La classe GT1 des 24 Heures du Mans 1996 a vu se côtoyer plusieurs Ferrari F40 LM engagées par des équipes privées. Parmi elles, la n°44 de Team Ennea Srl se distinguait par une livrée jaune et bleue aux couleurs de l'huile IGOL — une marque de lubrifiants française, ce qui donnait à cette décoration une résonance particulière sur le circuit sarthois. Trois pilotes de nationalités différentes composaient l'équipage : l'Italien Luciano Della Noce et les Suédois Anders Olofsson et Carl Rosenblad.
La Ferrari F40 LM, version de course évoluée du modèle route
La F40 LM est une évolution intégralement préparée pour la compétition à partir de la F40 de route. Par rapport à la Competizione, elle reçoit un moteur V8 biturbo dont les caractéristiques ont été revues pour la compétition. La carrosserie est élargie, l'aileron arrière agrandi, et l'habitacle entièrement dépouillé. Le châssis en treillis tubulaire acier et les panneaux de carrosserie composites de la version route sont conservés, mais complétés d'un arceau homologué, d'un réservoir de course et d'une aérodynamique révisée. La F40 LM a été homologuée pour le GT racing tout au long des années 1990.
Une livrée de privateer français au cœur du GT1 mondial
En 1996, la classe GT1 des 24 Heures du Mans réunissait plusieurs F40 LM d'équipes privées dans un contexte de concurrence intense. L'entrée n°44 portait les couleurs d'IGOL, marque française de lubrifiants, sous la bannière de Team Ennea Srl. L'équipage international — un pilote italien, deux Suédois — illustre bien la culture des engagements privés GT de cette époque, où les équipes se montaient autour de sponsors et de pilotes recrutés à l'échelle européenne. La livrée jaune et bleue tranchait nettement avec les Ferrari rouges plus courantes sur la grille.
La voiture miniature 1:18 Tecnomodel : résine, livrée exacte et capot ouvrant
Tecnomodel reproduit la n°44 à l'échelle 1:18 en résine. La livrée IGOL jaune et bleue est restituée dans le détail. Le capot arrière — qui couvre le compartiment moteur — est fonctionnel : il s'ouvre pour révéler le V8 biturbo et se referme par un système de fermeture magnétique, une finition caractéristique des productions résine haut de gamme. Ce type de livraison, sur une livrée privateer rarement couverte par les producteurs de die-cast grand public, correspond à la spécialité de Tecnomodel : des tirages sur des autos de course à l'histoire documentée mais peu diffusées en miniature.
Questions fréquentes
Qui étaient les pilotes de la Ferrari F40 LM n°44 aux 24 Heures du Mans 1996 ?
L'équipage était composé de Luciano Della Noce (Italie), Anders Olofsson (Suède) et Carl Rosenblad (Suède), sous l'engagement de Team Ennea Srl.
D'où vient la livrée jaune et bleue de cette F40 LM ?
Les couleurs jaune et bleu correspondent au sponsoring IGOL, une marque française de lubrifiants. L'utilisation de ces couleurs à Le Mans donnait une identité locale à cet engagement privateer.
Le capot moteur de cette miniature s'ouvre-t-il ?
Oui. Le capot arrière (couvercle moteur) est ouvrant et se referme par un système magnétique, permettant de voir le détail du V8 biturbo.
En quoi consiste la différence entre une F40 de route et la F40 LM ?
La F40 LM est une version intégralement préparée course : moteur V8 biturbo aux caractéristiques revues pour la compétition, carrosserie élargie, grand aileron arrière, arceau intégral, réservoir de sécurité et intérieur dépouillé. Elle a été homologuée pour le GT racing dans les années 1990.
