Présentée au Salon de Genève en mars 1957, la Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II) succède au Coupé à portes papillon en offrant enfin des portes à charnières conventionnelles. Produite à seulement 1 858 exemplaires entre 1957 et 1963, dont 618 dès la première année, elle constitue l'un des jalons techniques et stylistiques de l'automobile européenne d'après-guerre. CMC en propose ici la configuration noir DB 040 sur intérieur cuir marron, une teinte d'usine d'une sobriété redoutable que moins de 1 500 collectionneurs dans le monde pourront acquérir.
Un châssis entièrement repensé pour la capote
Le passage du toit fixe au roadster a imposé à Mercedes-Benz une refonte structurelle complète du châssis tubulaire spaceframe. Des longerons supplémentaires ont été intégrés pour compenser l'absence du pavillon rigide, portant la masse en ordre de marche à environ 1 330 kg. Le six-cylindres M198 de 3,0 litres (2 996 cm³), incliné à 45 degrés sur son côté droit pour s'inscrire sous le capot plat, développe 215 ch à 5 800 tr/min grâce à l'injection directe mécanique Bosch — une technologie alors réservée aux moteurs d'avion de chasse, notamment le Messerschmitt Bf 109E.
De Le Mans 1952 à la Californie 1957
La lignée directe du Roadster remonte à la W194 de compétition, vainqueure des 24 Heures du Mans, du Nürburgring et de la Carrera Panamericana en 1952 avec Fangio et Moss au volant. C'est l'importateur américain Maximilian Hoffmann qui a pesé de tout son poids pour transformer cet héritage racing en voiture de grand tourisme destinée au marché californien — plus de 80 % de la production totale sera finalement exportée vers les États-Unis. À partir de mars 1961, le Roadster devient également la première Mercedes-Benz de série à recevoir des freins à disque aux quatre roues.
La miniature 1:18 CMC : die-cast et assemblage main
CMC (Classic Model Cars GmbH, Allemagne) réalise cette 1:18 en métal die-cast avec quelques éléments en plastique, assemblée entièrement à la main. Les portes s'ouvrent et intègrent des vitres coulissantes, le capot et le coffre sont également ouvrants. La capote est fonctionnelle : elle peut être positionnée ouverte ou fermée, reproduisant fidèlement l'une des caractéristiques les plus appréciées du Roadster réel. Chaque instrument du tableau de bord est monté séparément, la peinture est appliquée en plusieurs couches avec vernis — le même protocole utilisé par les constructeurs automobiles. La roue de secours est logée dans le coffre, comme sur la voiture d'origine.
Dans la vitrine : espace et associations naturelles
Avec ses 25,5 cm de longueur, cette miniature exige un espace de vitrine d'au moins 30 cm en profondeur pour que les portes puissent s'ouvrir librement. La combinaison noir DB 040 / cuir marron s'associe naturellement avec d'autres CMC de la famille W198 — le Roadster rouge en configuration capote ouverte ou le Coupé Gullwing W198 I — pour former un ensemble cohérent centré sur Stuttgart à la fin des années 1950. Le tirage de 1 500 exemplaires positionne cette pièce aux côtés des éditions limitées CMC les plus recherchées de la gamme.
Questions fréquentes
Quelle est la taille de cette voiture miniature 1:18 ?
La Mercedes-Benz 300 SL Roadster W198 mesure 4 570 mm de long en réel. À l'échelle 1:18, la miniature CMC atteint 25,5 cm de longueur. Prévois un espace de vitrine d'au moins 30 cm pour pouvoir ouvrir les portes confortablement.
La miniature a-t-elle des éléments ouvrants ?
Oui. Les deux portes s'ouvrent (avec vitres coulissantes), le capot avant est ouvrant, le coffre est ouvrant et la capote souple est fonctionnelle — elle peut être positionnée ouverte ou fermée. Le détail se concentre sur le compartiment moteur avec chaque composant monté séparément, le tableau de bord à instruments individuels et le revêtement de sol posé à la main.
En quoi cette version noir / intérieur marron est-elle particulière pour un collectionneur ?
Le noir DB 040 sur cuir marron est une configuration d'usine d'époque authentique. Le tirage est limité à 1 500 exemplaires dans le monde, alors que la voiture réelle elle-même n'a été produite qu'à 1 858 unités entre 1957 et 1963. C'est donc une miniature d'une voiture rare dans une édition limitée — une double rareté peu fréquente dans la gamme CMC.
Quel est le matériau de cette miniature et qui la fabrique ?
Elle est fabriquée par CMC (Classic Model Cars GmbH, Allemagne) en métal die-cast avec quelques pièces en plastique, assemblée entièrement à la main. La peinture est appliquée en plusieurs couches avec vernis de finition. L'emballage comprend un livret, un chiffon de nettoyage, les enjoliveurs, un outil ventouse pour l'ouverture des panneaux et un coffret extérieur rouge.
