La saison 1964 marque le chant du cygne de la Ferrari 250 GTO en compétition officielle. Engagée sous la bannière du Team SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse), la voiture numéro 83 en livrée rosso corsa illustre ce moment charnière où Maranello s'apprêtait à concentrer ses efforts sur les prototypes. C'est dans ce contexte que Mike Parkes et Jean Guichet ont signé un résultat de premier plan sur le circuit le plus exigeant d'Europe.
La Ferrari 250 GTO Série II, aboutissement d'une lignée
Introduite en 1962, la Ferrari 250 GTO fut homologuée par la FIA pour la compétition GT. Les exemplaires 1964, dits Série II, reçurent une carrosserie Pininfarina/Scaglietti révisée : ligne de toit abaissée, poupe remaniée. Sous le capot, le V12 Colombo animait la voiture.
Le 31 mai 1964 au Nürburgring : Parkes, Guichet et la SEFAC
Manche du Championnat International des Constructeurs FIA pour voitures GT, les 1000 km du Nürburgring 1964 se disputèrent le 31 mai. Parkes et Guichet terminèrent 2e au général. Mike Parkes, ingénieur-pilote officiel Ferrari, apportait une lecture technique précieuse à la préparation de la voiture. Jean Guichet, lui, fit de 1964 son année la plus aboutie sous les couleurs de Maranello.
La miniature Tecnomodel en résine à l'échelle 1:12
La n° 83 est reproduite en résine à l'échelle 1:12. La résine permet des formes plus fines que le die-cast, particulièrement adaptées aux surfaces aérodynamiques soignées de la GTO Série II, avec une restitution précise de la livrée rosso corsa et du numéro de course d'époque.
