La Ferrari 250 GTO/64 occupe une place à part dans l'histoire des GT de compétition : variante de la Série II, elle introduit une carrosserie d'inspiration Pininfarina au toit plus bas et à la lunette arrière élargie, tout en conservant le V12 Colombo de la voiture originale de 1962. C'est cette version que le N.A.R.T. aligne au départ des 12 Heures de Sebring 1964, sous le numéro 30, confiée à un trio qui résume à lui seul la culture des épreuves d'endurance de cette époque.
La GTO/64 : évolution discrète, identité propre
La 250 GTO/64, souvent désignée Série II, se distingue visuellement de la Série I de 1962 par son pavillon abaissé, ses flancs plus larges et son hayon arrière redessiné. Sous le capot, le moteur reste le V12 alimenté par trois carburateurs Weber. La voiture conserve les proportions compactes qui font sa réputation sur les circuits américains.
N.A.R.T., Sebring 1964 : Chinetti, Piper, Rodriguez et Gammino
Le North American Racing Team est l'équipe de Luigi Chinetti, importateur officiel Ferrari pour l'Amérique du Nord et figure centrale de la compétition transatlantique. Le 21 mars 1964, à Sebring (Floride), Chinetti engage la GTO/64 numéro 30 pour un équipage à trois têtes : David Piper, pilote privateer britannique familier des Ferrari d'usine ; Pedro Rodriguez, pilote mexicain habitué des courses d'endurance pour le N.A.R.T. ; et Mike Gammino, amateur floridien associé à l'équipe.
La 1:12 Tecnomodel : résine, grand format, petite série
Ce modèle reproduit la GTO/64 numéro 30 du N.A.R.T. en livrée rouge, avec les noms Piper, Gammino et Rodriguez. À cette échelle, chaque détail de carrosserie — nervures, prises d'air, découpes — bénéficie d'un développement qui n'est pas envisageable sur un format plus réduit.
