La BMW M5 E39 est présentée au Salon de Genève 1998, avant d'entrer en production en octobre de la même année à l'usine de Dingolfing. En 4 783 mm de longueur et 1 795 kg sur la balance, elle n'est ni légère ni compacte, mais c'est précisément ce que ses ingénieurs ont transformé en argument : avec le S62B50 sous le capot, elle abat le 0–97 km/h en 4,8 secondes et tourne le Nürburgring en 8 min 20. Cette 1:18 voiture miniature 1:18 de KK Scale en fixe le souvenir en die-cast métal.
Le S62 : premier V8 à porter le badge M5
Avant l'E39, la lignée M5 roulait en ligne-six. Le S62B50 rompt avec cette tradition en déployant 4 941 cm³ répartis sur huit cylindres en V, avec double-VANOS sur l'admission et l'échappement, des papillons individuels par cylindre et un carter d'huile semi-sec. La puissance plafonne à 294 kW (400 ch) à 6 600 tr/min, le couple à 500 N·m à 3 800 tr/min, pour une ligne rouge à 7 000 tr/min. Le bloc et la culasse sont en aluminium ; la suspension avant fait aussi appel à cet alliage, une première pour la série M5.
Avus Blue Métallisé : une couleur de catalogue à diffusion restreinte
Le Bleu Métallisé de cette miniature correspond à l'Avus Blue Metallic, code peinture BMW 276, proposé sur l'E39 M5 principalement lors des années modèles 1999–2000. À partir de 2001, BMW lui substitue le Le Mans Blue Metallic (code 381), une teinte plus soutenue et souvent confondue avec l'Avus Blue par les non-initiés. L'Avus Blue se distingue par son rendu intermédiaire qui varie sensiblement selon l'éclairage, passant d'un bleu-gris feutré à un bleu vif en plein soleil. La production totale de l'E39 M5 s'élève à 20 482 exemplaires tous marchés confondus, la proportion en Avus Blue restant marginale.
KK Scale positionne ce modèle dans sa gamme die-cast métal à carrosserie fermée — la marque désigne elle-même ses pièces « metal and sealed ». Il n'y a donc aucun élément ouvrant : la fidélité se concentre sur la restitution des surfaces extérieures, des nervures de caisse et de la signature optique de l'E39. La série comprend trois coloris : Bleu Métallisé (la présente référence), Silverstone Blue Metallic et Noir. La longueur calculée du modèle est de 26,5 cm (4 783 mm ÷ 18).
En vitrine : intégration dans une collection BMW M
Avec ses 26,5 cm, la miniature occupe une largeur de vitrine équivalente à celle d'une berline compacte à cette échelle. Elle s'inscrit naturellement aux côtés d'une E34 M5 (Minichamps, 1:18) ou d'une E60 M5 (Kyosho, 1:18) pour former une chronologie des générations M5. Les amateurs de la carrosserie E39 retrouveront ici la même base mécanique que les 528i ou 540i déjà référencés dans le catalogue KK Scale, mais avec la silhouette M — sorties d'échappement doubles, boucliers spécifiques et élargisseurs de voies intégrés à la carrosserie de série.
Questions fréquentes
Quelle est la taille de la voiture miniature 1:18 de la BMW M5 E39 ?
La BMW M5 E39 mesure 4 783 mm dans la réalité. À l'échelle 1:18, cela donne 26,5 cm de longueur. Prévoyez un espace de vitrine d'au moins 30 cm en profondeur pour la mettre en valeur correctement.
Le modèle possède-t-il des éléments ouvrants ?
Non. KK Scale décrit ce modèle comme « metal and sealed » : les portes, le capot et le coffre sont tous fixes. Le travail de détail se concentre sur les surfaces extérieures de la carrosserie.
Quelle est la différence entre l'Avus Blue et le Silverstone Blue sur l'E39 M5 ?
L'Avus Blue Metallic (code 276) est une teinte de catalogue proposée principalement sur les années modèles 1999–2000, remplacée à partir de 2001 par le Le Mans Blue Metallic (code 381). Le Silverstone Blue Metallic est une troisième teinte distincte, également disponible dans la série KK Scale sous une référence séparée. Les trois coloris ne sont pas interchangeables visuellement.
Pourquoi l'E39 M5 est-elle considérée comme une étape majeure dans l'histoire du modèle ?
C'est la première M5 à recevoir un moteur V8 — le S62B50 de 4 941 cm³ et 400 ch — après des décennies de ligne-six sur les générations précédentes. Produite à 20 482 exemplaires entre octobre 1998 et juin 2003, elle est aussi la dernière M5 à boîte manuelle six rapports avant l'introduction de la transmission robotisée sur l'E60.
