Il mezzo di trasporto prima del camper: camion da corsa storici in scala

Il paddock apparteneva al camion del trasporto ben prima che diventasse il regno del motorhome. Dalla fine degli anni '50 fino agli anni '80, i camion che trasportavano le auto da corsa dalla fabbrica al circuito erano parte integrante dell'identità di una scuderia tanto quanto le livree sulle auto stesse: il rosso Ferrari su una Fiat 642 RN2 Bartoletti, il verde e il bianco Alitalia su una Fiat 673, il blu e l'oro Rothmans su un autobus Mercedes-Benz O317 convertito. Questi veicoli non si limitavano a trasportare macchinari. Erano vere e proprie dichiarazioni d’intenti su ruote, che arrivavano a Monza, Monte Carlo e Le Mans con ore di anticipo rispetto alle auto che trasportavano. Oggi sono tra i soggetti più suggestivi nel mondo del collezionismo di modellini in scala — e tra i più sottovalutati.

La Fiat 642 RN2 Bartoletti: il furgone ufficiale della Ferrari

Nel 1957, la Scuderia Ferrari si affidò a due autocarri Fiat 642 RN2, con carrozzeria realizzata dalla ditta Bartoletti di Forlì, per trasportare le sue auto da Formula 1 e da prototipi sportivi in tutta Europa. Il 642 RN2 era costruito su un telaio di autobus Fiat con un motore diesel da 6,2 litri, in grado di mantenere velocità su strada sufficienti per spostarsi da un circuito di Gran Premio europeo all’altro, secondo il fitto calendario di gare dell’epoca. La carrozzeria Bartoletti era dotata di una rampa di carico posteriore, un piano superiore chiuso per i ricambi e i bagagli del team, e una livrea esterna rifinita in rosso Ferrari con grafiche degli sponsor Shell e Agip.

Di questi camion ne furono costruiti solo due per la Ferrari, il che li rende tra i veicoli funzionanti più rari nella storia dell’automobilismo. Entrambi hanno partecipato ai Gran Premi tra la fine degli anni ’50 e l’inizio degli anni ’60, trasportando auto come la Dino 246 F1, la Testa Rossa e la 250 GTO sui circuiti da Reims a Monza fino al Nürburgring. All’epoca, il Fiat 642 RN2 Bartoletti non era certo uno spettacolo: era semplicemente la soluzione più efficiente a disposizione di una scuderia che doveva trasportare macchinari fragili e insostituibili sulle strade europee del dopoguerra. Il suo status di icona è stato conquistato solo col senno di poi.

CMC e CMR: La Fiat 642 RN2 in scala 1:18

Due produttori hanno realizzato il modello in metallo pressofuso in scala 1:18 del camioncino Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari, e il contrasto tra le due versioni è molto interessante per i collezionisti.

CMC (Classic Model Cars)riproducela 642 RN2 con una struttura interamente in metallo, assemblata a mano, composta da oltre 1.000 singoli componenti. La versione CMC — codice M-084 — presenta una rampa di carico posteriore perfettamente funzionante, una portiera del conducente apribile, finiture esterne in fotoincisione e un pianale in grado di trasportare tre modellini Ferrari in scala 1/18. La livrea stampata a tampografia riproduce il rosso Ferrari con le grafiche d'epoca Shell, Agip e Pirelli con precisione dimensionale. La filosofia di produzione di CMC posiziona questo modello come un pezzo da esposizione piuttosto che come un modellino die-cast entry-level: il prezzo riflette il numero di componenti, la struttura interamente in metallo e la produzione limitata. Il CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter è ora disponibile nel catalogo Vroomi.

CMR (Classic Model Replicars)proponelo stesso modello a un prezzo più accessibile, con struttura in pressofusione e parti apribili — portiera del conducente, cabina doppia e rampa posteriore — in due livree distinte: la versione rosso Bordeaux della Ferrari (CMR140) e il trasportatore blu e giallo della Maserati (CMR141). L'approccio di CMR rende il transporter Bartoletti accessibile ai collezionisti che vogliono ricreare un paddock da corsa degli anni '50 completo, senza l'investimento richiesto dall'edizione CMC. Entrambi i produttori offrono riproduzioni fedeli dello stesso veicolo storico: la scelta dipende da quanto il collezionista ci tiene a questo pezzo.

La Fiat 673 e il Lancia Alitalia Rally Team, 1976

Verso la metà degli anni '70, il ruolo del camion da trasporto nel mondo delle corse si era evoluto. I team del WRC seguivano un ritmo logistico completamente diverso rispetto alla Formula 1: le prove speciali si snodavano attraverso passi di montagna e strade forestali, e il camion doveva raggiungere il parco assistenza attraversando lo stesso terreno. Per la squadra ufficiale di rally Lancia Alitalia, quel veicolo era la Fiat 673.

La stagione 1976 del WRC vide la Lancia Stratos HF apex suo dominio agonistico. La Stratos aveva conquistato il titolo del Campionato del Mondo Rally nel 1974 e nel 1975, e la stagione 1976 proseguì su quella scia tra gare su sterrato e asfalto in tutta Europa. Il furgone Fiat 673 — con la livrea Alitalia in bianco, verde e rosso — trasportava le Stratos ufficiali e arrivava ai parchi assistenza sfoggiando una delle identità di sponsorizzazione commerciali più riconoscibili nella storia dell’automobilismo. La livrea Alitalia sulla Fiat 673 non era una decorazione casuale; era la coerenza visiva di un intero programma ufficiale italiano, dal furgone all’auto da gara.

IXO Models il Fiat 673 Team Lancia Alitalia, furgone da rally, 1976 In metallo pressofuso in scala 1/43, con livrea Alitalia stampata a tampografia e proporzioni accurate. In scala 1/43, si abbina perfettamente alle edizioni Alitalia Spark Model Stratos di IXO o Spark Model della stessa stagione per ricreare un parco assistenza completo del WRC del 1976.

Il Mercedes-Benz O317: un autobus costruito per Porsche

Il mezzo di trasporto più anticonformista di questo gruppo entrò in produzione come autobus urbano. Il Mercedes-Benz O317, presentato nel 1957, era un pullman interurbano a pianale alto alimentato da un motore diesel a sei cilindri in linea da 10,8 litri che sviluppava 210 CV e misurava quasi dodici metri di lunghezza. Daimler-Benz ha costruito la struttura autoportante dell'O317 fino al 1972. Non è mai stato pensato per un circuito da corsa.

La Porsche incaricò il carrozziere di Stoccarda Robert Schenk di trasformare tre unità O317 in autocarri per il trasporto di auto da corsa, dotati di un sistema di carico a doppio piano progettato per adattarsi al profilo ribassato delle 917, 935 e 956. Il primo O317 fu consegnato nel 1967 e in seguito passò alla John Wyer Automotive Engineering per il programma dedicato alla 917 con livrea Gulf. Un secondo esemplare servì Porsche con diverse livree Martini fino al 1983. Il terzo portò i colori Rothmans nella stagione 1984, arrivando a Le Mans, Monza e Spa prima della Porsche 956 che avrebbe poi vinto le 24 Ore di Le Mans per quattro volte consecutive tra il 1982 e il 1985.

Ciò che rende l'O317 così affascinante per i collezionisti è proprio questa contraddizione: un telaio di autobus civile riadattato per diventare la colonna portante di uno dei programmi agonistici tecnicamente più avanzati nella endurance . Il Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 è riprodotto in die-cast in scala 1/43 nella configurazione blu del 1984, disponibile nel catalogo Vroomi trucks. Si abbina perfettamente alle edizioni in scala 1/43 della Porsche 956 di Spark Model IXO per ricostruire l'intero paddock di Le Mans dell'era Rothmans.

Per un resoconto dettagliato della storia di servizio della O317 presso Porsche, il Archivio del Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter su Supercar Nostalgia fornisce documentazione di prima mano su tutte e tre le unità convertite.

Perché collezionare i camion da trasporto per auto da corsa è importante

Un modello di auto da trasporto all’interno di una collezione fa qualcosa che un semplice modello da corsa non può fare: contestualizza l’auto nella sua realtà operativa. La Lancia Stratos su uno scaffale racconta una storia. La Stratos accanto alla Fiat 673 dell’Alitalia racconta tutta la storia: la squadra, la logistica, l’epoca, lo sponsor e l’infrastruttura che ha reso possibile la sfida per il titolo WRC.

In scala 1/43, i modelli della IXO hanno dimensioni perfette per essere esposti sugli scaffali e si integrano perfettamente con la scala più diffusa nel collezionismo di auto da rally e di Formula 1. In scala 1/18, la Fiat 642 RN2 Bartoletti della CMC è un pezzo unico e di grande impatto: un modello che occupa lo spazio e che, se osservato da vicino, regala emozioni che poche altre riproduzioni di auto da corsa riescono a eguagliare.

La collezione Vroomi collezione di camion e trasportatori riunisce i più importanti furgoni da corsa storici di CMC, CMR, IXO e Schuco — dal Bartoletti degli anni '50 al Rothmans O317 degli anni '80. Esplora l'intera gamma e aggiungili alla tua collezione.