Il mezzo di trasporto prima del camper: camion da corsa storici in scala
Prima dell'era dei camper, il furgone da trasporto era il veicolo più importante in ogni paddock. Dalla Fiat 642 RN2 Bartoletti della Scuderia Ferrari all'autobus Mercedes-Benz O317 della Rothmans, ecco i furgoni da corsa storici che i collezionisti stanno ora riproponendo in scala.
Il paddock apparteneva al trasportatore prima ancora che al camper. Dalla fine degli anni ’50 fino agli anni ’80, erano i camion a trasportare le auto da corsa. Andavano dalla fabbrica al circuito. Questi camion facevano parte dell’identità di una scuderia. Erano le livree sulle auto a definirli. Il rosso Ferrari su una Fiat 642 RN2 Bartoletti ne è un esempio. Lo stesso vale per il verde e il bianco Alitalia su una Fiat 673. E anche per il blu e l’oro Rothmans su un autobus Mercedes-Benz O317. Questi modelli di camion da gara non si limitavano a trasportare macchinari. Erano vere e proprie dichiarazioni d’intenti su ruote. Arrivavano a Monza, Monte Carlo e Le Mans con ore di anticipo rispetto alle auto che trasportavano. Oggi sono soggetti suggestivi. Sono tra i più sottovalutati nel modellino .
La Fiat 642 RN2 Bartoletti: il furgone ufficiale della Ferrari
Nel 1957, la Scuderia Ferrari utilizzò due camion Fiat 642 RN2. La carrozzeria fu realizzata dalla Bartoletti, un’azienda di Forlì. Questi veicoli trasportavano le auto da Formula 1 e da prototipi sportivi in tutta Europa. Il 642 RN2 era costruito su un telaio di autobus Fiat. Aveva un motore diesel da 6,2 litri. L’autocarro raggiungeva velocità di crociera elevate per spostarsi rapidamente. Passava da un circuito di Gran Premio all’altro. All’epoca il calendario delle gare era fitto. La carrozzeria Bartoletti aveva una rampa di carico posteriore. Presentava un piano superiore chiuso per i ricambi. Lì venivano riposti anche i bagagli del personale. La livrea esterna era rosso Ferrari. Aveva le grafiche degli sponsor Shell e Agip.
Di questi camion ne sono stati costruiti solo due per la Ferrari. Questo li rende dei veicoli operativi davvero rari nella storia dell’automobilismo. Entrambi hanno partecipato ai Gran Premi alla fine degli anni ’50 e hanno continuato a farlo fino all’inizio degli anni ’60. Trasportavano auto come la Dino 246 F1. Tra le altre auto c’erano la Testa Rossa e la 250 GTO. Hanno percorso circuiti da Reims a Monza fino al Nürburgring. All’epoca, il Fiat 642 RN2 Bartoletti non era certo uno spettacolo. Era semplicemente la soluzione più efficiente disponibile. Trasportava macchinari fragili e insostituibili. Ha solcato le strade dell’Europa del dopoguerra. Il suo status di icona è stato conquistato solo col senno di poi.
CMC e CMR: La Fiat 642 RN2 in scala 1:18
Due produttori hanno realizzato il modello del trasportatore Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari. Questi modelli in metallo pressofuso in scala 1/18 sono molto interessanti per i collezionisti.
CMC (Classic modellini) riproduce il 642 RN2. Si tratta di un modello interamente in metallo, assemblato a mano. È composto da oltre 1.000 singoli pezzi. Ti presentiamo la versione CMC, codice M-084. Ha una rampa di carico posteriore perfettamente funzionante. È inclusa anche una portiera del conducente apribile. Le finiture esterne fotoincise aggiungono dettagli. Il pianale può trasportare tre modellini Ferrari in scala 1/18. La livrea stampata a tampografia riproduce il rosso Ferrari. Include le grafiche d’epoca di Shell, Agip e Pirelli. L’accuratezza dimensionale è garantita. La filosofia di produzione di CMC definisce questo modello. È un pezzo da esposizione di grande effetto. Non è un modellino die-cast entry-level. Il prezzo riflette il numero di componenti. Si tiene conto della struttura interamente in metallo. Anche la tiratura limitata ha la sua importanza. IlFiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter di CMCè disponibile. Lo trovi subito nel catalogo Vroomi.
CMR (Classic Model Replicars) propone lo stesso modello. Ha un prezzo più accessibile. È realizzato in pressofusione con parti apribili, tra cui la portiera del pilota, la cabina doppia e la rampa posteriore. È disponibile in due livree distinte. C’è la versione rosso Bordeaux della Ferrari (CMR140). E poi il furgone Maserati blu e giallo (CMR141). L’approccio di CMR rende il furgone Bartoletti alla portata di tutti. I collezionisti possono ricreare un paddock da gara degli anni ’50 senza dover investire nell’edizione CMC. Entrambi i produttori offrono riproduzioni fedeli, basate sullo stesso veicolo storico. La scelta dipende dalle ambizioni del collezionista.
La Fiat 673 e il Lancia Alitalia Rally Team, 1976
Verso la metà degli anni ’70, il ruolo del camion da trasporto si è evoluto. Le squadre del WRC avevano un ritmo logistico diverso rispetto alla Formula 1. Le prove speciali si snodavano attraverso passi di montagna e strade forestali. Il camion doveva raggiungere il parco assistenza, attraversando lo stesso terreno impegnativo. Per la squadra da rally Lancia Alitalia, quel veicolo era proprio la Fiat 673.
La stagione WRC del 1976 vide la Lancia Stratos HF dare il meglio di sé. Era apex suo dominio. La Stratos aveva vinto i titoli WRC nel 1974 e nel 1975. La stagione 1976 proseguì su questa scia. Diede il meglio di sé sia sulle prove su ghiaia che su asfalto in Europa. Il furgone Fiat 673 era davvero unico. Era decorato con i colori dell’Alitalia: bianco, verde e rosso. Trasportava le Stratos ufficiali. Arrivava ai parchi assistenza con una sponsorizzazione ben riconoscibile. Era un’identità commerciale di primo piano nel mondo dell’automobilismo. La livrea Alitalia sulla Fiat 673 non era solo una decorazione. Dava coerenza visiva. Rappresentava l’intero programma ufficiale italiano, dal furgone alle auto da gara.
IXO Models ilFiat 673 Team Lancia Alitalia Rally Transporter del 1976in metallo pressofuso in scala 1/43. Presenta le grafiche Alitalia stampate a tampografia. Le proporzioni sono accurate. In scala 1/43, si abbina perfettamente. Si abbina alla Spark Model Stratos di IXO o Spark Model . Si abbinano bene anche le edizioni Alitalia della stessa stagione. In questo modo puoi ricreare un parco assistenza completo del WRC del 1976.
Il Mercedes-Benz O317: un autobus costruito per Porsche
Il mezzo di trasporto più insolito di questo gruppo era in origine un autobus urbano. La Mercedes-Benz O317 è stata lanciata nel 1957. Era un pullman interurbano a pianale alto. Era alimentata da un motore diesel a sei cilindri in linea da 10,8 litri, che sviluppava 210 hp. L'autobus era lungo quasi dodici metri. Daimler-Benz ha prodotto la struttura autoportante dell'O317 fino al 1972. Non è mai stata pensata per i circuiti da corsa.
Porsche ha incaricato Robert Schenk, un carrozziere di Stoccarda. Tre unità O317 sono state trasformate in autocarri per il trasporto di auto da corsa. Erano dotate di un sistema di carico a doppio piano. Questo sistema era adatto a profili ribassati e si adattava alle auto 917, 935 e 956. La prima O317 è stata consegnata nel 1967. In seguito è passata alla John Wyer Automotive Engineering. Era destinato al programma della 917 con livrea Gulf. Un secondo esemplare è rimasto in servizio presso Porsche. Ha sfoggiato diverse livree Martini fino al 1983. Il terzo ha portato i colori Rothmans fino alla stagione 1984. È arrivato a Le Mans, Monza e Spa. Ha trasportato la Porsche 956. Questa auto ha vinto la 24 Ore di Le Mans. Ha vinto quattro volte di fila tra il 1982 e il 1985.
È proprio questa contraddizione a rendere l’O317 così affascinante. Lo rende un oggetto da collezione davvero speciale. Un telaio di autobus civile è stato riadattato, diventando la colonna portante di un programma agonistico di grande successo. Tutto questo nella endurance . LaMercedes-Benz O317 Porsche Transporter del 1984è stata riprodotta in scala 1/43 in die-cast. È disponibile nella versione blu del 1984. Lo trovi nel catalogo dei camion Vroomi. Si abbina perfettamente alle edizioni in scala 1/43 della Porsche 956. Usa IXO models Spark Model IXO models. Ricrea l’intero paddock di Le Mans dell’era Rothmans.
Per un resoconto dettagliato della storia di servizio dell'O317,l'archivio dedicato al Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter su Supercar Nostalgiaoffre tutta la documentazione necessaria. Qui trovi informazioni dettagliate su tutte e tre le unità modificate.
Perché collezionare i camion da trasporto per auto da corsa è importante
Un modello di furgone in una collezione ha qualcosa di unico. Un modello di auto da corsa da solo non può farlo. Mette l’auto nel suo contesto. Mostra la sua realtà operativa. La Lancia Stratos su uno scaffale racconta una storia. La Stratos accanto alla Fiat 673 dell’Alitalia racconta tutta la storia. Questo include la squadra, la logistica, l’epoca e lo sponsor. Mostra anche l’infrastruttura. È stata proprio questa infrastruttura a rendere possibile la sfida per il titolo WRC.
In scala 1/43, i modelli IXO sono perfetti da esporre. Si integrano perfettamente con la scala più diffusa. Sono l’ideale per chi colleziona modellini di rally e di F1. In scala 1/18, la Fiat 642 RN2 Bartoletti della CMC è un vero e proprio capolavoro. È un modello che richiede spazio. E merita anche di essere osservato da vicino. Poche riproduzioni di auto da corsa riescono a eguagliarla.
La collezione di camion e furgoniVroomi riunisce diversi modelli. Comprende importanti furgoni da gara storici. Sono presenti i marchi CMC, CMR, IXO e Schuco. Dal Bartoletti degli anni ’50 al Rothmans O317 degli anni ’80. Scopri l’intera gamma. Aggiungili alla tua collezione.
