Cette voiture miniature 1:43 documente un résultat sportif concret : la victoire de classe Groupe 2/3 de la No. 44 pilotée par Pedro Queiroz Pereira et son copilote Manuel Jonet lors de la 3e manche du Championnat du monde des rallyes 1980. Dans un événement disputé du 4 au 9 mars 1980 autour d'Estoril, remporté au général par Walter Röhrl sur Fiat 131 Abarth, la Kadett a parcouru 673,50 km d'épreuves spéciales sur asphalte et gravier pour décrocher le meilleur classement de sa catégorie.
La Kadett GT/E Coupé : dernier Opel propulsion de série
Présentée à l'IAA de Francfort en 1975, la Kadett C GT/E Coupé repose sur la plateforme GM T à propulsion arrière, une architecture qui disparaîtra chez Opel à l'arrêt de la production à Bochum en juillet 1979, après 1 701 076 exemplaires toutes versions confondues. La version C2 de 1978 porte la cylindrée du quatre-cylindres CIH à 1979 cm³ ; avec injection Bosch L-Jetronic, il délivre 84,5 kW / 115 ch en configuration routière. La carrosserie mesure 4127 mm de long pour 1580 mm de large — proportions compactes qui favorisent la maniabilité en spéciale.
Pêqêpê et la livrée noir-jaune : identité d'usine en compétition
Pedro Queiroz Pereira court sous le pseudonyme « Pêqêpê » — initiales phonétiques de P.Q.P. — une signature propre à l'identifier sans ambiguïté parmi les pilotes portugais de l'époque. La No. 44 arbore la bicoloration noir sous la ligne de ceinture, jaune au-dessus, identique à la livrée commerciale de la GT/E sortie d'usine : un lien direct entre la voiture de showroom et la voiture de course. La désignation « night version » renvoie aux phares auxiliaires de route montés pour les spéciales nocturnes, pratique courante dans les rallyes-marathon du WRC de cette période.
La miniature Trofeu DSN43 : résine et haute définition
Trofeu est une maison portugaise active depuis 1990, spécialisée dans la reproduction de voitures de rallye à l'échelle 1:43. La série DSN43 utilise une construction en résine moulée en haute définition 3D, un procédé qui autorise des surfaces aérodynamiques et des détails de cockpit précis sans les compressions inévitables du die-cast. La carrosserie est d'un seul tenant, sans éléments ouvrants. Cette édition est limitée à 150 exemplaires, ce qui en fait l'une des sorties DSN43 les plus restreintes du catalogue Trofeu.
En vitrine : dimensions, espace et cohérence de collection
La Kadett C GT/E mesure 4127 mm en réel ; à l'échelle 1:43, la miniature atteint environ 9,5 cm de longueur — un gabarit standard pour une berline compacte qui ne réclame pas plus de 12 cm de profondeur de tablette. Elle s'inscrit naturellement dans une collection axée sur le WRC des années 1975–1983, aux côtés d'autres Kadett GT/E de la même série Trofeu ou face à la Fiat 131 Abarth victorieuse de ce même Rallye du Portugal 1980. Les collectionneurs franco-belges attachés à l'histoire des propulsions compactes européennes y verront également l'ultime représentante d'une lignée Opel disparue à la fin des années 1970.
Questions fréquentes
Quelle est la taille de cette voiture miniature 1:43 ?
La Opel Kadett C GT/E Coupé mesure 4127 mm de longueur en réel. Ramenée à l'échelle 1:43, la miniature fait environ 9,5 cm de long. Prévoir un espace de vitrine d'une douzaine de centimètres de profondeur pour la loger sans contrainte.
La miniature a-t-elle des éléments ouvrants ?
Non. Comme l'ensemble de la série DSN43 de Trofeu, la carrosserie est fermée, d'un seul tenant. Le travail de précision se concentre sur les surfaces extérieures, les jantes et les détails de cockpit visibles à travers les vitres.
Quel matériau Trofeu utilise-t-il pour la série DSN43 ?
Les modèles DSN43 sont fabriqués en résine moulée par impression 3D haute définition, et non en die-cast métal. Ce procédé permet de restituer des formes complexes — nervures de carrosserie, prises d'air, supports de phares auxiliaires — avec une précision difficile à atteindre par injection métallique.
Quelle est la signification sportive du résultat de la No. 44 au Rallye du Portugal 1980 ?
Pedro Queiroz Pereira et Manuel Jonet ont terminé 11e au général et 1er en classe Groupe 2/3 lors de la 3e manche du WRC 1980, disputée sur 673,50 km d'épreuves spéciales. C'est une victoire de classe acquise dans une épreuve du calendrier mondial, ce qui distingue cette voiture d'un simple engagement privé en championnat national.
