La Dome Zero occupe une place singulière dans l'histoire automobile : conçue à partir de 1975 par Minoru Hayashi, elle représente la première tentative japonaise de produire une supercar entièrement nationale. Refusée par le ministère des Transports nippon pour non-conformité aux réglementations domestiques, elle ne fut jamais commercialisée. Kyosho la perpétue aujourd'hui dans une miniature 1:43, dans la teinte argentée qui accompagnait sa révélation internationale en 1978.
La Dome Zero, une supercar japonaise hors norme
Dessinée par Minoru Hayashi à partir de 1975, la Zero affiche une carrosserie en coin très basse, pensée pour l'efficacité aérodynamique, avec un moteur central Nissan L28, un six-cylindres en ligne de 2,8 litres. La voiture fut présentée au Salon de Genève 1978, où elle suscita un intérêt international immédiat. Une évolution, désignée P2, fut développée en 1979.
Genève 1978 : la livrée argentée d'un rêve inachevé
Dévoilée au Salon de Genève en mars 1978, la Dome Zero suscite un intérêt international immédiat. La finition argentée que porte ce modèle est directement associée à cette présentation, la plus documentée en photographies d'époque. Le rejet de l'homologation par les autorités japonaises — au motif de non-conformité aux normes locales de sécurité et d'équipement — empêche toute commercialisation nationale. La Zero devient ainsi une voiture de salon au sens littéral : vue, admirée, jamais achetée.
La miniature Kyosho 1:43
Kyosho réalise cette 1:43 avec la précision de proportions et la qualité de surfaces caractéristiques de ses miniatures. La silhouette en coin caractéristique de la Zero et la finition argentée métallisée sont ainsi restituées avec soin. La carrosserie est fermée, sans éléments ouvrants, ce qui concentre tout le soin sur les surfaces extérieures et la livrée.
Dans la vitrine du collectionneur
La Dome Zero à l'échelle 1:43 est l'une des rares miniatures disponibles sur ce sujet — peu de fabricants s'y sont aventurés. Elle s'intègre naturellement aux côtés d'autres jalons de l'automobile japonaise des années 1970 comme la Toyota 2000GT ou la Mazda Cosmo Sport, ou encore des prototypes de course Dome ultérieurs. Sa compacité en fait une pièce discrète mais narrative, idéale pour un ensemble dédié à l'histoire automobile nippone.
