Le transporteur avant le camping-car : camions de course historiques à l'échelle

Le paddock appartenait au transporteur bien avant d'appartenir au motorhome. De la fin des années 1950 jusqu’aux années 1980, les camions qui transportaient les voitures de course de l’usine au circuit faisaient autant partie de l’identité d’une écurie que les livrées des voitures elles-mêmes : le rouge Ferrari sur un Fiat 642 RN2 Bartoletti, le vert et le blanc Alitalia sur un Fiat 673, le bleu et l’or Rothmans sur un bus Mercedes-Benz O317 aménagé. Ces véhicules ne se contentaient pas de transporter du matériel. Ils étaient de véritables déclarations d’intention sur roues, arrivant à Monza, Monte-Carlo et Le Mans plusieurs heures avant les voitures qu’ils transportaient. Aujourd’hui, ils comptent parmi les sujets les plus évocateurs dans le monde du modélisme — et parmi les plus sous-estimés.

La Fiat 642 RN2 Bartoletti : le camion de transport d'usine de Ferrari

En 1957, la Scuderia Ferrari s'est appuyée sur deux camions Fiat 642 RN2, carrossés par la société Bartoletti de Forlì, pour transporter ses voitures de Formule 1 et ses prototypes de course à travers l'Europe. Le 642 RN2 était construit sur un châssis de bus Fiat équipé d'un moteur diesel de 6,2 litres, capable d'atteindre des vitesses suffisantes pour se rendre d'un circuit de Grand Prix européen à l'autre, compte tenu du calendrier de course très chargé de l'époque. La carrosserie Bartoletti comprenait une rampe de chargement arrière, un pont supérieur fermé destiné aux pièces de rechange et aux bagages de l'équipe, ainsi qu'une livrée extérieure rouge Ferrari ornée des logos des sponsors Shell et Agip.

Seuls deux de ces camions ont été construits pour Ferrari, ce qui en fait l’un des véhicules opérationnels les plus rares de l’histoire du sport automobile. Tous deux ont participé à des Grands Prix de la fin des années 1950 jusqu’au début des années 1960, transportant des voitures telles que la Dino 246 F1, la Testa Rossa et la 250 GTO sur des circuits allant de Reims à Monza en passant par le Nürburgring. Le Fiat 642 RN2 Bartoletti n'était pas un spectacle à l'époque — c'était simplement la solution la plus efficace dont disposait une équipe pour transporter des machines fragiles et irremplaçables sur les routes européennes de l'après-guerre. Son statut d'icône s'est forgé rétrospectivement.

CMC et CMR : La Fiat 642 RN2 à l'échelle 1/18

Deux fabricants ont proposé une version en métal moulé sous pression à l'échelle 1/18 du camion de transport Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari, et le contraste entre ces deux modèles est très instructif pour les collectionneurs.

CMC (Classic Model Cars)reproduitla 642 RN2 dans une version entièrement métallique, assemblée à la main, composée de plus de 1 000 pièces individuelles. La version CMC — référence M-084 — est dotée d’une rampe de chargement arrière entièrement fonctionnelle, d’une porte conducteur qui s’ouvre, de garnitures extérieures photogravées et d’un plateau pouvant accueillir trois modèles réduits Ferrari à l’échelle 1/18. La livrée imprimée par tampographie reproduit fidèlement le rouge Ferrari ainsi que les graphismes d'époque Shell, Agip et Pirelli, avec une précision dimensionnelle. La philosophie de production de CMC positionne ce modèle comme une pièce maîtresse de collection plutôt que comme un modèle moulé sous pression d'entrée de gamme — son prix reflète le nombre de pièces, la construction entièrement en métal et la production en série limitée. Le CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter est désormais disponible dans le catalogue Vroomi.

CMR (Classic Model Replicars)proposele même modèle à un prix plus abordable, avec une structure moulée sous pression et des éléments ouvrants — porte conducteur, cabine double et rampe arrière —, décliné en deux livrées distinctes : la version rouge Bordeaux de Ferrari (CMR140) et le transporteur bleu et jaune de Maserati (CMR141). L'approche de CMR rend le transporteur Bartoletti accessible aux collectionneurs qui souhaitent constituer un paddock de course complet des années 1950 sans l'investissement requis par l'édition CMC. Les deux fabricants proposent des reproductions fidèles du même véhicule historique — le choix dépend de l'ambition du collectionneur pour cette pièce.

La Fiat 673 et l'équipe Lancia Alitalia Rally, 1976

Au milieu des années 1970, le rôle du camion de transport dans le sport automobile avait évolué. Les équipes du WRC fonctionnaient selon un rythme logistique totalement différent de celui de la Formule 1 : les spéciales traversaient des cols de montagne et des routes forestières, et le camion de transport devait rejoindre le parc d'assistance en empruntant les mêmes chemins. Pour l'équipe d'usine de rallye Lancia Alitalia, ce véhicule était la Fiat 673.

La saison 1976 du Championnat du monde des rallyes (WRC) a marqué apex la domination sportive de la Lancia Stratos HF. La Stratos avait remporté le titre de championne du monde des rallyes en 1974 et 1975, et la saison 1976 a confirmé cette domination sur les épreuves sur terre et sur asphalte à travers toute l'Europe. Le camion de transport Fiat 673 — aux couleurs d'Alitalia, blanc, vert et rouge — transportait les Stratos d'usine et arrivait dans les parcs d'assistance arborant l'une des identités de sponsoring commercial les plus reconnaissables de l'histoire du sport automobile. La livrée Alitalia sur le Fiat 673 n'était pas une décoration fortuite ; elle incarnait la cohérence visuelle de tout un programme d'usine italien, du camion de transport à la voiture de course.

IXO Models le Fiat 673, camion de transport de l'équipe Lancia Alitalia pour le rallye, 1976 En métal moulé sous pression à l'échelle 1/43, avec des décalcomanies Alitalia imprimées par tampographie et des proportions fidèles. À l'échelle 1/43, elle s'associe parfaitement aux éditions Alitalia Spark Model Stratos proposées par IXO ou Spark Model de la même saison pour recréer un parc d'assistance complet du WRC 1976.

Le Mercedes-Benz O317 : un autocar conçu pour Porsche

Le véhicule le plus atypique de cette série a été lancé en tant qu’autobus urbain. Le Mercedes-Benz O317, lancé en 1957, était un autocar interurbain à plancher surélevé, propulsé par un moteur diesel six cylindres en ligne de 10,8 litres développant 210 ch et mesurant près de douze mètres de long. Daimler-Benz a construit la structure autoportante de l'O317 jusqu'en 1972. Il n'a jamais été conçu pour les circuits de course.

Porsche a chargé le carrossier stuttgartois Robert Schenk de transformer trois exemplaires de l'O317 en transporteurs de voitures de course, équipés d'un système de chargement à double étage conçu pour s'adapter aux profils surbaissés des 917, 935 et 956. Le premier O317 a été livré en 1967, puis est passé entre les mains de John Wyer Automotive Engineering pour le programme 917 aux couleurs de Gulf. Un deuxième a servi Porsche sous plusieurs livrées Martini jusqu'en 1983. Le troisième a arboré les couleurs Rothmans jusqu'à la saison 1984, arrivant au Mans, à Monza et à Spa avant la Porsche 956 qui allait remporter les 24 Heures du Mans quatre fois consécutives entre 1982 et 1985.

Ce qui rend l'O317 si attrayant pour les collectionneurs, c'est précisément cette contradiction : un châssis d'autobus civil reconverti pour devenir la colonne vertébrale opérationnelle de l'un des programmes de course les plus performants sur le plan technique de endurance . Le Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 est reproduit en modèle réduit 1/43 en métal moulé sous pression dans sa configuration bleue de 1984, disponible dans le catalogue de camions Vroomi. Il s'associe naturellement aux éditions 1/43 de la Porsche 956 de Spark Model IXO pour reconstituer l'intégralité du paddock du Mans de l'ère Rothmans.

Pour un compte rendu détaillé de l'historique de l'O317 chez Porsche, le Archives du transporteur Mercedes-Benz O317 Porsche sur Supercar Nostalgia fournit des documents de première main sur les trois unités reconverties.

Pourquoi collectionner les camions de transport de voitures de course est-il important ?

Un modèle de transporteur dans une collection offre quelque chose qu’un simple modèle de voiture de course ne peut pas offrir : il replace la voiture dans son contexte opérationnel. La Lancia Stratos exposée sur une étagère raconte une histoire. La Stratos aux côtés de la Fiat 673 d’Alitalia raconte toute l’histoire : l’équipe, la logistique, l’époque, le sponsor et l’infrastructure qui ont rendu possible la conquête du titre WRC.

À l'échelle 1/43, les modèles réduits de transport d'IXO présentent une taille idéale pour les étagères et s'intègrent parfaitement à l'échelle dominante du monde du rallye et de la Formule 1. À l'échelle 1/18, la Fiat 642 RN2 Bartoletti de CMC est une pièce maîtresse à part entière : un modèle qui impose sa présence et qui, lorsqu'on l'observe de près, offre un plaisir que peu de répliques de voitures de course peuvent égaler.

La gamme Vroomi collection de camions et de transporteurs rassemble les transporteurs de course historiques les plus emblématiques des marques CMC, CMR, IXO et Schuco — du Bartoletti des années 1950 au Rothmans O317 des années 1980. Découvrez toute la gamme et ajoutez-la à votre collection.