Le Transporteur avant le Motor-home : Camions de Course Historiques en Miniature
Avant l'ère des motorhomes, le transporteur était le véhicule le plus important dans tout paddock de course. Du Fiat 642 RN2 Bartoletti de la Scuderia Ferrari au bus Mercedes-Benz O317 Rothmans, voici les camions de course historiques que les collectionneurs redécouvrent aujourd'hui en miniature.
Le paddock a appartenu aux camions transporteurs avant d'appartenir aux motorhomes. De la fin des années 1950 jusqu'aux années 1980, les camions acheminaient les voitures de course. Ils reliaient l'usine aux circuits. Ces camions faisaient partie de l'identité d'une équipe. Les livrées apposées sur leur carrosserie les définissaient. Le rouge Ferrari sur un Fiat 642 RN2 Bartoletti en est l'exemple le plus emblématique. Le vert et blanc Alitalia sur un Fiat 673 également. Le bleu et or Rothmans sur un bus Mercedes-Benz O317 aussi. Ces modèles de camions de course ne transportaient pas seulement des machines. Ils étaient de véritables déclarations d'intention roulantes. Ils arrivaient à Monza, Monte-Carlo et au Mans, plusieurs heures avant les voitures qu'ils portaient. Aujourd'hui, ce sont des sujets évocateurs, parmi les plus sous-estimés dans le monde de la miniature automobile.
Le Fiat 642 RN2 Bartoletti : le camion officiel de Ferrari
En 1957, la Scuderia Ferrari utilisait deux camions Fiat 642 RN2. La carrosserie avait été réalisée par Bartoletti, une entreprise de Forlì. Ils transportaient les voitures de course de Formule 1 et les prototypes sport à travers l'Europe. Le 642 RN2 était construit sur un châssis de bus Fiat. Il était équipé d'un moteur diesel de 6,2 litres. Le camion était capable de soutenir des vitesses routières élevées pour se déplacer rapidement d'un Grand Prix à l'autre. Le calendrier des courses était serré à l'époque. La carrosserie Bartoletti disposait d'une rampe de chargement arrière. Elle intégrait un pont supérieur fermé pour les pièces détachées. Les bagages de l'équipe y étaient également stockés. La livrée extérieure était rouge Ferrari, ornée des logos des sponsors Shell, Agip et Pirelli.
Seuls deux de ces camions furent construits pour Ferrari, ce qui en fait des véhicules opérationnels rares dans l'histoire du motorsport. Les deux participèrent aux Grands Prix de la fin des années 1950 et du début des années 1960. Ils transportaient des voitures telles que la Dino 246 F1, la Testa Rossa ou encore la 250 GTO. Ils sillonnèrent les circuits de Reims à Monza en passant par le Nürburgring. Le Fiat 642 RN2 Bartoletti n'était pas un spectacle à l'époque : c'était la solution la plus efficace disponible pour déplacer des machines fragiles et irremplaçables sur les routes européennes de l'après-guerre. Son statut iconique a été acquis rétrospectivement.
CMC et CMR : le Fiat 642 RN2 à l'échelle 1:18
Deux fabricants ont reproduit le transporteur Ferrari Fiat 642 RN2 Bartoletti. Ces miniatures die-cast 1:18 sont instructives pour les collectionneurs.
CMC (Classic Model Cars) reproduit le 642 RN2. Il s'agit d'une construction entièrement en métal, assemblée à la main, comprenant plus de 1 000 pièces individuelles. La version CMC, référence M-084, est présentée ici. Elle dispose d'une rampe de chargement arrière entièrement fonctionnelle, d'une porte conducteur ouvrante et de garnitures extérieures en photo-gravure. Le pont peut accueillir trois modèles Ferrari à l'échelle 1:18. La livrée imprimée par tampo reproduit le rouge Ferrari avec les logos d'époque Shell, Agip et Pirelli. La précision dimensionnelle est respectée. La philosophie de production de CMC positionne ce modèle comme une pièce maîtresse de collection, et non comme une miniature die-cast d'entrée de gamme. Son prix reflète le nombre de pièces, la construction tout métal et le tirage limité. Le CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter est disponible dans le catalogue Vroomi.
CMR (Classic Model Replicars) propose le même sujet à un prix plus accessible. La construction est die-cast avec des éléments ouvrants : porte conducteur, cabine équipage et rampe arrière. Il est disponible en deux livrées distinctes : la version rouge Ferrari Bordeaux (CMR140) et le transporteur Maserati bleu et jaune (CMR141). L'approche CMR rend le transporteur Bartoletti accessible aux collectionneurs souhaitant reconstituer un paddock des années 1950 sans l'investissement que représente l'édition CMC. Les deux fabricants proposent des reproductions légitimes du même véhicule historique. Le choix dépend des ambitions du collectionneur.
Le Fiat 673 et l'équipe de rallye Lancia Alitalia, 1976
Au milieu des années 1970, le rôle du transporteur avait évolué. Les équipes du WRC avaient un rythme logistique différent de celui de la Formule 1. Les spéciales traversaient des cols de montagne et des routes forestières. Le transporteur devait rejoindre le parc d'assistance en empruntant les mêmes terrains difficiles. Pour l'équipe de rallye Lancia Alitalia, ce véhicule était le Fiat 673.
La saison WRC 1976 vit la Lancia Stratos HF s'imposer au sommet de sa domination. La Stratos avait remporté les titres WRC en 1974 et 1975, et la campagne 1976 poursuivait cette trajectoire sur les épreuves sur gravier et sur asphalte en Europe. Le Fiat 673 transporteur se distinguait par sa livrée Alitalia : blanc, vert et rouge. Il acheminait les engagements officiels de la Stratos et arrivait dans les parcs d'assistance avec une identité visuelle immédiatement reconnaissable, celle d'un des sponsors les plus en vue du motorsport. La livrée Alitalia sur le Fiat 673 n'était pas une simple décoration : elle assurait une cohérence visuelle et représentait l'ensemble du programme officiel italien, du transporteur à la voiture de course.
IXO Models reproduit le Fiat 673 Team Lancia Alitalia Rally Transporter 1976 en die-cast 1:43. Il dispose de marquages Alitalia imprimés par tampo et de proportions fidèles. À l'échelle 1:43, il se marie parfaitement avec une Lancia Stratos IXO ou Spark Model en livrée Alitalia de la même saison, permettant de reconstituer un parc d'assistance WRC 1976 complet.
Le Mercedes-Benz O317 : un bus au service de Porsche
Le transporteur le plus atypique de ce groupe était à l'origine un bus de ville. Le Mercedes-Benz O317 fut introduit en 1957 en tant qu'autocar interurbain à plancher haut, propulsé par un diesel six cylindres en ligne de 10,8 litres développant 210 ch. Le bus mesurait près de douze mètres de long. Daimler-Benz construisit la structure autoportante de l'O317 jusqu'en 1972. Il n'était nullement prévu pour un circuit de course.
Porsche fit appel à Robert Schenk, un carrossier de Stuttgart. Trois unités O317 furent transformées en transporteurs de voitures de course. Elles furent équipées d'un système de chargement à double niveau adapté aux profils surbaissés des 917, 935 et 956. Le premier O317 fut livré en 1967 ; il passa ensuite chez John Wyer Automotive Engineering pour le programme 917 aux couleurs Gulf. Un second servit Porsche sous plusieurs livrées Martini jusqu'en 1983. Le troisième arbora les couleurs Rothmans jusqu'à la saison 1984. Il fit route vers Le Mans, Monza et Spa, transportant la Porsche 956, vainqueur des 24 Heures du Mans à quatre reprises consécutives entre 1982 et 1985.
Ce paradoxe rend l'O317 fascinant comme sujet de collection. Un châssis de bus civil reconverti en épine dorsale d'un programme dominant dans l'histoire de l'endurance. Le Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 est reproduit en die-cast 1:43 dans la configuration bleue de 1984. Disponible dans le catalogue camions de Vroomi, il s'associe naturellement avec des Porsche 956 à l'échelle 1:43 de Spark Model ou IXO Models pour reconstituer le paddock du Mans de l'ère Rothmans.
Pour un compte rendu détaillé de l'historique de service de l'O317, les archives du transporteur Mercedes-Benz O317 Porsche sur Supercar Nostalgia fournissent une documentation complète sur les trois unités converties.
Pourquoi collectionner les transporteurs de course
Une miniature de transporteur dans une collection accomplit quelque chose qu'une voiture de course seule ne peut pas faire : elle contextualise la voiture et révèle sa réalité opérationnelle. Une Lancia Stratos posée sur une étagère raconte une histoire. La Stratos aux côtés du Fiat 673 Alitalia raconte l'histoire complète : l'équipe, la logistique, l'époque, le sponsor et l'infrastructure qui ont rendu possible une candidature au titre WRC.
À l'échelle 1:43, les transporteurs IXO s'intègrent facilement sur une étagère et s'accordent avec l'échelle dominante pour les collections de rallye et de Formule 1. À l'échelle 1:18, le CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti est une véritable déclaration : une miniature qui s'impose dans l'espace et récompense l'observation rapprochée. Peu de répliques de voitures de course peuvent lui être comparées.
La collection de camions et transporteurs Vroomi rassemble les principaux transporteurs historiques de course. CMC, CMR, IXO et Schuco y sont représentés, du Bartoletti des années 1950 au O317 Rothmans des années 1980. Explorez la gamme complète.
