El Peugeot 309 GTi 16V es uno de los hot hatch más desatendidos por los coleccionistas y, al mismo tiempo, uno de los más directamente conectados con la ingeniería de competición de la marca francesa. Presentado sobre la carrocería Phase 2 del 309, compartía el ADN deportivo del departamento Peugeot Talbot Sport, el mismo equipo responsable del 205 T16. Norev lo recupera ahora en 1:18 con carrocería die-cast y acabado en rojo.
Un motor de 16 válvulas en un chasis de calle
El bloque XU9J4/Z de 1905 cc con distribución DOHC de 16 válvulas situaba al 309 GTi 16V en la cúspide del segmento hot hatch de su época. Contaba con suspensión reforzada y frenos de mayor diámetro. La caja de cambios manual completaba una mecánica diseñada para el disfrute en carretera con fundamentos claramente deportivos.
La herencia de Peugeot Talbot Sport en un coche de calle
Peugeot Talbot Sport, la división que había conquistado el Mundial de Rallys con el 205 T16 en 1985 y 1986, volcó parte de ese conocimiento en los modelos de producción de altas prestaciones. El resultado fue un hot hatch con vocación de conducción real, que competía directamente con los referentes del segmento en el mercado europeo. El rojo fue uno de los colores más solicitados en los concesionarios y el más asociado a la imagen deportiva de Peugeot en aquellos años.
La maqueta 1:18 de Norev: die-cast de referencia para el coleccionista de Peugeot
Norev es el fabricante francés de referencia para la gama GTi de Peugeot en 1:18. Este modelo del 309 GTi 16V se produce en metal die-cast, el material habitual de la línea de coches de calle de Norev a esta escala. Las representaciones del 309 GTi 16V en 1:18 son escasas en el mercado, lo que añade interés a esta pieza para el coleccionista especializado.
En la vitrina del coleccionista de hot hatch franceses
Este coche a escala ocupa un lugar destacado en cualquier colección dedicada a los hot hatch europeos, representando la evolución técnica y deportiva de Peugeot en aquella época.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor llevaba el Peugeot 309 GTi 16V real?
Un bloque inline-4 XU9J4/Z de 1905 cc con distribución DOHC de 16 válvulas, asociado a una caja de cambios manual.
¿En qué se diferencia el 309 GTi 16V del 309 GTi estándar?
El 16V añadía la culata de 16 válvulas, suspensión reforzada y frenos de mayor diámetro respecto al 309 GTi de 8 válvulas.
¿Qué material usa Norev para este coche a escala 1:18?
Carrocería en metal die-cast, el estándar de Norev para su gama de coches de calle a escala 1:18.
¿Tiene relación el 309 GTi 16V con el automovilismo de competición?
Sí. Su desarrollo estuvo influenciado por Peugeot Talbot Sport, el departamento de competición responsable del 205 T16, campeón del mundo de rallys en 1985 y 1986.
