El transportista antes de la autocaravana: camiones de carreras históricos a escala

El paddock perteneció al camión de transporte mucho antes de que fuera propiedad de la autocaravana. Desde finales de la década de 1950 hasta la de 1980, los camiones que transportaban los coches de carreras desde la fábrica hasta el circuito formaban parte de la identidad de un equipo tanto como los colores de los propios coches: el rojo Ferrari en un Fiat 642 RN2 Bartoletti, el verde y blanco de Alitalia en un Fiat 673, el azul y dorado de Rothmans en un autobús Mercedes-Benz O317 reconvertido. Estos vehículos no se limitaban a transportar maquinaria. Eran declaraciones de intenciones sobre ruedas, que llegaban a Monza, Montecarlo y Le Mans horas antes que los coches que transportaban. Hoy en día, se encuentran entre los temas más evocadores del mundo del coleccionismo de maquetas a escala —y entre los más subestimados—.

El Fiat 642 RN2 Bartoletti: el camión de transporte oficial de Ferrari

En 1957, la Scuderia Ferrari contó con dos camiones Fiat 642 RN2, con carrocería de autocar fabricada por la empresa Bartoletti de Forlì, para transportar sus monoplazas de Fórmula 1 y prototipos deportivos por toda Europa. El 642 RN2 se fabricó sobre un chasis de autobús Fiat con un motor diésel de 6,2 litros, capaz de mantener una velocidad en carretera suficiente para desplazarse de un circuito de Gran Premio europeo a otro, dado el apretado calendario de carreras de la época. La carrocería de Bartoletti contaba con una rampa de carga trasera, una cubierta superior cerrada para las piezas de repuesto y el equipaje del equipo, y una decoración exterior en rojo Ferrari con los logotipos de los patrocinadores Shell y Agip.

Solo se fabricaron dos de estos camiones para Ferrari, lo que los convierte en unos de los vehículos operativos más exclusivos de la historia del automovilismo. Ambos participaron en Grandes Premios a lo largo de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, transportando coches como el Dino 246 F1, el Testa Rossa y el 250 GTO por circuitos que iban desde Reims hasta Monza y Nürburgring. El Fiat 642 RN2 Bartoletti no era un espectáculo en aquella época: era simplemente la solución más eficiente de la que disponía un equipo para transportar maquinaria frágil e irremplazable por las carreteras europeas de la posguerra. Su estatus de icono se ganó a posteriori.

CMC y CMR: El Fiat 642 RN2 a escala 1/18

Dos fabricantes han lanzado al mercado una réplica a escala 1/18 en metal fundido del camión de transporte Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari, y el contraste entre ambas es muy revelador para los coleccionistas.

CMC (Classic Model Cars)reproduceel 642 RN2 en una estructura totalmente metálica y montada a mano que consta de más de 1.000 piezas individuales. La versión de CMC —con referencia M-084— cuenta con una rampa de carga trasera totalmente funcional, una puerta del conductor que se abre, molduras exteriores fotograbadas y una plataforma con capacidad para transportar tres modelos de Ferrari a escala 1/18. La decoración, impresa mediante tampografía, reproduce con precisión dimensional el rojo Ferrari con los gráficos de la época de Shell, Agip y Pirelli. La filosofía de producción de CMC posiciona este modelo como una pieza central de exposición, más que como un modelo de fundición a presión de nivel básico; su precio refleja el número de piezas, la especificación totalmente metálica y la tirada de producción limitada. El CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter ya está disponible en el catálogo de Vroomi.

CMR (Classic Model Replicars)ofreceel mismo modelo a un precio más asequible, con una estructura de fundición a presión y elementos que se pueden abrir —la puerta del conductor, la cabina doble y la rampa trasera— en dos diseños distintos: la versión en rojo Burdeos de Ferrari (CMR140) y el camión de transporte azul y amarillo de Maserati (CMR141). El enfoque de CMR hace que el transportador Bartoletti sea accesible para los coleccionistas que desean completar un paddock de carreras de los años 50 sin la inversión que requiere la edición de CMC. Ambos fabricantes ofrecen reproducciones fieles del mismo vehículo histórico; la elección depende de las ambiciones del coleccionista con respecto a la pieza.

El Fiat 673 y el equipo Lancia Alitalia Rally, 1976

A mediados de la década de 1970, el papel del camión de transporte en el automovilismo había evolucionado. Los equipos del WRC funcionaban con un ritmo logístico totalmente distinto al de la Fórmula 1: las etapas discurrían por puertos de montaña y caminos forestales, y el camión de transporte tenía que llegar al parque de asistencia atravesando ese mismo terreno. Para el equipo oficial de rallies de Lancia Alitalia, ese vehículo era el Fiat 673.

La temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de 1976 supuso el apex dominio competitivo del Lancia Stratos HF. El Stratos había conquistado el título del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1974 y 1975, y la campaña de 1976 continuó esa trayectoria en pruebas sobre tierra y asfalto por toda Europa. El camión de transporte Fiat 673 —con los colores de Alitalia: blanco, verde y rojo— transportaba los Stratos de fábrica y llegaba a los parques de asistencia luciendo una de las identidades de patrocinio comercial más reconocibles de la historia del automovilismo. La decoración de Alitalia en el Fiat 673 no era una simple adorno; era la coherencia visual de todo un programa de fábrica italiano, desde el camión de transporte hasta el coche de carreras.

IXO Models el Fiat 673, vehículo de transporte del equipo Lancia Alitalia para el rally, 1976 En metal fundido a escala 1/43, con gráficos de Alitalia impresos en tampografía y proporciones fieles. A escala 1/43, combina a la perfección con las ediciones Spark Model Stratos Alitalia de IXO o Spark Model de la misma temporada para recrear un parque de asistencia completo del WRC de 1976.

El Mercedes-Benz O317: un autobús fabricado para Porsche

El vehículo de transporte más poco convencional de este grupo entró en producción como autobús urbano. El Mercedes-Benz O317, presentado en 1957, era un autocar interurbano de piso alto propulsado por un motor diésel de seis cilindros en línea y 10,8 litros que desarrollaba 210 CV y medía casi doce metros de eslora. Daimler-Benz fabricó la estructura autoportante del O317 hasta 1972. Nunca se diseñó para un circuito de carreras.

Porsche encargó al carrocero de Stuttgart Robert Schenk la conversión de tres unidades del modelo O317 en camiones de transporte de coches de carreras, equipados con un sistema de carga de doble piso diseñado para adaptarse a los perfiles bajos de los modelos 917, 935 y 956. El primer O317 se entregó en 1967 y posteriormente pasó a manos de John Wyer Automotive Engineering para el programa del 917 con los colores de Gulf. Un segundo vehículo prestó servicio a Porsche con múltiples libreas de Martini hasta 1983. El tercero lució los colores de Rothmans durante la temporada de 1984, llegando a Le Mans, Monza y Spa por delante del Porsche 956 que acabaría ganando las 24 Horas de Le Mans cuatro veces consecutivas entre 1982 y 1985.

Lo que hace que el O317 resulte tan atractivo como objeto de colección es precisamente esta contradicción: un chasis de autobús civil reconvertido en la columna vertebral operativa de uno de los programas de competición más dominantes técnicamente en endurance . El Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 se reproduce en metal fundido a escala 1/43 con la configuración azul de 1984, disponible en el catálogo de camiones de Vroomi. Combina a la perfección con las ediciones a escala 1/43 del Porsche 956 de Spark Model IXO para reconstruir el paddock completo de Le Mans de la era Rothmans.

Para obtener información detallada sobre el historial de mantenimiento del O317 en Porsche, el Archivo del transportador Porsche Mercedes-Benz O317 en Supercar Nostalgia ofrece documentación de primera mano sobre las tres unidades reconvertidas.

Por qué es importante coleccionar camiones de transporte de carreras

Un modelo de transporte dentro de una colección consigue algo que un modelo de coche de carreras por sí solo no puede: sitúa el coche en su contexto real. El Lancia Stratos expuesto en una vitrina cuenta una historia. El Stratos junto al Fiat 673 de Alitalia cuenta toda la historia: el equipo, la logística, la época, el patrocinador y la infraestructura que hizo posible la lucha por el título del WRC.

A escala 1/43, los modelos de IXO tienen un tamaño ideal para la estantería y encajan perfectamente en la escala predominante entre los coleccionistas de coches de rally y de Fórmula 1. A escala 1/18, el Fiat 642 RN2 Bartoletti de CMC es una pieza emblemática por sí sola: un modelo que destaca en el espacio y que merece ser admirado de cerca como pocos modelos de coches de carreras pueden igualar.

La colección Vroomi reúne reúne los transportadores de carreras históricos más emblemáticos de CMC, CMR, IXO y Schuco, desde el Bartoletti de los años 50 hasta el Rothmans O317 de los 80. Explora toda la gama y añádela a tu colección.