De Honda NSX was bij zijn introductie in 1990 een breuk met alles wat de Japanse auto-industrie tot dan had geproduceerd. Een volledig aluminium zelfdragend koetswerk, een transversaal geplaatste mid-motor en een onderstelafstelling die mede tot stand kwam dankzij testwerk van Ayrton Senna op Suzuka: dat zijn geen marketingverhalen, maar gedocumenteerde feiten die de NSX tot een mijlpaal maken. TrueScale Miniatures vertaalt die mijlpaal naar een 1:43 resin schaalmodel voor de serieuze verzamelaar.
De eerste aluminium monococque uit Japan
Honda introduceerde de NSX in september 1990 als 's werelds eerste productieauto met een volledig aluminium monocoque carrosserie en chassis. Het lage, brede silhouet lag aerodynamisch en structureel ver boven de toenmalige Japanse norm. De linksgestuurde variant, bestemd voor de Noord-Amerikaanse markt (als Acura NSX vanaf modeljaar 1991) en Europa, verschilt intern van de rechtsstuurse JDM-uitvoering en is het onderwerp van dit model.
Ayrton Senna testte de NSX tijdens ontwikkelingssessies op Suzuka Circuit en beïnvloedde direct de eindafstelling van de vering en besturing. Dat gegeven verheft de NSX boven een doorsnee sportwagen en verklaart waarom vroege exemplaren bij verzamelaars zo gewild zijn. Rood was de kleur waarin Honda de auto op de Tokyo Motor Show van 1989 onthulde en die alle vroege pers- en promotiefoto's domineerde. Een 1990-model in rood vertegenwoordigt daarmee de meest historisch authentieke presentatie van de originele NSX.
TrueScale Miniatures: resin vakmanschap in 1:43
TrueScale Miniatures (TSM) bouwt zijn 1:43 modellen in resin, een materiaal dat scherpe hoeken, fijne laklussen en subtiele carrosserielijnen beter vasthoudt dan diecast zink. Het model reproduceert de LHD-uitvoering van de NSX, met de voor Noord-Amerika en Europa correcte stuurkolompositie. De resin carrosserie heeft een gesloten opbouw: de detaillering is geconcentreerd op de buitenste vlakken, van de pop-up koplampen tot de achterspoiler en de kenmerkende zijluiken van de C30A motorruimte.
In de vitrine: schaalauto in perspectief
Op 1:43 heeft de NSX een compact formaat dat past naast tijdgenoten als de Ferrari 348 en Porsche 911 (993), waartegen Honda de NSX destijds benchmarkte. Voor de Benelux-verzamelaar past dit model in een Honda-collectie naast vroege VTEC-modellen, of als Senna-gerelateerd object in een bredere Formule 1-context van begin jaren negentig. Het compacte formaat maakt ook meerdere exemplaren naast elkaar visueel aantrekkelijk zonder dat de plankruimte in het gedrang komt.
Veelgestelde vragen
Heeft het model beweegbare delen zoals deuren of motorkap?
Nee, het TrueScale Miniatures resin model heeft een gesloten carrosserie zonder beweegbare delen. De detaillering is volledig geconcentreerd op de buitenste vlakken: de carrosserievormen, het laklak en de kenmerkende exterieuronderdelen van de NSX.
Waarom is de LHD-uitvoering relevant voor Europese en Benelux-verzamelaars?
De linksgestuurde NSX is de variant die in Europa als Honda NSX en in Noord-Amerika als Acura NSX werd verkocht. Hij wijkt intern af van de rechtsstuurse Japanse binnenlandse marktversie. Voor een Europese verzamelaar die de geografisch correcte uitvoering wil, is de LHD de aangewezen keuze.
Wat maakt de C30A VTEC-motor historisch bijzonder?
De C30A was Honda's eerste productieautomotor met VTEC-technologie en draaide tot 8.000 rpm. In de Europese en Noord-Amerikaanse LHD-specificatie leverde de 3,0-liter DOHC V6 270 pk, wat de NSX in 1990 op één lijn plaatste met Europese sportwagens die een stuk meer kostten.
