De vrachtwagen vóór de camper: historische racevrachtwagens op schaal

De paddock was al lang voordat de camper er zijn intrede deed het domein van de transporteur. Van eind jaren vijftig tot en met de jaren tachtig maakten de vrachtwagens die raceauto's van de fabriek naar het circuit vervoerden net zo goed deel uit van de identiteit van een team als de kleurstellingen op de auto's zelf — Ferrari-rood op een Fiat 642 RN2 Bartoletti, Alitalia-groen en -wit op een Fiat 673, Rothmans-blauw en -goud op een omgebouwde Mercedes-Benz O317-bus. Deze voertuigen vervoerden niet alleen machines. Ze waren rijdende intentieverklaringen, die uren voor de auto's die ze vervoerden in Monza, Monte Carlo en Le Mans aankwamen. Tegenwoordig behoren ze tot de meest tot de verbeelding sprekende onderwerpen in de wereld van het verzamelen van schaalmodellen – en tot de meest onderschatte.

De Fiat 642 RN2 Bartoletti: Ferrari’s fabriekstransportwagen

In 1957 vertrouwde Scuderia Ferrari op twee Fiat 642 RN2-vrachtwagens, met een carrosserie van het bedrijf Bartoletti uit Forlì, om haar Formule 1- en sportprototype-racewagens door Europa te vervoeren. De 642 RN2 was gebouwd op een Fiat-buschassis met een 6,2-liter dieselmotor, die snel genoeg was om van het ene Europese Grand Prix-circuit naar het andere te rijden volgens de strakke racekalender van die tijd. De Bartoletti-carrosserie beschikte over een laadklep aan de achterzijde, een afgesloten bovendek voor reserveonderdelen en de bagage van de crew, en een buitenbekleding in Ferrari-rood met sponsorlogo's van Shell en Agip.

Er zijn slechts twee van deze vrachtwagens voor Ferrari gebouwd, waardoor ze tot de zeldzaamste rijdende voertuigen in de geschiedenis van de autosport behoren. Beide waren eind jaren vijftig en begin jaren zestig bij Grand Prix-races aanwezig en vervoerden auto’s zoals de Dino 246 F1, de Testa Rossa en de 250 GTO over circuits van Reims tot Monza en de Nürburgring. De Fiat 642 RN2 Bartoletti was destijds geen spektakel – het was simpelweg de meest efficiënte oplossing voor een team dat kwetsbare, onvervangbare machines over de naoorlogse Europese wegen vervoerde. Zijn iconische status heeft hij achteraf verdiend.

CMC en CMR: De Fiat 642 RN2 op schaal 1:18

Twee fabrikanten hebben de Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari-transporter in schaal 1:18 als diecastmodel uitgebracht, en het verschil tussen beide modellen is leerzaam voor verzamelaars.

CMC (Classic Model Cars)brengtde 642 RN2uitin een volledig metalen, met de hand geassembleerde uitvoering die uit meer dan 1.000 afzonderlijke onderdelen bestaat. De CMC-versie – referentie M-084 – is voorzien van een volledig functionele laadklep aan de achterzijde, een te openen bestuurdersdeur, foto-geëtste exterieurdetails en een laadruimte die plaats biedt aan drie Ferrari-modellen op schaal 1/18. De tampo-gedrukte kleurstelling bootst het Ferrari-rood na met Shell-, Agip- en Pirelli-afbeeldingen uit die tijd, met dimensionale nauwkeurigheid. De productiefilosofie van CMC positioneert dit model als een pronkstuk voor in de vitrine in plaats van een instapmodel van gegoten metaal — het heeft een prijs die het aantal onderdelen, de volledig metalen specificatie en de beperkte productie weerspiegelt. De CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter is nu verkrijgbaar in de Vroomi-catalogus.

CMR (Classic Model Replicars)biedthetzelfde modelaantegen een toegankelijkere prijs, met een gegoten constructie en beweegbare onderdelen – bestuurdersdeur, dubbele cabine en achterklep – in twee verschillende uitvoeringen: de Ferrari-rode Bordeaux-versie (CMR140) en de Maserati-blauw-gele transporter (CMR141). De aanpak van CMR maakt de Bartoletti-transporter toegankelijk voor verzamelaars die een complete racepaddock uit de jaren 50 willen samenstellen, zonder de investering die de CMC-editie vereist. Beide fabrikanten bieden authentieke reproducties van hetzelfde historische voertuig aan — de keuze hangt af van de ambitie van de verzamelaar voor het stuk.

De Fiat 673 en het Lancia Alitalia Rally Team, 1976

Halverwege de jaren zeventig was de rol van de transportwagen in de autosport veranderd. WRC-teams werkten volgens een heel ander logistiek ritme dan de Formule 1: de etappes voerden door bergpassen en over boswegen, en de transportwagen moest via hetzelfde terrein het servicepark bereiken. Voor het fabrieksrallyteam van Lancia Alitalia was dat de Fiat 673.

Het WRC-seizoen van 1976 was het apex de competitieve dominantie van de Lancia Stratos HF. De Stratos had in 1974 en 1975 de titel in het Wereldkampioenschap Rally veroverd, en tijdens het seizoen van 1976 zette hij die zegereeks voort op zowel gravel- als asfaltwedstrijden door heel Europa. De Fiat 673-transporter – uitgevoerd in de Alitalia-kleuren wit, groen en rood – vervoerde de fabrieks-Stratos-auto's en arriveerde in de serviceparken met een van de meest herkenbare commerciële sponsoridentiteiten in de geschiedenis van de motorsport. De Alitalia-kleuren op de Fiat 673 waren geen toevallige versiering; ze vormden de visuele samenhang van een volledig Italiaans fabrieksprogramma, van transporter tot raceauto.

IXO Models de Fiat 673 Team Lancia Alitalia-rallybus 1976 in 1/43 die-cast met tampondruk van Alitalia-logo’s en nauwkeurige verhoudingen. Op schaal 1/43 past hij perfect bij de Spark Model Stratos Alitalia-edities van IXO of Spark Model uit hetzelfde seizoen, waarmee je een compleet WRC-servicepark uit 1976 kunt nabootsen.

De Mercedes-Benz O317: een bus gebouwd voor Porsche

Het meest onconventionele voertuig uit deze groep ging in productie als stadsbus. De Mercedes-Benz O317, geïntroduceerd in 1957, was een intercitybus met hoge vloer, aangedreven door een 10,8-liter zescilinder-in-lijn dieselmotor met een vermogen van 210 pk en een lengte van bijna twaalf meter. Daimler-Benz bouwde de zelfdragende O317-carrosserie tot 1972. Het voertuig was nooit bedoeld voor het racecircuit.

Porsche gaf de carrosseriebouwer Robert Schenk uit Stuttgart de opdracht om drie O317-modellen om te bouwen tot raceautotransporters, uitgerust met een laadsysteem voor dubbele stapeling dat was ontworpen voor de laaghangende profielen van de 917, 935 en 956. De eerste O317 werd in 1967 geleverd en kwam later in handen van John Wyer Automotive Engineering voor het 917-programma in Gulf-kleuren. Een tweede exemplaar diende Porsche tot 1983 in verschillende Martini-kleuren. De derde reed in het seizoen 1984 in Rothmans-kleuren en arriveerde in Le Mans, Monza en Spa vóór de Porsche 956, die tussen 1982 en 1985 vier keer op rij de 24 Heures du Mans zou winnen.

Wat de O317 zo aantrekkelijk maakt als verzamelobject, is juist deze tegenstelling: een chassis van een gewone bus dat werd omgebouwd tot de operationele ruggengraat van een van de technisch meest toonaangevende raceprogramma’s in endurance . De Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 is gereproduceerd in 1/43 diecast in de blauwe uitvoering uit 1984 en is verkrijgbaar in de Vroomi-vrachtwagencatalogus. Hij past natuurlijk perfect bij de 1/43 Porsche 956-edities van Spark Model IXO om de volledige Le Mans-paddock uit het Rothmans-tijdperk na te bouwen.

Voor een gedetailleerd overzicht van de onderhoudsgeschiedenis van de O317 bij Porsche, de Archief van de Mercedes-Benz O317 Porsche-transporter bij Supercar Nostalgia bevat documentatie uit de eerste hand over alle drie de omgebouwde eenheden.

Waarom het verzamelen van racetransporters belangrijk is

Een transportmodel in een verzameling doet iets wat een raceautomodel op zichzelf niet kan: het plaatst de auto in de context van zijn werkelijke gebruiksomgeving. De Lancia Stratos op een vitrinekast vertelt één verhaal. De Stratos naast de Alitalia Fiat 673 vertelt het hele verhaal: het team, de logistiek, het tijdperk, de sponsor en de infrastructuur die een gooi naar de WRC-titel mogelijk maakte.

Met een schaal van 1:43 hebben de modellen van IXO een handzaam formaat dat perfect past bij de gangbare schaal voor rally- en Formule 1-verzamelaars. Op schaal 1:18 is de CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti een opvallend pronkstuk op zich – een model dat de ruimte opeist en bij nadere beschouwing een beloning biedt die maar weinig racewagenreplica’s kunnen evenaren.

De Vroomi collectie vrachtwagens en transporters brengt de belangrijkste historische racetransporters van CMC, CMR, IXO en Schuco samen — van de Bartoletti uit de jaren 50 tot de Rothmans O317 uit de jaren 80. Ontdek het volledige assortiment en voeg ze toe aan je verzameling.