L'epoca arancione: come Jägermeister ha dipinto la storia del motorsport
Tra il 1972 e il 2000, la livrea arancione intensa di Jägermeister comparve su auto da corsa Porsche, BMW, Opel e Alfa Romeo nel DRM, nel Campionato del Mondo Sportprototipi e nel DTM. Nessun altro sponsor dell'epoca raggiunse la stessa coerenza visiva nell'arco di tre decenni e con quattro costruttori diversi.
Poche livree nel motorsport sono immediatamente riconoscibili come l'arancione intenso di Jägermeister. La testa del cervo Hubertus su fondo mandarino è un manifesto visivo. Dal 1972 al 2000, Jägermeister ha plasmato la storia del motorsport. Il produttore tedesco di liquore alle erbe ha mantenuto un'identità visiva coerente. Il suo programma ha rivaleggiato con qualsiasi impegno ufficiale di fabbrica per quasi tre decenni. La collezione Jägermeister su Vroomi documenta questa era. Copre quattro costruttori e tre decenni di competizioni.
Come tutto ebbe inizio: 1972 e una scelta audace
La storia delle origini è tipicamente tedesca. Pragmatica, diretta e inaspettatamente visionaria. Nel 1971, Eckhard Schimpf chiese una somma al cugino Günter Mast, amministratore delegato di Mast-Jägermeister. Schimpf voleva partecipare al Rally di Montecarlo. La proposta era semplice: applicare degli adesivi sulla vettura e vedere cosa sarebbe successo. Mast stava già esplorando la sponsorizzazione sportiva. Jägermeister divenne il primo marchio sulla maglia di una squadra di Bundesliga, l'Eintracht Braunschweig, a partire dal 1973. Mast colse immediatamente l'opportunità.
La prima vettura da corsa Jägermeister era in realtà verde scuro, il colore della bottiglia. Dopo due gare, Günter Mast la ritenne insufficientemente visibile. Si decise quindi di passare al leggendario arancione. Da quel momento, la combinazione cromatica divenne inderogabile. Ogni vettura sotto i colori Jägermeister avrebbe indossato lo stesso arancione intenso. La testa del cervo era centrata sulla carrozzeria. Una scritta gotica in grassetto compariva lungo i fianchi.
Gli anni Porsche: DRM, potenza turbo e la 935
L'era Jägermeister nelle gare GT e di endurance si sviluppò attraverso Porsche. L'arena principale era la Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), dalla metà degli anni Settanta agli anni Ottanta. Le Porsche Jägermeister diventarono le vetture del pubblico. Non erano sempre le più veloci sulla carta, ma erano invariabilmente le più fotografate.
La Porsche 934 Turbo fu introdotta nel 1976, omologata per il Gruppo 4. Fu una delle prime Porsche a portare l'arancione in modo convinto a livello professionistico. Montava un sei cilindri piatto da 3,0 litri turbocompresso: una macchina aggressiva e sovrasterzo, che premiava la guida decisa e puniva qualsiasi calo di concentrazione. Seguì la 935, con le evoluzioni costruite da Kremer, che spinsero il concetto oltre ogni limite, con carrozzeria allargata, aerodinamica rivista e potenze turbo che superavano i 600 CV nelle specifiche più estreme.
Gruppo C e l'alleanza Brun–Jägermeister
La Porsche 956 rappresentò l'apice dell'impegno di Jägermeister nell'endurance di alto livello. Con il Team Brun Motorsport, la 956B arancione gareggiò ai vertici del Campionato Mondiale Sportscar. La rosa di Brun annoverava piloti di primo piano: Stefan Bellof, Hans Stuck, Oscar Larrauri, Thierry Boutsen, Derek Bell e un giovane Gerhard Berger. Tutti gareggiarono sotto la bandiera arancione. Il Team Brun vinse il Campionato Mondiale Sportscar nel 1986, battendo i programmi ufficiali di Jaguar, Nissan e Mercedes-Benz.
Oltre Porsche: BMW, Opel e l'era DTM
La presenza di Jägermeister non fu mai legata a un solo costruttore. Il motorsport tedesco si evolse negli anni Ottanta verso l'era DTM, e la livrea arancione lo seguì. La BMW 320 Gruppo 5 divenne iconica, con i suoi passaruota vistosamente allargati e l'alettone sopraelevato. Fu una delle vetture più scenografiche a portare la testa del cervo. L'azienda mantenne la proprietà della propria BMW 320 Gruppo 5 dalla fine degli anni Settanta, a testimonianza del genuino affetto per le corse.
Con l'avvento del DTM, l'arancione passò all'Opel. Prima sulla V6 Omega 3000, affidata al Team Schübel con Manuel Reuter nel 1991. Poi sull'Alfa Romeo 155 V6 TI, guidata da Michael Bartels nel 1995. La sponsorizzazione si concluse nel 2000, quando Mast-Jägermeister riorientò gli investimenti di marketing verso la musica e la cultura dei festival. L'Opel Astra fu l'ultima vettura nell'ambito di quell'accordo.
Perché la livrea Jägermeister è rimasta nella storia del motorsport
L'arancione Jägermeister non fu concepito da un'agenzia di branding né testato in un focus group. Fu scelto perché era visibile. In uno schieramento di vetture bianche, rosse e argento, l'arancione risaltava. Era leggibile a 200 metri dalle tribune. Abbinato agli alettoni posteriori delle Porsche dell'era DRM, il tutto divenne iconico.
Esiste una ragione strutturale alla coerenza della livrea: Jägermeister non ha mai diluito la propria identità nel corso dei decenni. Lo stesso arancione, lo stesso cervo, lo stesso carattere tipografico sono rimasti invariati. Così sulla Porsche 934 di Gruppo 4 nel 1976 come sull'Alfa Romeo 155 ITC nel 1995. È questa disciplina a distinguere una veste grafica d'epoca da una cultura visiva duratura. Per ulteriori approfondimenti, la storia ufficiale del motorsport Mast-Jägermeister è il principale riferimento documentale.
