Gruppo B Rally: le auto troppo veloci per gareggiare e troppo iconiche per non collezionare

Il rally del Gruppo B è stata l'era tecnica più estrema nella storia del rallismo. Era probabilmente la più estrema in tutto il motorsport. Tra il 1982 e il 1986, il regolamento FIA Gruppo B creò una categoria con quasi nessun limite significativo alle prestazioni. I costruttori dovevano omologare soltanto 200 esemplari stradali. Dopodiché, le vetture da competizione potevano discostarsi dalle specifiche di serie, praticamente senza restrizioni.

Il risultato furono macchine a motore centrale, turbocompresse e a trazione integrale, capaci di oltre 400 CV e con un peso inferiore a 1.000 kg. Queste vetture gareggiavano su strade aperte al pubblico, con gli spettatori a pochi metri dalla traiettoria di gara. L'era si concluse nel 1986 a causa di incidenti mortali: Henri Toivonen e Sergio Cresto persero la vita al Tour de Corse nel maggio 1986. La FIA cancellò il Gruppo B con effetto immediato.

Quattro anni di competizione senza restrizioni produssero vetture iconiche che rimangono i soggetti più visceralemente affascinanti del motorsport. Sono tra i più ricercati dai collezionisti di rally. La domanda da parte dei collezionisti non si è mai affievolita in quattro decenni.

Cosa Rese il Gruppo B Tecnicamente Unico?

La FIA introdusse il Gruppo B nel 1982 nell'ambito di una più ampia revisione regolamentare, con l'obiettivo di incentivare l'innovazione dei costruttori. L'omologazione richiedeva 200 vetture stradali, numero poi ridotto a 20 per le varianti Evoluzione. Questa soglia bassa consentì ai costruttori di sviluppare vetture da competizione senza un tetto pratico all'ingegneria. Lancia, Audi, Peugeot, Ford, MG, Citroën e Renault costruirono tutti programmi di Gruppo B, con scala e ambizioni molto diverse tra loro.

L'architettura tecnica distintiva era: motore centrale, turbocompressore, trazione integrale. Audi fu pioniera della trazione integrale quattro nel Gruppo 4 dal 1981. Entro il 1985, ogni vettura competitiva del Gruppo B adottava questa configurazione. Le potenze aumentarono continuamente: l'Audi Sport Quattro S1 E2 erogava 500 CV nel 1986 in assetto da prova speciale. La Peugeot 205 T16 E2 aveva una potenza analoga.

La Lancia Delta S4 utilizzava sia un compressore volumetrico sia un turbocompressore in configurazione sequenziale, eliminando il turbo lag a qualsiasi regime. Non si trattava di sviluppi incrementali della tecnologia rally esistente: erano vetture da corsa costruite appositamente, con il più sottile possibile richiamo all'identità stradale.

Le Quattro Vetture che Definiscono il Collezionismo del Rally Gruppo B

Audi Sport Quattro S1 E2 — 1985–1986
L'Audi Sport Quattro S1 E2 ha definito l'estetica del Gruppo B: passaruota allargati aggressivi e pacchetto aerodinamico altrettanto estremo, resi riconoscibili dalla trazione integrale quattro, sviluppata da Audi dal 1980. Walter Röhrl portò la S1 E2 alla vittoria alla Pikes Peak International Hill Climb nel 1987, dopo la cancellazione dal WRC del Gruppo B, stabilendo un record sul percorso rimasto imbattuto per anni. Il modellino Audi Quattro Sport S1 E2 N. 1 — Vincitrice Pikes Peak Hill Climb 1987, Walter Röhrl è prodotto da WERK83 in scala 1:18 in metallo pressofuso. Documenta questo specifico risultato con la livrea Audi Sport gialla, bianca e rossa, carrozzeria completamente apribile e decalcomanie tampografate.

Peugeot 205 T16 — 1984–1986
La Peugeot 205 T16 vinse i campionati WRC costruttori e piloti sia nel 1985 sia nel 1986. Ari Vatanen e Timo Salonen conquistarono titoli piloti consecutivi. Il programma della 205 T16 era gestito da Peugeot Talbot Sport, che rappresentò la più completa operazione del Gruppo B nel periodo di massima forma. La vettura adottava una disposizione a motore centrale: il quattro cilindri turbocompresso da 1,8 litri era posizionato dietro il pilota, conferendole una distribuzione dei pesi e un equilibrio in curva ben distinti rispetto all'Audi dal muso pesante. Il modellino Peugeot 205 T16 N. 2 — Vincitrice Rally Monte Carlo 1985, Ari Vatanen e Terry Harryman è prodotto da IXO Models in scala 1:24 in metallo pressofuso. Riproduce il risultato vincente al Monte Carlo con la livrea bianca, blu e rossa Peugeot Talbot Sport.

Lancia Delta S4 — 1985–1986
La Lancia Delta S4 era la vettura tecnicamente più sofisticata del Gruppo B. Il suo sistema di alimentazione sequenziale compressore volumetrico più turbocompressore era unico: il Volumex garantiva risposta immediata ai bassi regimi, mentre il turbo erogava la potenza di punta ai regimi più alti, assicurando alla S4 una erogazione della coppia senza rivali. Henri Toivonen vinse il RAC Rally 1985 sulla Delta S4 al suo debutto; Miki Biasion la portò alla vittoria al Rally Argentina 1986. Top Marques ha realizzato il modellino Lancia Delta S4 Team Martini Racing N. 5 — Vincitrice Rally Argentina 1986, Miki Biasion e Tiziano Siviero. In scala 1:12, si tratta della replica più grande mai realizzata di questa vettura: nessuna versione in scala 1:18 raggiunge il suo livello di dettaglio delle superfici e degli elementi meccanici.

Lancia Rally 037 — 1982–1984
La Lancia Rally 037 è stata l'ultima vincitrice WRC a trazione posteriore, conquistando il campionato costruttori nel 1983 contro il programma a trazione integrale quattro di Audi. Il suo motore quattro cilindri sovralimentato a posizione centrale era unico, e la carrozzeria aerodinamica era stata sviluppata nella galleria del vento di Pininfarina, rendendola visivamente inconfondibile e tecnicamente coerente nel contesto del Gruppo B. Il passaggio alla trazione integrale la rese progressivamente non competitiva dal 1984. Il modellino Lancia 037 Totip N. 3 — Rally Isola d'Elba 1985, D. Cerrato e G. Cerri è prodotto da Kyosho in scala 1:18. Documenta la carriera tardiva della 037 con la distintiva livrea Totip: questa specifica privata testimonia la longevità della vettura, impegnata nei rally nazionali italiani e nel campionato europeo dopo il suo apice nel WRC.

Perché il Gruppo B è l'Era Rally più Ricercata dai Collezionisti?

Tre fattori sostengono la domanda dei collezionisti per il Gruppo B, al di sopra di qualsiasi altro periodo del rally. In primo luogo, contano la brevità e la violenza dell'era: quattro stagioni attive, una cancellazione provocata da incidenti mortali, vetture che non raggiunsero mai il tetto del loro sviluppo. Ciò genera una scarsità intrinseca di risultati documentati e un peso narrativo che il WRC non può replicare. In secondo luogo, è fondamentale l'identità visiva: le vetture del Gruppo B sono esteticamente estreme, con passaruota allargati, aerodinamica aggressiva e livree dei sponsor dell'epoca che le rendono modellini di grande impatto su qualsiasi mensola espositiva, a qualunque scala. In terzo luogo, il roster dei piloti è determinante: Röhrl, Vatanen, Toivonen, Biasion, Salonen e Mikkola furono i protagonisti. Il Gruppo B concentrò queste carriere di rilievo in un unico periodo regolamentare, generando una domanda da collezionisti legata ai singoli piloti che si estende su più vetture ed eventi.

In scala 1:18, l'Audi S1 E2 di WERK83 e la Lancia 037 Totip di Kyosho rappresentano due approcci distinti all'era: il macchinario ufficiale dei campionati e la longevità dei privati. Insieme documentano l'intera portata del Gruppo B. In scala 1:24, la Peugeot 205 T16 Monte Carlo 1985 di IXO offre un risultato vincente a un prezzo accessibile. In scala 1:12, i preordini della Lancia Delta S4 di Top Marques sono aperti: si tratta della vettura più complessa dell'era, riprodotta a una scala che nessun produttore aveva mai raggiunto prima.

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