L'epoca arancione: come Jägermeister ha segnato la storia dell'automobilismo
Tra il 1972 e il 2000, la livrea arancione intenso di Jägermeister ha adornato le auto da corsa Porsche, BMW, Opel e Alfa Romeo nei campionati DRM, World Sportscar Championship e DTM. Nessun altro sponsor di quell'epoca è riuscito a mantenere la stessa coerenza visiva per tre decenni e con quattro case automobilistiche diverse.
Poche livree nel mondo dell’automobilismo sono così immediatamente riconoscibili come l’arancione intenso di Jägermeister. La testa di cervo di Hubertus su sfondo mandarino è un vero e proprio simbolo. Dal 1972 al 2000, Jägermeister ha lasciato il segno nella storia dell’automobilismo. Il produttore tedesco di liquori alle erbe ha mantenuto un’identità visiva coerente. Il suo programma ha rivaleggiato con qualsiasi progetto ufficiale per quasi tre decenni. Lacollezione Jägermeister su Vroomidocumenta quest’epoca. Copre quattro costruttori e tre decenni di competizioni.
Come tutto ebbe inizio: il 1972 e una decisione coraggiosa
La storia delle origini è tipicamente tedesca. È pragmatica, diretta e inaspettatamente visionaria. Nel 1971, Eckhard Schimpf chiese una somma di denaro a suo cugino Günter Mast. Mast era l’amministratore delegato della Mast-Jägermeister. Schimpf voleva partecipare al Rally di Monte Carlo. La proposta era semplice: mettere degli adesivi sull’auto. Poi, vedere come andava. Mast stava già esplorando il mondo delle sponsorizzazioni sportive. Jägermeister è diventato il primo marchio a comparire su una maglia della Bundesliga. È successo con l’Eintracht Braunschweig a partire dal 1973. Mast ha capito subito l’opportunità.
La prima auto da corsa Jägermeister era in realtà verde scuro. Era il colore della bottiglia. Dopo due gare, Günter Mast lo trovò poco accattivante. Si decise quindi di passare al leggendario arancione. Da quel momento in poi, la combinazione di colori non fu più negoziabile. Ogni auto che correva sotto il marchio Jägermeister avrebbe sfoggiato lo stesso arancione intenso. La testa di cervo era posizionata al centro della carrozzeria. Lungo i fianchi spiccava un audace carattere gotico.
Gli anni della Porsche: DRM, potenza turbo e la 935
L'era Jägermeister nel GT e endurance per la Porsche. Il Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) era il palcoscenico principale. Questo è successo tra la metà degli anni '70 e gli anni '80. Le Porsche Jägermeister sono diventate le auto preferite dal pubblico. Non erano sempre le più veloci sulla carta, ma erano sempre le più fotografate.
La Porsche 934 Turbo fu lanciata nel 1976. Fu omologata per il Gruppo 4. Fu una delle prime Porsche a sfoggiare la livrea arancione. E lo fece sul serio, a livello professionale. Montava un motore boxer a sei cilindri turbo da 3,0 litri. Era una macchina aggressiva, con la tendenza a sbandare in coda. Premiava una guida decisa e puniva ogni calo di concentrazione. Seguì la 935, con le versioni evolute costruite da Kremer. Portò il concetto ancora più avanti. Aveva una carrozzeria allargata e un’aerodinamica rivisitata. Le potenze del motore turbo superavano i 600 bhp nella versione top di gamma.
Il Gruppo C e l'alleanza Brun–Jägermeister
La Porsche 956 ha segnato apex Jägermeister. Rappresentava il massimo livello endurance . Sotto i colori del Team Brun Motorsport, la 956B arancione ha gareggiato al massimo livello del Campionato Mondiale Sportprototipi. La scuderia di Brun vantava piloti di prim’ordine: Stefan Bellof, Hans Stuck, Oscar Larrauri e Thierry Boutsen. Hanno corso anche Derek Bell un giovane Gerhard Berger. Tutti gareggiavano sotto la bandiera arancione. Il Team Brun vinse il Campionato mondiale sportprototipi nel 1986, battendo i programmi ufficiali di Jaguar, Nissan e Mercedes-Benz.
Oltre Porsche: BMW, Opel e l'era del DTM
La presenza di Jägermeister non è mai stata limitata a un solo marchio. Negli anni ’80, l’automobilismo tedesco si è evoluto fino a entrare nell’era del DTM. E la livrea arancione l’ha seguita in questo percorso. La BMW 320 Gruppo 5 è diventata un’icona. Aveva passaruota incredibilmente allargati. Un alettone montato in alto ne accentuava l’aspetto spettacolare. È stata una delle auto più spettacolari a sfoggiare la testa di cervo. L’azienda ha mantenuto la proprietà della propria BMW 320 Gruppo 5, risalente alla fine degli anni ’70. Questo ha dimostrato il loro sincero amore per le corse.
Con l’avvento dell’era DTM, il colore arancione passò a Opel. Prima fu sulla V6 Omega 3000. Il Team Schübel la schierò con Manuel Reuter nel 1991. Poi passò all’Alfa Romeo 155 V6 TI. Michael Bartels la guidò nel 1995. La sponsorizzazione è terminata nel 2000. Mast-Jägermeister ha riorientato i propri investimenti di marketing, concentrandosi sulla musica e sulla cultura dei festival. L’Opel Astra è stata l’ultima auto a far parte di quell’accordo.
Cosa ha reso la livrea "Endure" di Jägermeister un pezzo di storia dell'automobilismo
L’arancione della Jägermeister non è stato ideato da un’agenzia di branding. Non è stato testato in un focus group. È stato scelto perché era ben visibile. In una griglia di auto bianche, rosse e argentate, l’arancione spiccava. Si vedeva chiaramente dalle tribune a 200 metri di distanza. Abbinato alle ali posteriori delle Porsche dell’era DRM, quel look è diventato iconico.
C’è una ragione strutturale alla base della coerenza della livrea. Jägermeister non ha mai diluito la propria identità nel corso dei decenni. L’arancione, il cervo e il carattere tipografico sono sempre rimasti gli stessi. Questo valeva per una Porsche 934 del Gruppo 4 nel 1976. E valeva anche per un’Alfa Romeo 155 ITC nel 1995. È proprio questa disciplina a distinguere una livrea d’epoca da una cultura visiva duratura. Per un contesto più ampio, lastoria ufficiale del motorsport Mast-Jägermeisterè il principale riferimento documentario.
