La Deutsche Rennsportmeisterschaft naît en 1972 comme championnat national allemand de voitures de tourisme et de sport. Parmi ses premiers protagonistes figure Jörg Obermoser, pilote-propriétaire originaire de Bruchsal, qui termine 4e au classement général dès la première saison. L'Escort MkI qu'il aligne sur la Nordschleife en Division II représente cette époque où les Cosworth BDA s'affrontaient sur 22,835 km d'asphalte et de pierres.
Une berline de série transformée en outil de compétition
La Ford Escort MkI RS1600 est produite à partir de 1970 comme homologation spéciale destinée au sport automobile. Sa carrosserie deux portes en acier unitaire ne mesure que 3 975 mm, mais elle abrite le moteur Cosworth BDA — 1 599 cc, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, culasse aluminium — homologué à 1 601 cc pour se qualifier dans la classe supérieure à 1 600 cc. En version route, il développe environ 113 ch à 6 500 tr/min ; les unités préparées pour le DRM étaient alésées jusqu'à 1,8–2,0 L pour des puissances sensiblement plus élevées.
Jörg Obermoser sur la Nordschleife
Au Nürburgring DRM 1973, Jörg Obermoser engage son Escort BDA sous la bannière Jörg Obermoser Eurorace en Division II. Il boucle 7 tours de la Nordschleife et signe un temps de 1:04:31.9, terminant 5e de sa division. Ce résultat s'inscrit dans la trajectoire d'un homme qui fondera ensuite le TOJ Racing Team et deviendra distributeur allemand des voitures GRD — deux activités qui font de lui l'un des acteurs les plus influents du sport automobile germanique des années 1970. La livrée blanc et rouge de son Escort identifie immédiatement ses engagements sous l'étiquette Eurorace.
La miniature Trofeu à l'échelle 1:43
Trofeu, fabricant portugais spécialisé dans la course de circuit et le rallye, produit cette 1:43 sous la référence RRde40. Le modèle restitue la livrée blanc et rouge d'Obermoser avec le numéro 36. Sa longueur calculée à partir des 3 975 mm réels divisés par 43 donne 92,4 mm, soit environ 9,5 cm. L'essentiel du travail de Trofeu sur l'Escort MkI se concentre sur la fidélité des proportions de la carrosserie et sur la cohérence chromatique de la livrée de course, dans la tradition des productions de ce fabricant dédiées aux championnats européens des années 1970.
Dans la vitrine : cohérence de collection
Avec ses 9,5 cm de longueur, cette miniature s'intègre sans difficulté dans une vitrine standard de 1:43. Elle forme naturellement un diptyque avec le modèle Trofeu représentant l'Escort MkI n° 68 vainqueur à Hockenheim DRM 1972 en livrée or et noir — les deux seuls engagements Obermoser en Escort documentés par Trofeu. Pour le collectionneur centré sur le DRM, la Nordschleife ou le Cosworth BDA, cette pièce occupe une place que les grandes séries de tourisme allemandes des années 1970 laissent rarement disponible à cette échelle.
Questions fréquentes
Quelles sont les dimensions de cette voiture miniature 1:43 ?
La Ford Escort MkI mesure 3 975 mm en réalité. Divisée par 43, cette longueur donne environ 92 mm, soit 9,5 cm pour la miniature. C'est une taille compacte, idéale pour une présentation en rangée dans une vitrine dédiée au 1:43, sans contrainte d'espace particulière.
Le modèle possède-t-il des éléments ouvrants ?
Les informations du fabricant ne précisent pas la présence d'éléments ouvrants pour ce modèle. Trofeu oriente généralement le détail sur les surfaces extérieures : carrosserie, livrée et proportions générales de la voiture de course.
Qu'est-ce que le moteur Cosworth BDA monté sur l'Escort RS1600 ?
Le BDA (Belt Drive A-type) est un quatre-cylindres 1 599 cc à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, avec culasse en aluminium conçue par Cosworth. Homologué à 1 601 cc pour la compétition, il développait environ 113 ch à 6 500 tr/min en version route ; les préparations DRM le portaient à 1,8–2,0 L pour des puissances nettement supérieures.
Qui était Jörg Obermoser dans le contexte du motorsport allemand ?
Né le 19 juin 1943 à Bruchsal, Jörg Obermoser est à la fois pilote et entrepreneur. Il termine 4e du tout premier championnat DRM en 1972 sur Escort RS1600 Division II, puis fonde le TOJ Racing Team et assure la distribution allemande des voitures GRD. Il décède le 16 septembre 2020 à Pforzheim.
