Le retour de la silhouette : le trio Lancia Beta Montecarlo Turbo de MCG

L'ère du Groupe 5 dans le sport automobile reste l'un des chapitres les plus spectaculaires de l'histoire de la course automobile. C'était l'époque des voitures de course « silhouette » : des bolides qui ressemblaient vaguement à leurs homologues de série, mais qui dissimulaient une technologie de course pure sous une carrosserie aux proportions agressives. Si la Porsche 935 attire souvent tous les regards, la réponse italienne était tout aussi redoutable et sans doute plus efficace : la Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Pour les collectionneurs qui apprécient les affrontements « David contre Goliath » du Championnat du monde des voitures de sport, les modèles Lancia de MCG ont frappé fort. Model Car Group (MCG) a lancé trois répliques à l'échelle 1/18, conçues avec une grande précision, de cette légende née à Turin. Ces modèles réduits Lancia Beta Montecarlo Turbo capturent l'essence d'une machine qui a largement dépassé ses capacités, battant des moteurs plus puissants grâce à son agilité et à sa technologie de turbocompression avancée.

Chez Vroomi, nous avons reproduit les livrées qui ont marqué les campagnes les plus marquantes de cette voiture. Jetons un œil à la grille de départ.

Les Dominators de Silverstone 1980

En 1980, Lancia s'est lancée à l'assaut du Championnat du monde des constructeurs. Les 6 Heures de Silverstone ont constitué un théâtre d'opérations décisif. L'équipe d'usine, Lancia Corse, s'est présentée avec une voiture équipée d'un petit moteur turbocompressé de 1,4 litre afin de tirer parti du règlement de la catégorie « moins de 2 litres », ce qui lui a permis de marquer des points au championnat tout en évitant les lourdes pénalités liées à la consommation de carburant imposées aux catégories supérieures.

1. Le vainqueur : Équipe Lancia Corse N 54

La vedette de la collection est sans aucun doute la voiture victorieuse. La Lancia Beta Montecarlo Turbo N 54 représente le châssis qui a remporté les 6 Heures de Silverstone en 1980 grâce à deux titans incontestés de ce sport : Walter Röhrl et Michele Alboreto.

MCG a reproduit avec une fidélité remarquable la livrée emblématique à rayures Martini sur la base blanche et bleue. À l'échelle 1:18, l'aérodynamique caractéristique à « longue queue », indispensable sur ce circuit britannique à grande vitesse, est immédiatement perceptible. Le modèle est équipé des jantes de course BBS d'origine, avec des couvercles de ventilateurs à l'avant — un détail crucial pour le refroidissement des freins lors endurance . Pour les collectionneurs de châssis vainqueurs de championnats, il s'agit d'une pièce historique incontournable.

2. Le challenger : Équipe Lancia Corse N 53

Aux côtés du vainqueur courait la voiture jumelle, la Lancia Beta Montecarlo Turbo N 53. Pilotée par Riccardo Patrese et Eddie Cheever, cette voiture a joué un rôle essentiel dans la stratégie de Lancia.

Bien qu'elle présente la même silhouette racée typique du Groupe 5 — larges élargisseurs d'ailes, aileron arrière imposant et séparateur avant surbaissé —, les collectionneurs apprécieront les subtiles différences dans l'application de la livrée, destinées à la distinguer de la voiture N 54 dans les stands. MCG veille à ce que les noms des pilotes sur le toit et la numérotation des portes soient fidèles à l'époque. L'exposition de ces deux modèles réduits de collection Lancia côte à côte recrée la ligne des stands Lancia de 1980, mettant en valeur le front uni que les Italiens ont présenté face à la domination allemande.

Le guerrier du DRM : Équipe GS Sport

La Lancia Beta Montecarlo Turbo n'a pas seulement participé au Championnat du monde ; elle a également été une arme redoutable dans le cadre du Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), une compétition extrêmement disputée.

3. Fruit of the Loom N° 1

S'éloignant des couleurs d'usine, MCG nous propose la remarquable Team GS Sport N 1. Ce modèle reproduit la voiture pilotée par Hans Heyer lors de l'ADAC Supersprint Nürburgring en 1981.

Sur le plan visuel, ce modèle se distingue par son marquage « Fruit of the Loom » très voyant. La base blanche rehaussée de touches de bleu et de rouge offre un contraste saisissant avec les voitures d'usine. Hans Heyer était un spécialiste de ces voitures ; il a remporté le titre DRM en 1980 au volant de la Beta Montecarlo. Cette version de 1981 illustre l'évolution de la voiture alors qu'elle luttait pour défendre son titre. L'échelle 1/18 vous permet d'admirer le travail minutieux des décalcomanies et la configuration aérodynamique spécifique utilisée pour les virages du Nürburgring, qui différait de la configuration de Silverstone, axée sur la vitesse.

La précision au millimètre près

Pourquoi choisir ces modèles MCG Lancia à votre collection ? Model Car Group allie accessibilité et niveau de détail digne des passionnés. Ces modèles réduits moulés sous pression présentent les caractéristiques suivantes :

• Une posture parfaite : La garde au sol est basse, enfonçant profondément les larges pneus slicks dans les passages de roue évasés, exactement comme doit l'être une voiture du Groupe 5.
• Précision de la livrée : L'impression tampographique est nette et restitue fidèlement les logos complexes des sponsors ainsi que les bandes décoratives, sans bavures ni décalages.
• Détails de l'habitacle : En jetant un œil à travers les vitres, on découvre un habitacle de course spartiate, équipé d'un arceau de sécurité et d'un tableau de bord d'époque.

L'époque du Groupe 5 était marquée par l'excès : des passages de roues élargis, des ailes plus imposantes et un turbo à l'accélération très lente. Ces modèles Lancia incarnent parfaitement ce caractère spectaculaire. Ce ne sont pas de simples jouets ; ce sont des témoins historiques d'une époque où Lancia régnait en maître sur le monde des voitures de moins de 2 litres.

Assurez-vous dès aujourd'hui une place dans l'histoire du sport automobile italien et complétez votre grille de départ du Groupe 5 sur Vroomi.