El BMW M5 E39 cerró el siglo XX con una propuesta técnica que todavía genera debate entre coleccionistas y aficionados a la mecánica alemana. Presentado en el Salón de Ginebra de 1998, fue el primero de su linaje en abandonar el seis cilindros en línea y adoptar el bloque V8 S62 de 4,9 litros. KK Scale lo rescata ahora en formato 1:18, en negro sólido, siguiendo las especificaciones de salida de producción.
El berlín que rompió la tradición de los seis cilindros
Hasta el E39, los M5 se construían a mano en las instalaciones de BMW M GmbH en Garching. El E39 cambió ese modelo: la producción se trasladó a la planta de Dingolfing, donde se fabricaba el Serie 5 estándar, y se extendió desde octubre de 1998 hasta junio de 2003. En total salieron 20.482 unidades, repartidas entre versiones ECE con conducción por la izquierda (7.895 unidades), ECE con conducción por la derecha (2.595) y la variante para Norteamérica (9.992). La carrocería berlina fue la única opción comercializada; el prototipo familiar en Titanium Silver no llegó a producirse.
El S62: 400 CV y una puesta a punto que definió una época
El motor S62 desplaza 4,9 litros y desarrolla 294 kW (400 CV) a 6.600 rpm, con un par máximo de 500 N·m a 3.800 rpm. El 0-100 km/h se cubre en torno a 4,8 segundos y la velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 250 km/h. Técnicamente, el E39 M5 fue también el primer M5 en incorporar suspensión delantera con componentes de aluminio y una suspensión trasera multibrazo, elementos que contribuyeron a su reputación de equilibrio entre rendimiento y confort en carretera.
KK Scale produce este 1:18 en metal die-cast, con carrocería cerrada sin partes practicables. El detalle se concentra en las superficies exteriores: proporciones extraídas directamente de los 4.783 mm de longitud del coche real, lo que se traduce en aproximadamente 26,5 cm de maqueta. La misma matriz se emplea para tres acabados distintos: azul metalizado, azul Silverstone metalizado y negro sólido. El negro sólido era una opción del catálogo BMW Individual durante toda la vida de producción del E39 M5.
En la vitrina: espacio necesario y piezas complementarias
Con 26,5 cm de longitud, este coche a escala requiere un hueco de al menos 30 cm de fondo para exhibirse correctamente. En una colección temática de la gama M de finales de los noventa, el E39 M5 dialoga bien con réplicas del BMW Z8 E52, que comparte el mismo bloque S62, o con representaciones del M5 E34, su predecesor de seis cilindros en línea. Los tres acabados disponibles de este modelo KK Scale permiten documentar en una sola balda tres colores de fábrica auténticos del E39 M5.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño tiene el coche a escala 1:18 del BMW M5 E39?
El BMW M5 E39 mide 4.783 mm de longitud en la realidad. Dividiendo esa cifra entre 18, la maqueta resulta en aproximadamente 26,5 cm de largo. Para exponerlo sin problemas, conviene reservar un espacio de al menos 30 cm de profundidad en la vitrina.
¿La maqueta tiene partes practicables?
No. Es un modelo de carrocería cerrada sin puertas ni capó que se abran. Al tratarse de una construcción die-cast sellada, el detalle se concentra en las superficies exteriores y en la fidelidad de proporciones respecto al coche original.
¿De qué material está fabricada la réplica de KK Scale?
El modelo está fabricado íntegramente en metal die-cast. KK Scale utiliza esta construcción para el conjunto de carrocería, lo que le otorga un peso y una solidez acordes con su tamaño de 26,5 cm.
¿Qué hace especial al BMW M5 E39 dentro de la historia de la gama M?
El E39 M5 fue el primer M5 en montar un motor V8, el S62 de 4,9 litros y 400 CV, rompiendo con la tradición de seis cilindros en línea de los modelos E28 y E34. Se presentó en el Salón de Ginebra de 1998 y se fabricaron 20.482 unidades hasta junio de 2003.
