El Rally de Montecarlo: Capítulo 2 – La edad de oro de la potencia (años 70-80)

Seis coches de rally a escala del Rally de Montecarlo

Desde los coches especialmente diseñados de la década de 1970 hasta la revolución de la tracción a las cuatro ruedas del Grupo B, el capítulo 2 de nuestra serie sobre la historia del Rally de Montecarlo se adentra en la era más explosiva del automovilismo. Descubra leyendas como el Fiat 131 Abarth y el Audi Quattro, y explore los precisos modelos a escala 1/18 y 1/43 que los inmortalizan.

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Si los primeros años del Rally de Montecarlo se caracterizaron por la supervivencia y los aventureros caballerosos, las décadas de 1970 y 1980 fueron sinónimo de guerra total. Fue la época en la que los rallies pasaron de los coches de carretera modificados a los monstruos construidos expresamente para la competición, culminando en la aterradora belleza del Grupo B.

Las sinuosas carreteras nevadas sobre Mónaco se convirtieron en el campo ultimate para las nuevas tecnologías. Ya no bastaba con terminar la carrera, había que dominarla. Para los coleccionistas, este periodo ofrece las decoraciones más llamativas de la historia —Alitalia, Martini, Rothmans— y siluetas mecánicas que redefinieron el rendimiento.

La década de 1970: precisión diseñada específicamente

La década de 1970 marcó un cambio de paradigma. A principios de la década, el Lancia Fulvia marcó la pauta del dominio italiano. Con Sandro Munari al volante, el Fulvia 1.6 HF consiguió la primera victoria absoluta de Lancia en el Rally de Montecarlo en 1972. Su ágil chasis de tracción delantera, su manejo preciso y sus característicos faros «Fanalone» lo convirtieron en una leyenda de Montecarlo y en un tesoro para los coleccionistas hasta el día de hoy.

A mediados de la década, Lancia sorprendió al mundo con el Stratos HF, el primer coche diseñado desde cero específicamente para ganar rallies. Su silueta en forma de cuña de Bertone y su motor V6 de Ferrari lo convirtieron en un icono. El Stratos consiguió tres victorias consecutivas en Montecarlo (1975-1977) y reescribió lo que era posible para un coche de rally de fábrica. Para los coleccionistas, el Stratos es más que un modelo: es la esencia del arte y la innovación del rally.

Aunque el Stratos sigue siendo un «unicornio» para muchos coleccionistas, la época se caracterizó por una feroz batalla entre los ágiles coupés y las potentes berlinas.

El caballo de batalla italiano: Fiat 131 Abarth

Si el Stratos era el bisturí, el Fiat 131 Abarth era el martillo. No parecía una nave espacial, sino un sedán familiar que había estado haciendo ejercicio en el gimnasio. Pero no se equivoquen: con Walter Röhrl al volante, este héroe de tracción trasera y aspecto cuadrado era un terrorista del asfalto.

El 131 Abarth es una pieza fundamental en cualquier colección de rallies de los años 70. Sus amplios arcos, su alerón trasero y el rugido de su motor de doble árbol de levas son legendarios. El ganador del Montecarlo de 1980, pilotado por Röhrl, es especialmente emblemático con su decoración azul oscuro y blanco de Fiat Italia, que marca el punto álgido de la era anterior a la tracción a las cuatro ruedas.

 

El protector de la rueda trasera: BMW y Ford

Antes de que se impusiera la tracción total, la tracción trasera era todo un arte. El BMW 2002 Ti y el Ford Escort eran las armas preferidas de los conductores que conducían con el acelerador. Estos coches requerían una gran habilidad para bailar por las etapas heladas del Col de Turini, a menudo de lado a velocidades de tres dígitos.

Los modelos de esta época capturan la simplicidad de este deporte antes de que la compleja aerodinámica tomara el control. Las rejillas rectangulares, los faros redondos y las luces de rally expuestas son elementos de diseño atemporales.

Los años 80: la revolución Quattro

En 1981, se reescribieron las reglas. Audi presentó el Quattroy, de repente, la tracción trasera quedó obsoleta. El sistema enviaba potencia a las cuatro ruedas, lo que permitía a los conductores encontrar agarre en la nieve y el hielo donde otros solo encontraban zanjas.

Esto dio lugar al era del Grupo B , la época más peligrosa y querida de los rallies. La potencia se disparó por encima de los 500 CV. Los coches lucían alerones enormes, carrocerías de kevlar y turbocompresores del tamaño de un plato.

El revolucionario: Audi Sport Quattro

El Audi Sport Quattro S1 y A2 son posiblemente los coches de rally más importantes jamás fabricados. Su característico rugido de cinco cilindros es la banda sonora de los años 80. Para ganar el Rally de Montecarlo era necesario dominar esta fuerza bruta sobre superficies delicadas y heladas, una hazaña que Walter Röhrl logró con precisión quirúrgica en 1984.

Las maquetas a escala del Quattro son esenciales para comprender la evolución del rendimiento. Representan el momento en que la ingeniería superó a la valentía como factor decisivo para la victoria.

El último de los héroes analógicos

Mientras Audi impulsaba el futuro, Ferrari hizo una rara aparición en los rallies con el 308 GTB. Aunque más conocido por Le Mans, los coches 308 GTB del Grupo 4 llevaron la pasión del V8 de Maranello a las etapas de los rallies. Sigue siendo uno de los diseños más elegantes que jamás haya lucido un número de carrera.

Conclusión: Preparando el escenario para la era moderna

Los años 70 y 80 fueron una época de rápida aceleración, tanto en sentido literal como tecnológico. Pasamos de conducir sedanes Fiat a pilotar cohetes 4x4 con turbocompresor. A finales de los 80, la era de los «supercoches» del Grupo B llegó a su fin debido a cuestiones de seguridad, allanando el camino para los sofisticados coches del Grupo A que definirían la década de los 90.

Únase a nosotros para Capítulo 3, donde llevamos la historia hasta la actualidad, cubriendo las épocas de dominio del WRC por parte de los gigantes japoneses y los modernos monstruos híbridos de Toyota y Hyundai.

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