El regreso de la silueta: el trío de Lancia Beta Montecarlo Turbo de MCG

La era del Grupo 5 en el mundo del automovilismo sigue siendo uno de los capítulos más espectaculares de la historia de las carreras. Fue la época de los bólidos «Silhouette»: coches que guardaban un cierto parecido con sus homólogos de carretera, pero que ocultaban una tecnología de competición pura bajo una carrocería ensanchada de forma agresiva. Aunque el Porsche 935 suele acaparar toda la atención, la respuesta italiana fue igual de feroz y, posiblemente, más eficiente: el Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Para el coleccionista que aprecia las batallas de «David contra Goliat» del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, los modelos Lancia de MCG han dado un golpe maestro. Model Car Group (MCG) ha lanzado tres réplicas a escala 1:18 de gran precisión de esta leyenda nacida en Turín. Estos coches de fundición a presión Lancia Beta Montecarlo Turbo capturan la esencia de una máquina que rendía muy por encima de su categoría, derrotando a motores más potentes gracias a su agilidad y a su avanzado sistema de turboalimentación.

En Vroomi, hemos conseguido las decoraciones específicas que caracterizaron las campañas más exitosas del coche. Echemos un vistazo a la parrilla.

Los Dominators de Silverstone 1980

En 1980, Lancia lanzó un ataque en toda regla contra el Campeonato Mundial de Marcas. Las 6 Horas de Silverstone fueron un campo de batalla decisivo. El equipo oficial, Lancia Corse, se presentó con un coche que incorporaba un pequeño motor turboalimentado de 1,4 litros para aprovechar las normas de la categoría «menos de 2 litros», lo que les permitía sumar puntos para el campeonato y, al mismo tiempo, evitar las severas penalizaciones por consumo de combustible de las categorías superiores.

1. El ganador: Equipo Lancia Corse N 54

La estrella de la colección es, sin duda, el ganador de la carrera. El Lancia Beta Montecarlo Turbo N 54 representa el chasis con el que dos titanes absolutos de este deporte, Walter Röhrl y Michele Alboreto, lograron la victoria en las 6 Horas de Silverstone de 1980.

MCG ha reproducido con gran fidelidad la emblemática decoración con rayas Martini sobre la base blanca y azul. A escala 1:18, la distintiva aerodinámica de «cola larga», necesaria para el circuito británico de alta velocidad, salta a la vista de inmediato. El modelo cuenta con las llantas de competición BBS correctas con cubiertas de turboventilador en la parte delantera, un detalle crucial para la refrigeración de los frenos durante endurance . Para los coleccionistas de chasis ganadores de campeonatos, esta es una pieza histórica imprescindible.

2. El Challenger: Equipo Lancia Corse N 53

Junto al ganador compitió el coche gemelo, el Lancia Beta Montecarlo Turbo N 53. Pilotado por Riccardo Patrese y Eddie Cheever, este vehículo desempeñó un papel fundamental en la estrategia de Lancia.

Aunque comparte la misma silueta agresiva del Grupo 5 —enormes pasos de rueda, alerón trasero gigantesco y splitter delantero bajo—, los coleccionistas sabrán apreciar las sutiles diferencias en la aplicación de la decoración, pensadas para distinguirlo del coche N 54 en boxes. MCG se asegura de que los nombres de los pilotos en el techo y la numeración de las puertas sean fieles a la época. Exponer estas dos maquetas coleccionables de Lancia uno al lado del otro recrea el pit lane de Lancia de 1980, mostrando el frente unificado que los italianos presentaron frente al dominio alemán.

El guerrero del DRM: Equipo GS Sport

El Lancia Beta Montecarlo Turbo no solo compitió en el Campeonato del Mundo, sino que también fue un arma en el reñido Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM).

3. Fruit of the Loom N.º 1

Alejándose de los colores de fábrica, MCG nos presenta el llamativo Team GS Sport N 1. Este modelo reproduce el coche pilotado por Hans Heyer en el ADAC Supersprint de Nürburgring en 1981.

Visualmente, este modelo destaca por su llamativo patrocinio de «Fruit of the Loom». La base blanca con detalles en azul y rojo ofrece un contraste vivo con los coches de fábrica. Hans Heyer era un especialista en estos coches y ganó el título del DRM en 1980 con el Beta Montecarlo. Esta versión de 1981 refleja la evolución del coche en su lucha por defender el título. La escala 1:18 permite admirar el intrincado trabajo de calcomanías y la configuración aerodinámica específica utilizada para las curvas de Nürburgring, que difería de la configuración de alta velocidad de Silverstone.

Precisión en cada milímetro

¿Por qué añadir estos modelos Lancia de MCG a tu colección? Model Car Group combina la accesibilidad con un nivel de detalle digno de los entusiastas. Estas maquetas de metal fundido incluyen:

• Postura precisa: La altura de la carrocería es baja, lo que hace que los neumáticos lisos y anchos queden profundamente hundidos en los pasos de rueda ensanchados, tal y como debe ser un coche del Grupo 5.
• Precisión del diseño: La impresión en tampografía es nítida y reproduce con precisión los complejos logotipos de los patrocinadores y las rayas, sin que se corran los colores ni se desalineen.
• Detalles del interior: Al asomarse por las ventanas se divisa una cabina de carreras espartana, equipada con jaula antivuelco y una instrumentación acorde con la época.

La era del Grupo 5 se caracterizó por el exceso: pasos de rueda más anchos, alerones más grandes y un enorme retraso del turbo. Estos modelos de Lancia capturan a la perfección ese carácter espectacular. No son solo juguetes; son testimonios históricos de una época en la que Lancia dominaba el mundo de los motores de menos de 2 litros.

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