El Rally de Montecarlo: Capítulo 2 – La edad de oro de la potencia (años 70-80)
Desde los coches de forma aerodinámica diseñados específicamente para la década de 1970 hasta la revolución de la tracción a las cuatro ruedas del Grupo B, el capítulo 2 de nuestra serie sobre la historia del Rally de Montecarlo se adentra en la época más apasionante del automovilismo. Descubre leyendas como el Fiat 131 Abarth y el Audi Quattro, y explora las precisas maquetas a escala 1/18 y 1/43 que las inmortalizan.
Si los primeros años del Rally de Montecarlo giraban en torno a la supervivencia y a los caballeros aventureros, las décadas de los setenta y los ochenta se caracterizaron por una guerra total. Fue la época en la que los rallies pasaron de los coches de carretera modificados a monstruos construidos expresamente para la competición, culminando en la aterradora belleza del Grupo B.
Las curvas cerradas nevadas de las alturas de Mónaco se convirtieron en el campo ultimate para las nuevas tecnologías. Ya no bastaba con terminar la carrera; había que dominarla. Para los coleccionistas, este periodo ofrece las decoraciones más llamativas de la historia —Alitalia, Martini, Rothmans— y unos diseños mecánicos que redefinieron el concepto de rendimiento.
Los años 70: precisión a medida
La década de los 70 supuso un cambio de paradigma. A principios de la década, el Lancia Fulvia marcó el tono del dominio italiano. Con Sandro Munari al volante, el Fulvia 1.6 HF consiguió la primera victoria absoluta de Lancia en el Rally de Montecarlo en 1972. Su ágil chasis de tracción delantera, su manejo preciso y sus característicos faros «Fanalone» lo convirtieron en una leyenda de Montecarlo y en un tesoro para los coleccionistas hasta el día de hoy.
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Añade el «Fanalone» a tu galería: LANCIA - FULVIA HF 1.6 N 14 GANADOR DEL RALLY DE MONTECARLO 1972
A mediados de la década, Lancia sorprendió al mundo con el Stratos HF, el primer coche diseñado desde cero específicamente para ganar rallies. Su silueta en forma de cuña, obra de Bertone, y la potencia del motor V6 de Ferrari lo convirtieron en un icono. El Stratos se alzó con tres victorias consecutivas en el Rally de Montecarlo (1975-1977) y redefinió lo que era posible para un coche de rally de fábrica. Para los coleccionistas, el Stratos es más que un modelo: es la esencia del arte y la innovación en el mundo del rally.
Aunque el Stratos sigue siendo un «unicornio» para muchos coleccionistas, aquella época se caracterizó por una feroz pugna entre los ágiles coupés y las potentes berlinas.
El caballo de batalla italiano: Fiat 131 Abarth
Si el Stratos era el bisturí, el Fiat 131 Abarth era el martillo. No parecía una nave espacial; parecía un sedán familiar que se hubiera pasado el día en el gimnasio. Pero no nos equivoquemos: con Walter Röhrl al volante, este héroe de tracción trasera y formas cuadradas era un auténtico terror en el asfalto.
El Abarth 131 es una pieza fundamental en cualquier colección de coches de rally de los años 70. Sus pasos de rueda ensanchados, el alerón trasero y el rugido de su motor de doble árbol de levas son legendarios. El ganador del Monte Carlo de 1980, pilotado por Röhrl, es especialmente emblemático con su decoración azul oscuro y blanco de Fiat Italia, y marca el punto álgido de la era anterior a la tracción a las cuatro ruedas.
- Hazte con la leyenda (1/18): FIAT - 131 ABARTH TEAM FIAT ITALIA N.º 10, GANADOR DEL RALLY DE MONTECARLO DE 1980
- El Alitalia Icon (1/18): FIAT - 131 ABARTH ALITALIA (versión nocturna) N.º 2, 4.º RALLY DE MONTECARLO 1978
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La decoración de Calberson (1/18): FIAT - 131 ABARTH TEAM CALBERSON N.º 12 7.º RALLY DE MONTECARLO 1980
El guardabarros trasero: BMW y Ford
Antes de que la tracción total se impusiera, la tracción trasera era todo un arte. El BMW 2002 Ti y Ford Escort eran las armas preferidas de los pilotos que conducían con el acelerador. Estos coches exigían una habilidad extraordinaria para bailar por las etapas heladas del Col de Turini, a menudo de lado y a velocidades de tres dígitos.
Los modelos de esta época reflejan la sencillez de este deporte antes de que la compleja aerodinámica tomara el relevo. Las rejillas rectangulares, los faros redondos y las luces de rally a la vista son elementos de diseño atemporales.
- El clásico alemán: BMW - 2002 Ti (versión nocturna) N 77 RALLY MONTECARLO 1970
- El Óvalo Azul (1/43): FORD ENGLAND ESCORT MKII RS2000 (versión nocturna) N.º 59 RALLY DE MONTECARLO 1982
Los años 80: la revolución del Quattro
En 1981, se reescribieron las reglas. Audi presentó el Quattroy, de repente, la tracción trasera quedó obsoleta. El sistema transmitía la potencia a las cuatro ruedas, lo que permitía a los conductores encontrar agarre sobre la nieve y el hielo donde otros solo encontraban zanjas.
Esto dio lugar al era del Grupo B , la época más peligrosa y querida de los rallies. La potencia se disparó por encima de los 500 CV. Los coches lucían alerones gigantes, carrocerías de kevlar y turbocompresores del tamaño de un plato.
El modelo revolucionario: Audi Sport Quattro
El Audi Sport Quattro S1 y A2 son, sin duda, los coches de rally más emblemáticos jamás construidos. El característico rugido de sus motores de cinco cilindros es la banda sonora de los años 80. Ganar el Rally de Montecarlo requería dominar esta fuerza bruta sobre superficies delicadas y heladas, una hazaña que Walter Röhrl logró con precisión quirúrgica en 1984.
Las maquetas a escala del Quattro son fundamentales para comprender la evolución de sus prestaciones. Representan el momento en que la ingeniería sustituyó a la valentía como factor decisivo para la victoria.
- El ganador de 1984 (1/18): AUDI - SPORT QUATTRO A2 TEAM AUDI SPORT N.º 1 GANADOR DEL RALLY DE MONTECARLO 1984
- El podio de 1985 (1/43): AUDI | SPORT QUATTRO AUDI TEAM HB N.º 3 2.º RALLY DE MONTECARLO 1985
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El caza nocturno (1/43): AUDI - QUATTRO (versión nocturna) N 58 RALLY DE MONTECARLO 1983
El último de los héroes analógicos
Mientras Audi apostaba por el futuro, Ferrari hizo una de sus escasas apariciones en el mundo de los rallies con el 308 GTB. Aunque más conocido por Le Mans, los 308 GTB del Grupo 4 llevaron la pasión por los V8 de Maranello a las etapas de rally. Sigue siendo uno de los diseños más elegantes que jamás haya lucido un número de carrera.
- El Cavallino Rampante sobre la nieve (1/43): FERRARI | 308 GTB Gr.4 (versión nocturna) N 3 RALLY DE MONTECARLO 1982
Conclusión: sentando las bases para la era moderna
Las décadas de los setenta y los ochenta fueron una época de rápida aceleración, tanto en sentido literal como tecnológico. Pasamos de conducir sedanes Fiat que se deslizaban a pilotar cohetes con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo. A finales de los ochenta, la era de los «supercoches» del Grupo B llegó a su fin por motivos de seguridad, allanando el camino para los sofisticados coches del Grupo A que marcarían la década de los noventa.
Acompáñanos en Capítulo 3, donde llevamos la historia hasta nuestros días, abarcando las épocas de dominio del WRC por parte de los gigantes japoneses y los modernos monstruos híbridos de Toyota y Hyundai.
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