Der Porsche 962C ist einer der folgenreichsten Gruppe-C-Rennprototypen der 1980er-Jahre, und dieses Modellauto in 1:18 von Norev zeigt eine bestimmte, optisch markante Ausführung – das Fahrzeug Nr. 17 in der weißen Dunlop-Lackierung im Porsche Supercup 1987, gefahren von Hans-Joachim Stuck. Weit entfernt von einer generischen 962-Ausgabe hält es einen präzisen Moment der europäischen Prototypen-Renngeschichte fest.
Der Porsche 962C: der prägende Prototyp der Gruppe C
Der aus der Plattform 956/962 entwickelte 962C war die Kunden- und Europa-Variante mit überarbeiteter Vorderachsgeometrie und breiterer Spur. Die Kraft lieferte ein Biturbo-Sechszylinder-Boxer – der Motor –, der in Rennausführung je nach Ladedruck eine beachtliche Leistung erbrachte. Diese Kombination aus aerodynamischer Effizienz und Turbo-Durchzug machte den 962C Mitte bis Ende der 1980er-Jahre zum Maßstab im Gruppe-C-Rennsport, mit Siegen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ebenso wie in nationalen Serien.
H.J. Stuck, Dunlop-Weiß und der Porsche Supercup 1987
Hans-Joachim Stuck zählte zu den bekanntesten Porsche-Werksfahrern seiner Zeit und ist vor allem dafür bekannt, den 962 bei den 24 Stunden von Le Mans 1986 gemeinsam mit Derek Bell und Al Holbert zum Sieg gefahren zu haben. Im Porsche Supercup 1987 – einem Markenpokal für Prototypen auf 962-Basis, der als Rahmenmeisterschaft bei großen europäischen Veranstaltungen ausgetragen wurde – setzte Stuck das Fahrzeug Nr. 17 mit Sponsoring des Reifenherstellers Dunlop ein. Die ganz in Weiß gehaltene Dunlop-Lackierung steht in starkem Kontrast zu den allgegenwärtigen blau-weißen Rothmans-962-Modellen und macht das Modell zu einem Blickfang in jeder gezielten Gruppe-C-Sammlung.
Das Druckguss-Modell von Norev in 1:18: originalgetreue Lackierung in Metall
Norev fertigt dieses Modell aus Druckguss im Maßstab 1:18, einem Format, das der französische Hersteller durchgängig in seinem Katalog klassischer Motorsportfahrzeuge verwendet. Die Druckguss-Bauweise bietet Materialsolidität und eine Lackhaftung, die zu den feinen Dunlop-Sponsorengrafiken und der Langheck-Karosserie des 962C passen. Die weiße Grundlackierung ist eine anspruchsvolle Fläche für Lackierungstreue, und die Ausgaben von Norev in 1:18 in diesem Segment sind für originalgetreue Farb- und Decal-Wiedergabe in der gehobenen Mittelklasse anerkannt.
In der Vitrine: Kontext und Begleiter
Durch die Langheck-Karosserie des 962C beansprucht dieses Modell viel Stellfläche – planen Sie ein Regal mit ausreichender Tiefe für den Heckdiffusor und das verlängerte Heck ein. Naheliegende Begleiter sind weitere Porsche 962C aus dem Supercup 1987 oder der Interserie sowie der Le-Mans-Siegerwagen 962 von 1986 in Rothmans-Farben, um die Geschichte von Stuck zu verankern. Sammler, die rund um die Renngeschichte der Porsche-Sechszylinder-Boxer aufbauen, finden zudem logische Verbindungen zu den Rothmans-Varianten des 956 von 1982–1984 und den späteren 962 in Shell-Lackierung.
