Der Porsche 956 definierte den Gruppe-C-Rennsport von seinem ersten Auftritt 1982 an neu, indem er ein Monocoque-Chassis mit Ground-Effect-Aerodynamik und einem Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung und 2.649 cm³ Hubraum kombinierte. In Le Mans, wo die Höchstgeschwindigkeit auf der Hunaudières-Geraden jeden aerodynamischen Vorteil verlangte, setzte Porsche den 956L – die Langheck-Variante – mit verheerender Wirkung ein. Das Rennen von 1983 brachte eines der vollständigsten Ergebnisse hervor, die die Strecke je verzeichnet hat.
Der Porsche 956L: Gruppe-C-Technik in ihrer ausgereiftesten Form
Unter der Leitung von Norbert Singer entwickelt, wurde der 956 eigens für das 1982 eingeführte Gruppe-C-Reglement gebaut. Sein Motor vom Typ 935/76 leistete über zwei KKK-Turbolader rund 620 PS, und die Langheck-Konfiguration verlängerte die Karosserie, um die Luftströmung bei dauerhaft hohen Geschwindigkeiten zu kontrollieren. Die Variante 956L war Strecken vorbehalten, auf denen die Geschwindigkeit auf der Geraden entscheidend war – allen voran Le Mans.
Le Mans 1983: das Rennen, das eine Generation prägte
Die 24 Stunden von Le Mans 1983 endeten mit Porsche 956 auf den ersten acht Gesamtplätzen – eine Leistung, die in der Geschichte der Veranstaltung selten erreicht wurde. Das Fahrzeug Nr. 3, Chassis 956-003, überquerte als Erstes die Ziellinie, mit Al Holbert, Hurley Haywood und Vern Schuppan im Wechsel am Steuer. Holbert war mehrfacher IMSA-Champion; Haywood war bereits ein erfahrener Le-Mans-Sieger; der gebürtige Australier Schuppan feierte an jenem Nachmittag seinen ersten Le-Mans-Sieg. Das Fahrzeug fuhr in der kompletten Rothmans-Lackierung – Weiß mit blauen, roten und goldenen Querstreifen – für das werksunterstützte Team Rothmans Porsche.
CMRs Modellauto in 1:12: Resin in Ausstellungsqualität
CMR (Classic Model Resin) ist auf großformatige Resin-Nachbildungen bedeutender Rennwagen spezialisiert, und das Modellauto in 1:12 des 956L Nr. 3 gehört zu den detailreichsten Artikeln im Katalog. Die Arbeit mit Resin statt Druckguss ermöglicht eine feinere Oberflächenauflösung – entscheidend für die Wiedergabe der skulpturalen Karosserie des 956L, der Geometrie des Frontsplitters und der Rothmans-Lackierungsgrafiken, die über komplexe gewölbte Flächen verlaufen. Das Format 1:12 bringt die Langheck-Silhouette auf eine Größe, in der jede Aerodynamikfläche klar erkennbar ist.
Häufig gestellte Fragen
Wer fuhr den Porsche 956L Nr. 3 zum Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1983?
Al Holbert, Hurley Haywood und Vern Schuppan für das Werks-Team Rothmans Porsche. Schuppan feierte seinen ersten Le-Mans-Sieg; Haywood hatte zuvor bereits mehrere Siege errungen.
Was zeigt die Rothmans-Lackierung dieses Fahrzeugs?
Eine weiße Grundfarbe mit blauen, roten und goldenen Horizontalstreifen sowie dem Rothmans-Schriftzug – das offizielle Farbschema des Porsche-Werksteams während der Group-C-Ära.
Welchen Maßstab hat der CMR Porsche 956L und aus welchem Material ist er gefertigt?
Das Modell ist im Maßstab 1:12 aus Resin gebaut. CMR (Classic Model Resin) produziert großformatige Resin-Replikas bedeutender Rennfahrzeuge.
Wie dominant war Porsche bei Le Mans 1983?
Porsche 956 belegten die Gesamtplätze eins bis acht. Nr. 3 gewann die Gesamtwertung, was 1983 zu einem der vollständigsten Einzel-Hersteller-Ergebnisse in der Geschichte von Le Mans macht.
