Der Porsche 911 Carrera RSR von 1973 steht für eines der folgenreichsten Kapitel in Stuttgarts Langstrecken-Geschichte. 1973 für den GT-Sport homologiert und direkt aus dem 911 S/T hervorgegangen, brachte der RSR breitere hintere Radhäuser, einen markanten Heckspoiler und einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit mechanischer Bosch-Einspritzung. Martini Racing unterstützte in dieser Saison einen werksunterstützten Porsche-Einsatz und brachte RSR unter den unverwechselbaren blau-rot-weißen Streifen im gesamten großen Langstreckenkalender an den Start. Trofeus Druckguss-Modell in 1:43 zeigt genau diesen Einsatz – das Fahrzeug Nr. 61 mit Manfred Schurti und Helmuth Koinigg bei den 4h Le Mans 1973.
Der 911 Carrera RSR: gebaut für den GT-Kampf
Porsche homologierte den 911 Carrera RSR für die Saison 1973 sowohl in 2,8-Liter- als auch in 3,0-Liter-Spezifikation. Das Fahrzeug unterschied sich deutlich vom Straßen-Carrera durch seine verbreiterten hinteren Radhäuser, die überarbeitete Fahrwerksgeometrie und die abgestimmte mechanische Bosch-Einspritzung des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors. Die Saison 1973 brachte dem RSR Klassen- und Gesamtsiege in Daytona und bei der Targa Florio – eine Bilanz, die den Ruf des Namens im Langstreckensport für Jahrzehnte festigte.
Schurti, Koinigg und die Martini-Streifen
Der in Liechtenstein geborene Manfred Schurti war in der ersten Hälfte der 1970er-Jahre eine feste Größe in Porsche-Werks- und werksunterstützten Fahrzeugen und teilte sich häufig das Cockpit bei werksunterstützten Teams. Sein Teamkollege von 1973, Helmuth Koinigg, war ein Österreicher, der Sportwageneinsätze im Porsche RSR mit Ambitionen im Formelsport verband – Ambitionen, die ihn 1974 in die Formel 1 führten, bevor er im Oktober jenes Jahres beim Großen Preis der USA tödlich verunglückte. Die Martini-Racing-Lackierung, die das Duo auf dem Fahrzeug Nr. 61 trug – die blau-rot-weißen Streifen, die zu den bekanntesten im Langstreckensport zählen –, prägte das Porsche-Programm während der gesamten Saison 1973.
Das Druckguss-Modell von Trofeu in 1:43
Trofeu ist ein portugiesischer Hersteller mit langer Erfahrung in der Fertigung von Druckguss-Modellen in Kleinserie in 1:43 und konzentriert sich auf Rallye- und Rennthemen, die größere Hersteller oft übersehen. Der RSR Nr. 61 ist aus Druckguss gefertigt und trägt die vollständige Martini-Lackierung in exaktem Blau, Rot und Weiß. Trofeus Ansatz bei Nischen-Renneinsätzen – bestimmte Startnummern, bestimmte Veranstaltungen, bestimmte Fahrerpaarungen – macht seine Ausgaben wertvoll für Sammler, denen historische Genauigkeit wichtiger ist als Massenverfügbarkeit.
In der Vitrine
Dieses Trofeu-Modell in 1:43 bringt die markante Martini-Lackierung des RSR Nr. 61 – die blau-rot-weißen Streifen – voll zur Geltung. Sammler mit Schwerpunkt auf der Karriere von Helmuth Koinigg finden hier eines der sehr wenigen Druckguss-Modelle, die seinen Namen auf einem Renneinsatz tragen.
Häufig gestellte Fragen
Wer waren die Fahrer des Martini Racing Porsche 911 Carrera RSR Nr. 61?
Das Fahrzeug wurde von Manfred Schurti, einem in Liechtenstein geborenen Porsche-Stammfahrer, und Helmuth Koinigg gefahren, dem österreichischen Fahrer, der 1974 in der Formel 1 antrat.
Was zeigt die Martini-Racing-Lackierung dieses Modells?
Die Martini-Racing-Lackierung besteht aus markanten blauen, roten und weißen Streifen. Porsche setzte diese Lackierung bei mehreren werksunterstützten 911-Carrera-RSR-Einsätzen während der Langstrecken-Saison 1973 ein.
Aus welchem Material besteht dieses Modell?
Das Trofeu-Modell ist aus Diecast-Metall gefertigt und mit detaillierten Lackierungsgrafiken im Maßstab 1:43 versehen.
Welchen Motor verwendete der Porsche 911 Carrera RSR?
Der RSR war mit einem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor in der 2,8- oder 3,0-Liter-Ausführung ausgestattet, versehen mit mechanischer Bosch-Kraftstoffeinspritzung.
