Der Porsche 930 kam 1975 in den meisten Märkten als Fahrzeug des Modelljahres 1976 und definierte schlagartig neu, was ein straßenzugelassener 911 sein konnte. Hier in Weiß lackiert – einer der Standard-Werksfarben ab Markteinführung –, dokumentiert diese Replik von KK Scale aus Druckguss in 1:18 den 930 in seiner ursprünglichen Spezifikation, bevor spätere technische Überarbeitungen seinen Charakter veränderten.
Der Original-Turbo: das schnellste Serienfahrzeug von Porsche seiner Zeit
Der intern als 930 bezeichnete erste 911 mit Turbolader war um einen 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxer – Typ 930/50 – mit KKK-Turbolader und 260 PS (DIN) aufgebaut. Diese Leistung machte den 930 in Kombination mit einem manuellen Vierganggetriebe und einem relativ kurzen Radstand von 2.271 mm zum schnellsten damals öffentlich erhältlichen deutschen Serienfahrzeug. Seine Breitbau-Karosserie mit ausgestellten Radhäusern und dem unverwechselbaren Heckspoiler im Walfischstil unterschied ihn optisch von jedem anderen 911 auf der Straße.
Flaggschiff-Status und ein hart erarbeiteter Ruf
1976 nahm der 930 eine einzigartige Position ein: das Straßenfahrzeug-Flaggschiff von Porsche, preislich und in der Positionierung über allem anderen in der Palette. Der Turbomotor gab seine Leistung beim Einsetzen des Ladedrucks so abrupt ab, dass sich das Fahrzeug einen gut dokumentierten Ruf für plötzliches Übersteuern im Grenzbereich erwarb – eine Eigenschaft, die es wirklich anspruchsvoll machte, ihn schnell zu fahren. Weiß bot als Werksfarbe keinerlei optische Tarnung: Es ließ die Breitbau-Silhouette und den Walfisch-Heckspoiler scharf hervortreten und machte die Proportionen des Fahrzeugs sofort ablesbar. Die Spezifikation von 1976 ist zudem historisch präzise: Der Motor wuchs erst 1978 auf 3,3 Liter, als ein Ladeluftkühler hinzukam und sich der Charakter des Fahrzeugs veränderte.
Die Druckguss-Interpretation von KK Scale in 1:18
KK Scale bildet das Porsche 911 930 Turbo Coupé von 1976 aus Druckguss in 1:18 nach, einem Format, das sich gut für ein Fahrzeug eignet, dessen Breitbau-Haltung und Walfisch-Heckspoiler einen größeren Maßstab belohnen. Die weiße Lackierung hält das Finish sauber und entspricht der Werksspezifikation. In 1:18 werden die ausgestellten Radhäuser, das Profil des Heckspoilers und die Karosseriedetails des frühen 930 in einer Größe wiedergegeben, die das Design im Regal oder in der Vitrine gut ablesbar macht.
In der Vitrine: die frühe 911-Turbo-Linie
Der 930 von 1976 in Weiß passt ideal zu anderen 911-Varianten der frühen Generation in einer Sammlung in 1:18. Er harmoniert gut mit dem 911 Carrera RS 2.7 – seinem leichten Vorgänger von 1973 – oder mit Rennableitungen wie dem 934 Turbo RSR und dem 935, die beide auf der 930-Plattform basieren. Für Sammler, die die Turbo-Linie nachzeichnen, ist dieses 3,0-Liter-Exemplar der logische Ausgangspunkt vor dem 3,3-Liter-930 von 1978 und der weiteren Entwicklung des Typs.
Häufig gestellte Fragen
Welchen Motor hat der Porsche 930 Turbo von 1976?
Der 930 von 1976 wird von einem 3,0-Liter-Turbosechszylinder-Boxermotor (Typ 930/50) mit KKK-Turbolader angetrieben, der 260 PS (DIN) leistet. Dies ist die ursprüngliche Spezifikation; Porsche vergrößerte den Motor 1978 auf 3,3 Liter und ergänzte ihn um einen Ladeluftkühler.
Wer hat dieses Modellauto im Maßstab 1:18 hergestellt und aus welchem Material besteht es?
Das Modell wird von KK Scale produziert und ist aus Diecast-Metall im Maßstab 1:18 gefertigt.
Warum ist die Spezifikation von 1976 historisch bedeutsam?
1976 repräsentiert die frühe Produktion des 930, bevor der Motor 1978 auf 3,3 Liter vergrößert wurde. Es ist der ursprüngliche Turbo-911, wie Porsche ihn erstmals dem Publikum anbot, und stellt damit eine eigenständige Spezifikation gegenüber der späteren, besser bekannten 3,3-Liter-Version dar.
War Weiß eine Werksfarbe des 930?
Ja. Weiß (Grand Prix White / Weiss) war eine der ab Werk angebotenen Standardfarben des 930 seit seiner Einführung im Jahr 1975.
