Das Mercedes-Benz 300 SLR Coupé nimmt eine einzigartige Stellung in der Motorsportgeschichte der Nachkriegszeit ein. Auf der Plattform W196 S aufgebaut und mit dem desmodromischen Reihenachtzylinder des Grand-Prix-Wagens ausgestattet, erhielt nur eine Handvoll Fahrzeuge die von Rudolf Uhlenhaut entworfene geschlossene Karosserie. Am 17. September 1955 trug eines dieser Coupés auf dem Dundrod Circuit in Nordirland Stirling Moss und John Fitch zu einem Gesamtsieg, der Mercedes-Benz die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955 einbrachte.
Ein Grand-Prix-Motor in einer Sportwagenkarosserie
Der 300 SLR (Fahrgestellbezeichnung W196 S) war eine direkte Weiterentwicklung des Formel-1-Wagens W196. Mercedes vergrößerte den desmodromischen Reihenachtzylinder auf 2.982 cm³ mit rund 302 PS und kleidete ihn in eine Sportwagenkarosserie aus Aluminium. Die von Rudolf Uhlenhaut geformte geschlossene Coupé-Version erhielt eine markante Dachlinie mit großen hinteren Luftauslässen – Merkmale, die erprobt wurden, um aerodynamische Vorteile gegenüber dem offenen Roadster zu bewerten. Die Saison 1955 bestätigte das Konzept: Der W196 S gewann die Sportwagen-Weltmeisterschaft mit einer Kombination aus Geschwindigkeit und mechanischer Zuverlässigkeit.
Dundrod 1955: die Meisterschaft entschieden
Die RAC Tourist Trophy in Dundrod am 17. September 1955 war eines der letzten Rennen des Mercedes-Benz-Werksprogramms, bevor sich der Hersteller nach der Katastrophe von Le Mans im Juni 1955 zum Saisonende aus dem gesamten Wettbewerb zurückzog. Stirling Moss und John Fitch fuhren das 300 SLR Coupé mit der Startnummer 10 auf den ersten Gesamtrang. Dieses Ergebnis sicherte Mercedes-Benz die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955. Das Fahrzeug trug das traditionelle deutsche Silber – die Silberpfeil-Lackierung – mit einem weißen Feld auf dem geschlossenen Dach, was das Coupé unter den Sportrennwagen jener Zeit unverwechselbar machte.
Die Interpretation von CMC in 1:18 aus Resin und Druckguss
CMC (Classic Model Cars) hat sich seinen Ruf mit Modellautos in 1:18 aus mehreren hundert Teilen erarbeitet, die die Grenze zwischen Sammlerobjekt und Ausstellungsskulptur verwischen. Diese Tourist-Trophy-Ausgabe des 300 SLR Coupé ist aus Metall-Druckguss gefertigt, ergänzt durch fotogeätzte Komponenten und gedrehte Metallteile – eine Kombination, mit der CMC die Luftauslässe, Karosseriefugen und mechanischen Oberflächen nachbilden kann, die das Original ausmachen. Der Ansatz entspricht CMCs gesamter 300-SLR-Reihe, bei der technische Detailtreue statt Spielwert jede Entscheidung bestimmt.
Häufig gestellte Fragen
Welches Rennen stellt dieses Modell dar?
Das RAC Tourist Trophy 1955 auf dem Dundrod Circuit in Nordirland, ausgetragen am 17. September 1955. Stirling Moss und John Fitch fuhren das Fahrzeug mit der Nummer 10 zum Gesamtsieg und sicherten Mercedes-Benz damit die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Wer hat das Modell gefertigt und welche Materialien wurden verwendet?
Das Modell wurde von CMC (Classic Model Cars) im Maßstab 1:18 gefertigt. Die Konstruktion verbindet Diecast-Metall mit geätzten Metallteilen und gedrehten Metallkomponenten.
Was ist der 300 SLR Coupé und wie unterscheidet er sich vom offenen Roadster?
Der 300 SLR Coupé verwendete dasselbe W196 S-Chassis und denselben 2.982 cm³ Reihenacht-Desmodromikmotor wie der offene Roadster, trug jedoch eine geschlossene Karosserie, die von Rudolf Uhlenhaut gestaltet wurde, einschließlich eines markanten Dachs und großer hinterer Luftauslassöffnungen. Nur eine sehr geringe Anzahl von Fahrzeugen wurde mit dieser geschlossenen Karosserie ausgestattet.
Warum zog sich Mercedes-Benz nach 1955 aus dem Rennsport zurück?
Nach dem Le-Mans-Unfall im Juni 1955, bei dem der Werkspilot Pierre Levegh in einen tödlichen Unfall verwickelt war, zog sich Mercedes-Benz am Ende jener Saison aus dem gesamten Motorsport zurück. Das RAC Tourist Trophy 1955 gehörte zu den letzten Veranstaltungen, an denen das Werksteam teilnahm.
