Als BMW 1968 den 2002 auf der E10-Plattform vorstellte, geschah dies mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder M10 und 100 PS – bescheidene Werte, die dennoch eines der folgenreichsten Straßenfahrzeuge der Nachkriegszeit antrieben. Der Stuttgarter Karosseriebauer Baur ergänzte im Rahmen einer werksseitig genehmigten Vereinbarung eine offene Variante, die den Reiz des 2002 auf Käufer ausweitete, die frische Luft wollten, ohne auf die Steifigkeit der Limousine zu verzichten. KK Scale hält genau diese Variante aus Druckguss in 1:18 fest, im zeitgenössischen Blau Metallic aus der BMW-Farbpalette der späten 1960er-Jahre.
Das Fahrzeug, das die Sportlimousine definierte
Der BMW 2002 kam 1968 als direkte Weiterentwicklung des 1600-2 auf den Markt, teilte die E10-Plattform, war aber mit dem größeren Zweiliter-Motor M10 B20 ausgestattet. Mit 100 PS in Serienabstimmung – und 120 PS als ti – bot er einen Fahrcharakter, der das Segment der Sportlimousine als tragfähige Marktkategorie etablierte. Automobilhistoriker schreiben dem 2002 zu, BMWs Finanzen Ende der 1960er-Jahre stabilisiert und die technischen und marketingseitigen Grundlagen für den späteren 3er gelegt zu haben.
Karosserie Baur und der offene 2002
Baur aus Stuttgart pflegte eine langjährige Beziehung zu BMW als werksseitig zugelassener Karosseriebauer, und der offene Umbau des 2002 gehörte zu den frühesten Ergebnissen dieser Zusammenarbeit. Das Baur Cabriolet behielt die serienmäßige Karosserie, ersetzte jedoch das feste Dach durch eine abnehmbare Verdeckkonstruktion und ergab so ein offenes Fahrzeug im Targa-Stil, das Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre zugelassen und an Privatkunden verkauft wurde. In weit geringeren Stückzahlen als der serienmäßige 2002 gebaut, bleibt die Baur-Variante die seltenere Karosserieform – auf der Straße wie als Modell.
KK Scales Modellauto in 1:18 aus Druckguss
KK Scale hat dieses resinfreie Druckguss-Modell in 1:18 gezielt gebaut, um das Baur Cabriolet wiederzugeben, nicht den serienmäßigen 2002 mit festem Dach. Das abnehmbare Verdeck ist das prägende Merkmal dieses Modells: Es bildet die Struktur nach, die die Baur-Karosserie vom serienmäßigen Coupé unterscheidet, und ist das Detail, das Sammler der E10-Generation zuerst prüfen werden. Die Lackierung in Blau Metallic entspricht den Werksfarben, die den ursprünglichen Käufern des Baur Cabriolets Ende der 1960er-Jahre zur Verfügung standen.
Der Platz in der Vitrine
Dieses Modell passt ganz natürlich zu anderen BMW-Modellen der E10-Generation – dem 2002 tii, dem 2002 Turbo und dem 1600-2 –, wo es sofort als offener Außenseiter der Familie auffällt. Es harmoniert zudem mit zeitgenössischen Stuttgarter und Münchner Straßenfahrzeugen von 1968–1975 oder mit anderen von Baur karossierten BMW, einschließlich der späteren Cabriolet-Umbauten von E21 und E30. Für Sammler mit Schwerpunkt auf den Ursprüngen der modernen 3er-Linie steht es für ein Kapitel, das in 1:18 nur selten abgedeckt wird.
