Der Transporter vor dem Wohnmobil: Historische Renn-Lkw im Maßstab

Das Fahrerlager gehörte lange bevor es den Wohnmobilen gehörte, den Transportfahrzeugen. Von den späten 1950er-Jahren bis in die 1980er-Jahre waren die Lastwagen, die die Rennwagen vom Werk zur Rennstrecke transportierten, ebenso Teil der Identität eines Teams wie die Lackierungen der Autos selbst – Ferrari-Rot auf einem Fiat 642 RN2 Bartoletti, Alitalia-Grün und -Weiß auf einem Fiat 673, Rothmans-Blau und -Gold auf einem umgebauten Mercedes-Benz O317-Bus. Diese Fahrzeuge transportierten nicht nur Maschinen. Sie waren rollende Absichtserklärungen, die Stunden vor den von ihnen beförderten Autos in Monza, Monte Carlo und Le Mans eintrafen. Heute gehören sie zu den faszinierendsten Motiven in der Welt des Modellbaus – und zu den am meisten unterschätzten.

Der Fiat 642 RN2 Bartoletti: Ferraris Werks-Transporter

Im Jahr 1957 setzte die Scuderia Ferrari auf zwei Fiat 642 RN2-Lkw mit Karosserien der Firma Bartoletti aus Forlì, um ihre Formel-1- und Sportprototypen-Rennwagen quer durch Europa zu transportieren. Der 642 RN2 basierte auf einem Fiat-Bus-Chassis mit einem 6,2-Liter-Dieselmotor, der eine ausreichende Geschwindigkeit auf der Straße ermöglichte, um bei dem engen Rennkalender jener Zeit von einer europäischen Grand-Prix-Rennstrecke zur nächsten zu gelangen. Die Karosserie von Bartoletti verfügte über eine hintere Laderampe, ein geschlossenes Oberdeck für Ersatzteile und das Gepäck der Crew sowie eine Außenlackierung in Ferrari-Rot mit Sponsorenlogos von Shell und Agip.

Nur zwei dieser Lastwagen wurden für Ferrari gebaut, was sie zu den seltensten einsatzfähigen Fahrzeugen in der Geschichte des Motorsports macht. Beide waren in den späten 1950er-Jahren und bis in die frühen 1960er-Jahre bei Grand-Prix-Rennen im Einsatz und transportierten Fahrzeuge wie den Dino 246 F1, den Testa Rossa und den 250 GTO über Rennstrecken von Reims über Monza bis zum Nürburgring. Der Fiat 642 RN2 Bartoletti war damals kein Spektakel – er war einfach die effizienteste Lösung, die einem Team zur Verfügung stand, das empfindliche, unersetzliche Maschinen über die europäischen Straßen der Nachkriegszeit transportierte. Seinen Kultstatus erlangte er erst im Nachhinein.

CMC und CMR: Der Fiat 642 RN2 im Maßstab 1:18

Zwei Hersteller haben den Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari-Transporter im Maßstab 1:18 als Druckgussmodell herausgebracht, und der Unterschied zwischen den beiden Modellen ist für Sammler aufschlussreich.

CMC (Classic Model Cars)reproduziertden 642 RN2 als handmontierte Ganzmetallkonstruktion aus über 1.000 Einzelteilen. Die CMC-Version – Artikelnummer M-084 – verfügt über eine voll funktionsfähige Laderampe am Heck, eine zu öffnende Fahrertür, fotogeätzte Außenverkleidungen und eine Ladefläche, auf der drei Ferrari-Modelle im Maßstab 1:18 Platz finden. Die tampondruckte Lackierung bildet das Ferrari-Rot mit den historischen Shell-, Agip- und Pirelli-Grafiken maßstabsgetreu nach. Die Produktionsphilosophie von CMC positioniert dieses Modell eher als Ausstellungsstück als als Einsteiger-Druckgussmodell – der Preis spiegelt die Teileanzahl, die Vollmetallausführung und die limitierte Auflage wider. Der CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter ist ab sofort im Vroomi-Katalog erhältlich.

CMR (Classic Model Replicars)bietetdasselbe Modell zu einem günstigeren Preisan, mit Druckgussbauweise und beweglichen Teilen – Fahrertür, Mannschaftskabine und Heckrampe – in zwei unterschiedlichen Lackierungen: die Version in Ferrari-Rot (Bordeaux) (CMR140) und der Transporter in Maserati-Blau und -Gelb (CMR141). Der Ansatz von CMR macht den Bartoletti-Transporter für Sammler zugänglich, die ein komplettes Renn-Paddock der 1950er Jahre aufbauen möchten, ohne die für die CMC-Edition erforderliche Investition tätigen zu müssen. Beide Hersteller bieten authentische Reproduktionen desselben historischen Fahrzeugs an – die Wahl hängt von den Ambitionen des Sammlers hinsichtlich des Modells ab.

Der Fiat 673 und das Lancia Alitalia Rallye-Team, 1976

Mitte der 1970er Jahre hatte sich die Rolle des Transporters im Motorsport gewandelt. Die WRC-Teams arbeiteten nach einem völlig anderen logistischen Rhythmus als die Formel 1 – die Etappen führten über Bergpässe und Waldwege, und der Transporter musste den Servicepark über dasselbe Gelände erreichen. Für das Lancia-Alitalia-Werksrallyeteam war dieses Fahrzeug der Fiat 673.

In der WRC-Saison 1976 befand sich der Lancia Stratos HF auf dem apex sportlichen Dominanz. Der Stratos hatte 1974 und 1975 den Weltmeistertitel in der Rallye-Weltmeisterschaft errungen, und die Saison 1976 setzte diesen Erfolgskurs bei Schotter- und Asphalt-Rallyes in ganz Europa fort. Der Transporter Fiat 673 – lackiert in den Alitalia-Farben Weiß, Grün und Rot – transportierte die Werks-Stratos-Fahrzeuge und traf in den Serviceparks mit einer der bekanntesten kommerziellen Sponsorenidentitäten der Motorsportgeschichte ein. Die Alitalia-Lackierung auf dem Fiat 673 war keine zufällige Verzierung; sie war das visuelle Markenzeichen eines gesamten italienischen Werksprogramms, vom Transporter bis zum Rennwagen.

IXO Models das Fiat 673 Team Lancia Alitalia Rallye-Transporter 1976 Aus Druckguss im Maßstab 1:43 mit tampondruckter Alitalia-Lackierung und originalgetreuen Proportionen. Im Maßstab 1:43 lässt es sich direkt mit den Spark Model Stratos Alitalia-Modellen von IXO oder Spark Model aus derselben Saison kombinieren, um einen kompletten WRC-Servicepark von 1976 nachzustellen.

Der Mercedes-Benz O317: Ein Bus, der für Porsche gebaut wurde

Das unkonventionellste Fahrzeug dieser Gruppe ging als Stadtbus in Serie. Der 1957 vorgestellte Mercedes-Benz O317 war ein Überlandbus mit Hochboden, der von einem 10,8-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 210 PS angetrieben wurde und fast zwölf Meter lang war. Daimler-Benz baute die selbsttragende Karosserie des O317 bis 1972. Er war nie für die Rennstrecke gedacht.

Porsche beauftragte den Stuttgarter Karosseriebauer Robert Schenk mit dem Umbau von drei O317-Fahrzeugen zu Rennwagen-Transportern, die mit einem Doppelstapelsystem ausgestattet waren, um den tief liegenden Silhouetten der Modelle 917, 935 und 956 gerecht zu werden. Der erste O317 wurde 1967 ausgeliefert und ging später an John Wyer Automotive Engineering für das 917-Programm in Gulf-Lackierung über. Ein zweiter diente Porsche bis 1983 in verschiedenen Martini-Lackierungen. Der dritte trug bis in die Saison 1984 hinein die Rothmans-Farben und kam in Le Mans, Monza und Spa vor dem Porsche 956 an, der zwischen 1982 und 1985 vier Mal in Folge die 24 Heures du Mans gewinnen sollte.

Was den O317 als Sammlerstück so reizvoll macht, ist genau dieser Widerspruch – ein ziviles Bus-Fahrgestell, das zum operativen Rückgrat eines der technisch dominierendsten Rennprogramme in endurance umfunktioniert wurde. Der Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 wird im Maßstab 1:43 als Druckgussmodell in der blauen Ausführung von 1984 nachgebildet und ist im Vroomi-Lkw-Katalog erhältlich. Er lässt sich nahtlos mit den Porsche-956-Modellen im Maßstab 1:43 von Spark Model IXO kombinieren, um das gesamte Le-Mans-Fahrerlager der Rothmans-Ära nachzubilden.

Eine ausführliche Darstellung der Betriebsgeschichte des O317 bei Porsche finden Sie unter Archiv zum Mercedes-Benz O317 Porsche-Transporter bei Supercar Nostalgia bietet Primärquellen zu allen drei umgewandelten Einheiten.

Warum das Sammeln von Renntransportern wichtig ist

Ein Transporter-Modell in einer Sammlung leistet etwas, was ein Rennwagen-Modell allein nicht kann: Es stellt das Auto in den Kontext seiner betrieblichen Realität. Der Lancia Stratos auf einem Ausstellungsregal erzählt eine Geschichte. Der Stratos neben dem Alitalia-Fiat 673 erzählt die ganze Geschichte – das Team, die Logistik, die Ära, den Sponsor und die Infrastruktur, die den Kampf um den WRC-Titel erst möglich gemacht hat.

Im Maßstab 1:43 haben die Transporter von IXO eine regalfreundliche Größe, die sich nahtlos in den gängigen Maßstab für Rallye- und Formel-1-Sammlungen einfügt. Im Maßstab 1:18 ist der CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti ein einzigartiges Highlight – ein Modell, das Raum einnimmt und bei genauer Betrachtung eine Faszination ausübt, wie es nur wenige Rennwagen-Nachbildungen vermögen.

Die Vroomi Lkw- und Transporter-Kollektion vereint die bedeutendsten historischen Renntransporter von CMC, CMR, IXO und Schuco – vom Bartoletti der 1950er Jahre bis zum Rothmans O317 der 1980er Jahre. Entdecken Sie das gesamte Sortiment und fügen Sie es Ihrer Sammlung hinzu.