O Transportador Antes da Autocaravana: Camiões de Corrida Históricos em Escala

O paddock pertencia ao camião de transporte muito antes de pertencer à autocaravana. Desde o final da década de 1950 até à década de 1980, os camiões que transportavam os carros de corrida da fábrica para o circuito faziam parte da identidade de uma equipa tanto quanto as decorações nos próprios carros — o vermelho da Ferrari num Fiat 642 RN2 Bartoletti, o verde e branco da Alitalia num Fiat 673, o azul e dourado da Rothmans num autocarro Mercedes-Benz O317 convertido. Estes veículos não se limitavam a transportar maquinaria. Eram declarações de intenções sobre rodas, chegando a Monza, Monte Carlo e Le Mans horas antes dos carros que transportavam. Hoje, estão entre os temas mais evocativos no mundo do colecionismo de modelos à escala — e entre os mais subestimados.

O Fiat 642 RN2 Bartoletti: o veículo de transporte da Ferrari

Em 1957, a Scuderia Ferrari contou com dois camiões Fiat 642 RN2, com carroçaria de autocarro fabricada pela empresa Bartoletti, de Forlì, para transportar os seus carros de Fórmula 1 e protótipos desportivos por toda a Europa. O 642 RN2 foi construído sobre um chassis de autocarro Fiat com um motor diesel de 6,2 litros, capaz de manter velocidades de estrada suficientes para se deslocar de um circuito de Grande Prémio europeu para o seguinte, de acordo com o calendário de corridas apertado da época. A carroçaria Bartoletti apresentava uma rampa de carga traseira, um andar superior fechado para peças sobresselentes e bagagem da equipa, e uma pintura exterior em vermelho Ferrari com os logótipos dos patrocinadores Shell e Agip.

Apenas dois destes camiões foram construídos para a Ferrari, o que os torna alguns dos veículos operacionais mais raros da história do desporto motorizado. Ambos participaram em Grandes Prémios ao longo do final da década de 1950 e início da década de 1960, transportando carros como o Dino 246 F1, o Testa Rossa e o 250 GTO por circuitos que iam de Reims a Monza e ao Nürburgring. O Fiat 642 RN2 Bartoletti não era um espetáculo na época — era simplesmente a solução mais eficiente disponível para uma equipa que transportava máquinas frágeis e insubstituíveis pelas estradas europeias do pós-guerra. O seu estatuto icónico foi conquistado retrospectivamente.

CMC e CMR: O Fiat 642 RN2 à escala 1:18

Dois fabricantes lançaram réplicas em metal fundido à escala 1/18 do camião de transporte Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari, e o contraste entre elas é esclarecedor para os colecionadores.

A CMC (Classic Model Cars)reproduzo 642 RN2 numa construção totalmente metálica e montada à mão, composta por mais de 1.000 peças individuais. A versão da CMC — referência M-084 — apresenta uma rampa de carga traseira totalmente funcional, uma porta do condutor que se abre, acabamentos exteriores em fotogravura e uma plataforma com capacidade para transportar três modelos Ferrari à escala 1/18. A pintura tampografada reproduz o vermelho Ferrari com os gráficos da época da Shell, Agip e Pirelli com precisão dimensional. A filosofia de produção da CMC posiciona este modelo como uma peça central de exposição, em vez de um modelo fundido de nível básico — tem um preço que reflete o número de peças, a especificação totalmente em metal e a produção limitada. O CMC Fiat 642 RN2 Bartoletti Ferrari Transporter já está disponível no catálogo da Vroomi.

A CMR (Classic Model Replicars)ofereceo mesmo modelo a um preço mais acessível, com estrutura em metal fundido e elementos articulados — porta do condutor, cabina dupla e rampa traseira — em duas versões distintas: a versão em vermelho Bordeaux da Ferrari (CMR140) e o camião de transporte azul e amarelo da Maserati (CMR141). A abordagem da CMR torna o transportador Bartoletti acessível aos colecionadores que pretendem construir um paddock de corridas completo dos anos 50 sem o investimento exigido pela edição da CMC. Ambos os fabricantes oferecem reproduções fiéis do mesmo veículo histórico — a escolha depende da ambição do colecionador em relação à peça.

O Fiat 673 e a equipa Lancia Alitalia Rally, 1976

Em meados da década de 1970, o papel do camião de transporte no desporto motorizado tinha evoluído. As equipas do WRC operavam com um ritmo logístico totalmente diferente do da Fórmula 1 — as etapas percorriam passagens de montanha e estradas florestais, e o camião de transporte tinha de chegar ao parque de assistência através do mesmo terreno. Para a equipa oficial de ralis da Lancia Alitalia, esse veículo era o Fiat 673.

A temporada de 1976 do WRC marcou o apex domínio competitivo do Lancia Stratos HF. O Stratos tinha conquistado o título do Campeonato Mundial de Ralis em 1974 e 1975, e a campanha de 1976 deu continuidade a essa trajetória em provas de terra e asfalto por toda a Europa. O camião de transporte Fiat 673 — com a decoração da Alitalia em branco, verde e vermelho — transportava os Stratos de fábrica e chegava aos parques de assistência ostentando uma das identidades de patrocínio comercial mais reconhecíveis da história do desporto motorizado. A decoração da Alitalia no Fiat 673 não era uma decoração incidental; era a coerência visual de todo um programa de fábrica italiano, desde o camião de transporte até ao carro de corrida.

A IXO Models o Fiat 673, Veículo de Transporte da Equipa Lancia Alitalia para Ralis, 1976 em metal fundido à escala 1/43, com decoração da Alitalia impressa por tampografia e proporções precisas. À escala 1/43, combina na perfeição com as edições Spark Model Stratos Alitalia da IXO ou Spark Model , da mesma época, para recriar um parque de assistência completo do WRC de 1976.

O Mercedes-Benz O317: Um autocarro construído para a Porsche

O veículo de transporte mais invulgar deste grupo entrou em produção como autocarro urbano. O Mercedes-Benz O317, lançado em 1957, era um autocarro interurbano de piso alto equipado com um motor diesel de seis cilindros em linha de 10,8 litros, com 210 cv de potência e quase doze metros de comprimento. A Daimler-Benz fabricou a estrutura autoportante do O317 até 1972. Este modelo nunca foi concebido para circuitos de corrida.

A Porsche encarregou o fabricante de carroçarias de Estugarda, Robert Schenk, de converter três unidades do modelo O317 em camiões de transporte de carros de corrida, equipados com um sistema de carga de dois andares concebido para acomodar os perfis rebaixados dos modelos 917, 935 e 956. O primeiro O317 foi entregue em 1967 e passou posteriormente para a John Wyer Automotive Engineering para o programa do 917 com as cores da Gulf. Um segundo serviu a Porsche com várias decorações Martini até 1983. O terceiro ostentou as cores da Rothmans na temporada de 1984, chegando a Le Mans, Monza e Spa antes do Porsche 956 que viria a vencer as 24 Horas de Le Mans quatro vezes consecutivas entre 1982 e 1985.

O que torna o O317 tão atraente como objeto de coleção é precisamente esta contradição — um chassis de autocarro civil reaproveitado como espinha dorsal operacional de um dos programas de corridas tecnicamente mais dominantes da endurance . O Mercedes-Benz O317 Porsche Transporter 1984 é reproduzido em die-cast à escala 1/43 na configuração azul de 1984, disponível no catálogo de camiões da Vroomi. Combina naturalmente com as edições do Porsche 956 à escala 1/43 da Spark Model da IXO para reconstruir o paddock completo de Le Mans da era Rothmans.

Para obter um relato detalhado do histórico de manutenção do O317 na Porsche, o Arquivo do Mercedes-Benz O317, o camião de transporte da Porsche, no Supercar Nostalgia fornece documentação de fontes primárias sobre as três unidades convertidas.

Por que é importante colecionar reboques de corrida

Um modelo de transporte numa coleção consegue algo que um modelo de carro de corrida por si só não consegue: contextualiza o carro na sua realidade operacional. O Lancia Stratos numa prateleira de exposição conta uma história. O Stratos ao lado do Fiat 673 da Alitalia conta a história completa — a equipa, a logística, a época, o patrocinador e a infraestrutura que tornou possível a disputa pelo título do WRC.

À escala 1/43, os modelos da IXO apresentam um tamanho ideal para expor em prateleiras, integrando-se na escala predominante no colecionismo de rally e Fórmula 1. À escala 1/18, o Fiat 642 RN2 Bartoletti da CMC é uma peça de destaque por si só — um modelo que ocupa o espaço e merece ser observado de perto de uma forma que poucas réplicas de carros de corrida conseguem igualar.

A coleção Vroomi Coleção de camiões e transportadores reúne os transportadores de corrida históricos mais significativos das marcas CMC, CMR, IXO e Schuco — desde o Bartoletti dos anos 50 até ao Rothmans O317 dos anos 80. Explore a gama completa e adicione-a à sua coleção.