La era naranja: cómo Jägermeister marcó la historia del automovilismo
Entre 1972 y 2000, los colores naranja intenso de Jägermeister adornaron los coches de carreras de Porsche, BMW, Opel y Alfa Romeo en el DRM, el Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo y el DTM. Ningún otro patrocinador de la época logró la misma coherencia visual a lo largo de tres décadas y con cuatro fabricantes.
Pocas decoraciones en el mundo del automovilismo son tan fácilmente reconocibles como el naranja intenso de Jägermeister. La cabeza de ciervo de Hubertus sobre fondo mandarina es toda una declaración de intenciones. Entre 1972 y 2000, Jägermeister marcó la historia del automovilismo. El fabricante alemán de licores de hierbas mantuvo una identidad visual coherente. Su programa rivalizó con cualquier iniciativa de fábrica durante casi tres décadas. Lacolección de Jägermeister en Vroomidocumenta esta época. Abarca cuatro fabricantes y tres décadas de competición.
Cómo empezó todo: 1972 y una decisión audaz
La historia de sus orígenes es típicamente alemana. Es pragmática, directa e inesperadamente visionaria. En 1971, Eckhard Schimpf le pidió una suma de dinero a su primo Günter Mast. Mast era el director general de Mast-Jägermeister. Schimpf quería competir en el Rally de Montecarlo. La propuesta era sencilla: poner pegatinas en el coche. Y a partir de ahí, ver qué pasaba. Mast ya estaba explorando el patrocinio deportivo. Jägermeister se convirtió en la primera marca en aparecer en una camiseta de la Bundesliga. Fue en el Eintracht Braunschweig a partir de 1973. Mast comprendió la oportunidad de inmediato.
El primer coche de carreras de Jägermeister era, en realidad, de color verde oscuro. Ese era el color de la botella. Tras dos carreras, Günter Mast consideró que no llamaba lo suficiente la atención. Se tomó la decisión de cambiar al legendario naranja. A partir de ese momento, la combinación de colores pasó a ser inamovible. Todos los coches que compitieran bajo los colores de Jägermeister lucirían el mismo naranja intenso. La cabeza de ciervo se situaba en el centro de la carrocería. A lo largo de los laterales aparecía una llamativa inscripción en letra gótica.
Los años de Porsche: DRM, potencia turbo y el 935
La era de Jägermeister en el GT y endurance por Porsche. El Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) fue el escenario principal. Esto tuvo lugar desde mediados de los años setenta hasta los ochenta. Los Porsche de Jägermeister se convirtieron en los favoritos del público. No siempre eran los más rápidos sobre el papel, pero sin duda eran los más fotografiados.
El Porsche 934 Turbo se presentó en 1976. Estaba homologado para el Grupo 4. Fue uno de los primeros Porsche en lucir el color naranja. Lo hizo de verdad, a nivel profesional. Montaba un motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con turbocompresor. Era un coche agresivo, con tendencia a derrapar con la parte trasera. Recompensaba la conducción decidida y castigaba los descuidos. Le siguió el 935, con versiones mejoradas construidas por Kremer. Llevó el concepto aún más lejos. Contaba con una carrocería ensanchada y una aerodinámica revisada. La potencia del motor turbo superaba los 600 bhp en la versión más alta de la gama.
El Grupo C y la Alianza Brun–Jägermeister
El Porsche 956 supuso la apex compromiso de Jägermeister. Representaba endurance al más alto nivel. El 956B naranja compitió bajo los colores del Team Brun Motorsport. Corrió en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Coches Deportivos. La plantilla de Brun contaba con pilotos de primer nivel, como Stefan Bellof, Hans Stuck, Oscar Larrauri y Thierry Boutsen. También compitieron Derek Bell un joven Gerhard Berger. Todos ellos compitieron bajo la bandera naranja. El equipo Brun ganó el Campeonato Mundial de Coches Deportivos en 1986. Derrotaron a los programas de fábrica de Jaguar, Nissan y Mercedes-Benz.
Más allá de Porsche: BMW, Opel y la era del DTM
La presencia de Jägermeister nunca se limitó a una sola marca. El automovilismo alemán evolucionó a lo largo de la década de los 80 hasta llegar a la era del DTM. La librea naranja siguió esa evolución. El BMW 320 del Grupo 5 se convirtió en un icono. Tenía unos pasos de rueda espectacularmente ensanchados. Un alerón montado en una posición elevada le añadía dramatismo. Fue uno de los más espectaculares en lucir la cabeza de ciervo. La empresa conservó la propiedad de su BMW 320 del Grupo 5. Este databa de finales de la década de los setenta. Esto ponía de manifiesto su auténtico afecto por las carreras.
Con la llegada de la era del DTM, el color naranja pasó a Opel. Primero, se utilizó en el Omega 3000 V6. El equipo Schübel lo compitió con Manuel Reuter en 1991. Más tarde, se trasladó al Alfa Romeo 155 V6 TI. Michael Bartels lo pilotó en 1995. El patrocinio finalizó en 2000. Mast-Jägermeister reorientó su inversión en marketing y se centró en la música y la cultura de los festivales. El Opel Astra fue el último coche de esa etapa.
Lo que hizo que la decoración de Jägermeister pasara a la historia del automovilismo: Endure
El color naranja del Jägermeister no fue diseñado por una agencia de imagen de marca. Tampoco se sometió a pruebas en un grupo de discusión. Se eligió porque llamaba la atención. Entre una parrilla de coches blancos, rojos y plateados, el naranja destacaba. Se veía perfectamente desde las gradas, a 200 metros de distancia. Combinado con los alerones traseros de los Porsche de la era DRM, el conjunto se convirtió en un icono.
Hay una razón estructural que explica la coherencia de la imagen corporativa. Jägermeister nunca ha diluido su identidad a lo largo de las décadas. Se han mantenido el mismo color naranja, el ciervo y el tipo de letra. Así fue en el caso de un Porsche 934 del Grupo 4 en 1976. Y también en el de un Alfa Romeo 155 de ITC en 1995. Esa disciplina es lo que distingue una imagen de época de una cultura visual perdurable. Para obtener más contexto, lahistoria oficial del automovilismo de Mast-Jägermeisteres la principal referencia documental.
