Der Porsche 904 Carrera GTS steht für einen genau bestimmbaren Moment in der Stuttgarter Renngeschichte: ein GT für Straße und Rennstrecke, Anfang 1964 homologiert und in der für die Zulassung zur GT-Klasse vorgeschriebenen Mindeststückzahl gebaut. Sein mittig eingebauter Vierzylinder-Boxer mit vier Nockenwellen nach Fuhrmann saß in einer Glasfaserkarosserie auf einem Stahlrohr-Leiterrahmen, der den 904 gegenüber Prototypen mit deutlich größerem Hubraum konkurrenzfähig hielt. Dieses Exemplar gehörte zu den ersten Serienfahrzeugen, die für werksunterstützte Wettbewerbe vorbereitet wurden.
Ein Mittelmotor-GT seiner Klasse voraus
Porsche konstruierte den 904 GTS als völlig neue Plattform und setzte den Motor in Mittelmotor-Anordnung vor die Hinterachse. Die Glasfaserkarosserie war direkt mit dem Stahlrohrrahmen verklebt, was Gewicht sparte und die strukturelle Steifigkeit verbesserte. Der 904 baute flach und kompakt, mit einer aerodynamischen Linienführung, die zwischen seiner Einführung 1964 und seinen letzten Renneinsätzen 1965 keiner Überarbeitung bedurfte. Der Fuhrmann-Motor mit vier Nockenwellen – ein direkter Nachfahre der Motorenlinie des Carrera RS – verlieh dem Fahrzeug einen Charakter, der sich deutlich von den Stoßstangenmotoren der meisten GT-Konkurrenten jener Zeit unterschied.
Madonie, 26. April 1964: das Rennen, das ein Chassis prägte
Die 48. Targa Florio führte über zehn Runden auf dem Piccolo Circuito delle Madonie in Sizilien, mit Davis und Pucci am Steuer des Fahrzeugs mit der Startnummer 86. Der sizilianische Fahrer Antonio Pucci, ein Porsche-Werksfahrer, brachte genaue Kenntnis der Straßen der Madonie mit; der britische Profi Colin Davis sorgte für technische Präzision. Gemeinsam schlugen sie Ferrari und mehrere andere Porsche-Teilnehmer und holten den Gesamtsieg – kein Klassenergebnis, sondern einen Sieg in der Gesamtwertung, der den 904 auf einer der anspruchsvollsten Straßenstrecken des Motorsports vor eigens gebaute Prototypen stellte. Für Porsche war es einer der bedeutendsten GT-Siege des Jahrzehnts.
Das Druckguss-Modell von CMC in 1:18: deutsche Präzision im Maßstab
CMC – Classic Model Cars – ist ein deutscher Hersteller, dessen Druckguss-Modelle in 1:18 sich durch einen hohen Metallanteil und Treue zu den Oberflächendetails des Originals auszeichnen. Dieses Modell zeigt das Fahrzeug, wie es bei der Targa Florio 1964 eingesetzt wurde: silberne Karosserie, rote Startnummernkreise, Startnummer 86 und Porsche-Schriftzug, genau wie an jenem Tag dokumentiert. Die Druckguss-Bauweise verleiht dem Modell eine Solidität, die dem Ansatz von CMC bei historischen Rennfahrzeugen entspricht.
In der Vitrine
Der 904 GTS in 1:18 ist im Vergleich zu längeren Sportwagen seiner Zeit ein kompaktes Modell und fällt daher selbst in einer bescheiden dimensionierten Vitrine ins Auge. Er passt ideal zu anderen Porsche-Rennfahrzeugen der Mitte der 1960er-Jahre – dem 906 Carrera 6, dem 550 Spyder – oder zu zeitgenössischen Ferrari-GT- und Prototypenfahrzeugen aus demselben Starterfeld der Targa Florio. Für Sammler, die rund um den Übergang von Porsche von der 356-Ära zur Generation der Mittelmotor-Rennwagen aufbauen, ist dieses Fahrzeug ein Kernstück: ein Gesamtsieger mit einer identifizierbaren, in zeitgenössischen Fotos dokumentierten Lackierung.
