Die Rückkehr der Silhouette: Das Lancia Beta Montecarlo Turbo-Trio von MCG

Die Ära der Gruppe 5 im Motorsport bleibt eines der visuell spektakulärsten Kapitel der Rennsportgeschichte. Es war das Zeitalter der „Silhouette“-Rennwagen – Fahrzeuge, die zwar eine gewisse Ähnlichkeit mit ihren Straßenpendants aufwiesen, unter ihrer aggressiv verbreiterten Karosserie jedoch reinrassige Rennsporttechnologie verbargen. Während der Porsche 935 oft im Rampenlicht steht, war die italienische Antwort ebenso beeindruckend und wohl sogar effizienter: der Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Für den Sammler, der die David-gegen-Goliath-Kämpfe der Sportwagen-Weltmeisterschaft schätzt, sind die Lancia-Modelle von MCG ein Meisterwerk abgeliefert. Die Model Car Group (MCG) hat drei präzise gefertigte Nachbildungen dieser in Turin geborenen Legende im Maßstab 1:18 herausgebracht. Diese Lancia Beta Montecarlo Turbo-Diecast-Modelle fassen die Essenz einer Maschine ein, die weit über ihrer Gewichtsklasse mitspielte und dank ihrer Agilität und fortschrittlichen Turboaufladung größere Motoren besiegte.

Bei Vroomi haben wir uns die speziellen Lackierungen gesichert, die die erfolgreichsten Kampagnen des Autos geprägt haben. Werfen wir einen Blick auf die Startaufstellung.

Die Dominators von Silverstone 1980

1980 startete Lancia einen massiven Vorstoß in der Marken-Weltmeisterschaft. Das 6-Stunden-Rennen von Silverstone war dabei ein entscheidendes Schlachtfeld. Das Werksteam Lancia Corse trat mit einem Fahrzeug an, das einen kleinen 1,4-Liter-Turbomotor nutzte, um die Regeln der „Unter-2-Liter“-Klasse auszunutzen. So konnten sie Meisterschaftspunkte sammeln und gleichzeitig die hohen Strafen für den hohen Kraftstoffverbrauch in den größeren Klassen vermeiden.

1. Der Sieger: Team Lancia Corse N 54

Der Star der Kollektion ist zweifellos der Rennsieger. Der Lancia Beta Montecarlo Turbo N 54 ist das Chassis, das 1980 beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone von zwei absoluten Titanen des Sports zum Sieg gefahren wurde: Walter Röhrl und Michele Alboreto.

MCG hat die legendäre Martini-Streifen-Lackierung auf dem weiß-blauen Grund mit höchster Präzision nachgebildet. Im Maßstab 1:18 fällt sofort die charakteristische „Long-Tail“-Aerodynamik ins Auge, die für die rasanten britischen Rennstrecken erforderlich ist. Das Modell verfügt über die originalgetreuen BBS-Rennräder mit Turbofan-Abdeckungen an der Vorderseite – ein entscheidendes Detail für die Bremsenkühlung bei endurance . Für Sammler von meistergekrönten Chassis ist dies ein unverzichtbares Stück Geschichte.

2. Der Herausforderer: Team Lancia Corse N 53

Neben dem Sieger fuhr das Schwesterauto, der Lancia Beta Montecarlo Turbo N 53. Diese Maschine, die von Riccardo Patrese und Eddie Cheever gesteuert wurde, spielte eine entscheidende Rolle in der Strategie von Lancia.

Obwohl es dieselbe aggressive Silhouette der Gruppe 5 aufweist – riesige Kotflügelverbreiterungen, massiver Heckflügel und tiefer Frontsplitter –, werden Sammler die subtilen Unterschiede in der Lackierung zu schätzen wissen, die dazu dienen, es im Fahrerlager vom Fahrzeug N 54 zu unterscheiden. MCG stellt sicher, dass die Fahrernamen auf dem Dach und die Türnummern zeitgemäß sind. Die Präsentation dieser beiden Lancia-Sammlermodelle nebeneinander stellt die Lancia-Boxengasse von 1980 nach und zeigt die geeinte Front, mit der die Italiener der deutschen Dominanz entgegentraten.

Der DRM-Kämpfer: Team GS Sport

Der Lancia Beta Montecarlo Turbo trat nicht nur in der Weltmeisterschaft an, sondern war auch eine Waffe in der hart umkämpften Deutschen Rennsportmeisterschaft (DRM).

3. Fruit of the Loom Nr. 1

Abseits der Werksfarben präsentiert uns MCG das auffällige Team GS Sport N 1. Dieses Modell zeigt das Auto, das Hans Heyer 1981 beim ADAC Supersprint Nürburgring fuhr.

Optisch sticht dieses Modell durch sein auffälliges „Fruit of the Loom“-Sponsorenlogo hervor. Die weiße Grundfarbe mit blauen und roten Akzenten bildet einen lebhaften Kontrast zu den Werkswagen. Hans Heyer war ein Spezialist für diese Fahrzeuge und gewann 1980 mit dem Beta Montecarlo den DRM-Titel. Diese Version von 1981 spiegelt die Weiterentwicklung des Wagens wider, als er um die Verteidigung seines Titels kämpfte. Der Maßstab 1:18 ermöglicht es Ihnen, die aufwendigen Aufkleber und die spezielle aerodynamische Konfiguration zu bewundern, die für die Kurven des Nürburgrings verwendet wurde und sich von der Hochgeschwindigkeitskonfiguration in Silverstone unterschied.

Präzision auf den Millimeter genau

Warum diese hinzufügen MCG-Lancia-Modelle in Ihre Sammlung aufnehmen? Die Model Car Group verbindet Erschwinglichkeit mit detailgetreuen Modellen für Liebhaber. Diese Diecast-Modelle zeichnen sich aus durch:

• Präzise Fahrwerksabstimmung: Die Fahrhöhe ist niedrig, sodass die breiten Slick-Reifen tief in den ausgestellten Radkästen sitzen – genau so, wie ein Auto der Gruppe 5 aussehen sollte.
• Präzision der Lackierung: Der Tampondruck ist scharf und gibt die komplexen Sponsorenlogos und Streifen ohne Ausbluten oder Versatz wieder.
• Einblick in den Innenraum: Ein Blick durch die Fenster offenbart ein spartanisches Renncockpit, komplett mit Überrollkäfig und zeitgemäßer Instrumentierung.

Die Ära der Gruppe 5 war geprägt von Übermaß – breitere Radkästen, größere Kotflügel und massives Turboloch. Diese Lancia-Modelle fangen diese Dramatik perfekt ein. Sie sind nicht nur Spielzeuge, sondern historische Zeugnisse einer Zeit, in der Lancia die Welt der Fahrzeuge unter 2 Litern beherrschte.

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