Die Rallye Monte Carlo: Kapitel 2 – Das goldene Zeitalter der PS (1970er–1980er Jahre)

Ging es in den Anfangsjahren der Rallye Monte Carlo noch um das bloße Überleben und um abenteuerlustige Gentlemen, so standen die 1970er und 80er Jahre ganz im Zeichen des totalen Kriegs. Dies war die Ära, in der sich der Rallyesport von umgebauten Straßenfahrzeugen hin zu speziell konstruierten Monstern wandelte und schließlich in der furchteinflößenden Schönheit der Gruppe B gipfelte.

Die verschneiten Serpentinen oberhalb von Monaco wurden zum ultimate für neue Technologien. Es reichte nicht mehr aus, einfach nur ins Ziel zu kommen; man musste dominieren. Für Sammler bietet diese Ära die optisch beeindruckendsten Lackierungen der Geschichte – Alitalia, Martini, Rothmans – sowie mechanische Silhouetten, die neue Maßstäbe in Sachen Leistung setzten.

Die 1970er Jahre: Maßgeschneiderte Präzision

Die 1970er Jahre markierten einen Paradigmenwechsel. Zu Beginn des Jahrzehnts war der Lancia Fulvia den Ton für die italienische Dominanz an. Mit Sandro Munari am Steuer sicherte der Fulvia 1.6 HF Lancia 1972 den ersten Gesamtsieg bei der Rallye Monte Carlo. Sein agiles Chassis mit Frontantrieb, sein präzises Handling und die charakteristischen „Fanalone“-Scheinwerfer machten ihn zu einer Monte-Legende und bis heute zu einem Sammlerobjekt.

• Fügen Sie den „Fanalone“ zu Ihrer Sammlung hinzu: LANCIA – FULVIA HF 1.6 N 14 SIEGER DER RALLYE MONTECARLO 1972
  
  

Mitte des Jahrzehnts verblüffte Lancia die Welt mit dem Stratos HF, dem ersten Auto, das von Grund auf speziell für Rallye-Siege entwickelt wurde. Seine keilförmige Silhouette von Bertone und der Ferrari-V6-Motor machten ihn zu einer Ikone. Der Stratos holte drei Monte-Carlo-Siege in Folge (1975–1977) und definierte neu, was für einen Werks-Rallyewagen möglich war. Für Sammler ist der Stratos mehr als nur ein Modell – er ist die Essenz von Rallye-Kunst und Innovation.

Während der Stratos für viele Sammler nach wie vor ein „Einhorn“ bleibt, war diese Ära geprägt von einem erbitterten Wettstreit zwischen wendigen Coupés und leistungsstarken Limousinen.

Das italienische Arbeitstier: Fiat 131 Abarth

Wenn der Stratos das Skalpell war, dann war der Fiat 131 Abarth der Hammer. Er sah nicht aus wie ein Raumschiff, sondern wie eine Familienlimousine, die im Fitnessstudio trainiert hatte. Aber täuschen Sie sich nicht – mit Walter Röhrl am Steuer war dieser kantige Held mit Hinterradantrieb ein Terror auf dem Asphalt.

Der Abarth 131 ist ein Eckpfeiler jeder Rallye-Sammlung aus den 1970er Jahren. Seine breiten Radkästen, der Dachspoiler und der markante Sound seines Doppel-Nockenwellenmotors sind legendär. Der Monte-Carlo-Sieger von 1980, gefahren von Röhrl, ist in seiner dunkelblauen und weißen Fiat-Italia-Lackierung besonders ikonisch und markiert den absoluten Höhepunkt der Ära vor dem Allradantrieb.

• Die Legende Ihr Eigen (1:18): FIAT – 131 ABARTH TEAM FIAT ITALIA N 10, SIEGER DER RALLYE MONTECARLO 1980
• Die Alitalia-Ikone (1:18): FIAT - 131 ABARTH ALITALIA (Nachtversion) N 2 4. RALLYE MONTECARLO 1978
• Die Calberson-Lackierung (1:18): FIAT – 131 ABARTH TEAM CALBERSON N 12 7. RALLYE MONTECARLO 1980
  

Der Hinterradschutz: BMW & Ford

Bevor der Allradantrieb sich durchsetzte, war der Hinterradantrieb eine Kunstform. Der BMW 2002 Ti und Ford Escort waren die Mittel der Wahl für Fahrer, die mit dem Gaspedal lenkten. Diese Autos erforderten enormes Können, um durch die vereisten Etappen des Col de Turini zu tanzen, oft seitwärts bei Geschwindigkeiten von über 100 km/h.

Modelle aus dieser Zeit spiegeln die Schlichtheit des Sports wider, bevor die komplexe Aerodynamik die Oberhand gewann. Die rechteckigen Kühlergrills, die runden Scheinwerfer und die freiliegenden Rallye-Scheinwerfer sind zeitlose Designmerkmale.

• Der deutsche Klassiker: BMW – 2002 Ti (Nachtversion) N 77 RALLY MONTECARLO 1970
• Das blaue Oval (1:43): FORD ENGLAND ESCORT MKII RS2000 (Nachtversion) N 59 RALLYE MONTECARLO 1982

Die 1980er Jahre: Die Quattro-Revolution

1981 wurden die Regeln neu geschrieben. Audi stellte den Quattro, und plötzlich war der Hinterradantrieb überholt. Das System übertrug die Kraft auf alle vier Räder, sodass die Fahrer auf Schnee und Eis Halt fanden, wo andere nur in den Graben rutschten.

Daraus entstand die Gruppe B – die gefährlichste und beliebteste Ära des Rallyesports. Die PS-Zahlen schossen auf über 500 PS in die Höhe. Die Autos bekamen riesige Heckflügel, Karosserien aus Kevlar und Turbolader von der Größe eines Esstellers.

Der Wegbereiter: Audi Sport Quattro

Der Audi Sport Quattro S1 und A2 sind wohl die bedeutendsten Rallye-Fahrzeuge, die je gebaut wurden. Ihr unverwechselbares Fünfzylinder-Knurren ist der Soundtrack der 1980er Jahre. Um die Rallye Monte Carlo zu gewinnen, musste man diese rohe Kraft auf empfindlichem, vereistem Untergrund beherrschen – eine Leistung, die Walter Röhrl 1984 mit chirurgischer Präzision vollbrachte.

Modelle des Quattro sind unverzichtbar, um die Entwicklung der Leistungsfähigkeit nachzuvollziehen. Sie verkörpern den Moment, in dem die Technik den Mut als entscheidenden Faktor für den Sieg ablöste.

• Der Sieger von 1984 (1/18): AUDI – SPORT QUATTRO A2 TEAM AUDI SPORT N 1 SIEGER RALLYE MONTECARLO 1984
• Das Podium von 1985 (1:43): AUDI | SPORT QUATTRO AUDI TEAM HB N 3 2. RALLYE MONTECARLO 1985
• Der Nachtjäger (1:43): AUDI – QUATTRO (Nachtversion) N 58 RALLYE MONTECARLO 1983
  

Der letzte der analogen Helden

Während Audi die Zukunft vorantrieb, gab Ferrari mit dem 308 GTB. Obwohl eher für Le Mans bekannt, brachten die 308 GTB-Fahrzeuge der Gruppe 4 die V8-Leidenschaft aus Maranello auf die Rallye-Strecken. Er gilt nach wie vor als eines der elegantesten Modelle, die jemals eine Startnummer trugen.

• Das springende Pferd im Schnee (1:43): FERRARI | 308 GTB Gr.4 (Nachtversion) N 3 RALLY MONTECARLO 1982

Fazit: Die Weichen für das moderne Zeitalter stellen

Die 1970er und 80er Jahre waren eine Zeit rascher Beschleunigung – im wörtlichen wie im technologischen Sinne. Wir stiegen von rutschenden Fiat-Limousinen auf Allrad-Turbo-Raketen um. Gegen Ende der 80er Jahre ging die „Supercar“-Ära der Gruppe B aus Sicherheitsgründen zu Ende und ebnete den Weg für die hochentwickelten Fahrzeuge der Gruppe A, die die 1990er Jahre prägen sollten.

Seien Sie dabei bei Kapitel 3, in dem wir die Geschichte bis in die Gegenwart fortsetzen und die Ära der WRC-Dominanz durch japanische Giganten sowie die modernen Hybrid-Monster von Toyota und Hyundai beleuchten.

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