Die Rückkehr der Silhouette: Das Lancia Beta Montecarlo Turbo-Trio von MCG

Die Ära der Gruppe 5 im Motorsport gilt nach wie vor als eines der visuell spektakulärsten Kapitel der Rennsportgeschichte. Es war das Zeitalter der „Silhouette“-Rennwagen – Fahrzeuge, die zwar eine gewisse Ähnlichkeit mit ihren Straßenpendants aufwiesen, unter ihrer aggressiv verbreiterten Karosserie jedoch reinrassige Rennsporttechnologie verbargen. Während der Porsche 935 oft im Rampenlicht steht, war die italienische Antwort ebenso aggressiv und wohl sogar effizienter – und wird heute als eines der bedeutendsten MCG-Lancia-Modelle gefeiert: der Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Für den Sammler, der die Kämpfe à la David gegen Goliath in der Sportwagen-Weltmeisterschaft schätzt, sind die Lancia-Modelle von MCG ein wahres Meisterwerk. Die Model Car Group (MCG) hat drei präzise gefertigte Nachbildungen dieser in Turin geborenen Legende im Maßstab 1:18 auf den Markt gebracht. Diese Lancia Beta Montecarlo Turbo-Diecast-Modelle fassen die Essenz einer Maschine ein, die weit über ihrer Gewichtsklasse mitspielte und dank ihrer Agilität und fortschrittlichen Turboaufladung größere Motoren besiegte.

Bei Vroomi haben wir uns die speziellen Lackierungen gesichert, die die erfolgreichsten Kampagnen des Autos geprägt haben. Werfen wir einen Blick auf die Startaufstellung.

Die „Dominators“ von Silverstone 1980

1980 startete Lancia einen umfassenden Angriff auf die Marken-Weltmeisterschaft. Das 6-Stunden-Rennen von Silverstone war dabei ein entscheidendes Schlachtfeld. Das Werksteam Lancia Corse trat mit einem Fahrzeug an, das einen kleinen 1,4-Liter-Turbomotor nutzte, um die Regeln der „Unter-2-Liter“-Klasse auszunutzen. So konnten sie Meisterschaftspunkte sammeln und gleichzeitig die hohen Strafen für den hohen Kraftstoffverbrauch in den größeren Klassen vermeiden.

1. Der Sieger: Team Lancia Corse N 54

Der Star der Kollektion ist zweifellos der Rennsieger. Der Lancia Beta Montecarlo Turbo N 54 ist das Chassis, mit dem zwei absolute Titanen des Motorsports – Walter Röhrl und Michele Alboreto – 1980 beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone den Sieg errangen.

MCG hat die legendäre Martini-Streifen-Lackierung auf dem weiß-blauen Grund mit höchster Genauigkeit nachgebildet. Im Maßstab 1:18 fällt sofort die charakteristische „Long-Tail“-Aerodynamik ins Auge, die für die schnelle britische Rennstrecke erforderlich ist. Das Modell verfügt über die originalgetreuen BBS-Rennfelgen mit Turbofan-Abdeckungen an der Vorderachse – ein entscheidendes Detail für die Bremskühlung bei endurance . Für Sammler von meistergekrönten Chassis ist dies ein unverzichtbares Stück Geschichte.

2. Der Herausforderer: Team Lancia Corse N 53

Neben dem Sieger fuhr das Schwesterauto, der Lancia Beta Montecarlo Turbo N 53. Diese von Riccardo Patrese und Eddie Cheever gesteuerte Maschine spielte eine entscheidende Rolle in der Strategie von Lancia.

Zwar weist es dieselbe aggressive Silhouette der Gruppe 5 auf – riesige Kotflügelverbreiterungen, massiver Heckflügel und tiefer Frontsplitter –, doch Sammler werden die subtilen Unterschiede in der Lackierung zu schätzen wissen, die dazu dienen, es im Boxenbereich vom N-54-Fahrzeug zu unterscheiden. MCG stellt sicher, dass die Fahrernamen auf dem Dach und die Türnummern zeitgemäß korrekt sind. Die Präsentation dieser beiden Lancia-Sammlermodelle nebeneinander stellt die Lancia-Boxengasse von 1980 nach und verdeutlicht die geschlossene Front, mit der die Italiener der deutschen Dominanz entgegentraten.

Der DRM-Kämpfer: Team GS Sport

Der Lancia Beta Montecarlo Turbo fuhr nicht nur in der Weltmeisterschaft, sondern war auch eine Waffe in der hart umkämpften Deutschen Rennsportmeisterschaft (DRM).

3. Fruit of the Loom Nr. 1

MCG weicht von den Werksfarben ab und präsentiert uns das auffällige Team GS Sport N 1. Dieses Modell bildet das Auto nach, das Hans Heyer 1981 beim ADAC Supersprint Nürburgring fuhr.

Optisch sticht dieses Modell durch sein auffälliges „Fruit of the Loom“-Sponsorenlogo hervor. Die weiße Grundfarbe mit blauen und roten Akzenten bildet einen lebhaften Kontrast zu den Werkswagen. Hans Heyer war ein Spezialist für diese Fahrzeuge und gewann 1980 mit dem Beta Montecarlo den DRM-Titel. Diese Version aus dem Jahr 1981 spiegelt die Weiterentwicklung des Wagens wider, als er um die Verteidigung seines Titels kämpfte. Der Maßstab 1:18 ermöglicht es Ihnen, die aufwendige Aufklebergestaltung und die spezielle aerodynamische Konfiguration zu bewundern, die für die Kurven des Nürburgrings verwendet wurde und sich von der Hochgeschwindigkeitskonfiguration in Silverstone unterschied.

Präzision bis in den letzten Millimeter bei den MCG-Lancia-Modellen

Warum diese hinzufügen? MCG-Lancia-Modelle in Ihre Sammlung aufnehmen? Die Model Car Group schafft den Spagat zwischen Erschwinglichkeit und detailgetreuer Ausführung für Liebhaber. Diese Diecast-Modelle zeichnen sich aus durch:

• Präzise Fahrhaltung: Die Fahrhöhe ist niedrig, sodass die breiten Slick-Reifen tief in den verbreiterten Radkästen versenkt sind – genau so, wie ein Auto der Gruppe 5 aussehen sollte.
• Präzision der Beschriftung: Der Tampondruck ist gestochen scharf und gibt die komplexen Sponsorenlogos und Streifenmuster ohne Ausbluten oder Versatz wieder.
• Details zum Innenraum: Ein Blick durch die Fenster offenbart ein spartanisch ausgestattetes Renncockpit, komplett mit Überrollkäfig und zeitgemäßer Instrumentierung.

Die Ära der Gruppe 5 war geprägt von Übermaß – breitere Radkästen, größere Heckflügel und massives Turboloch. Diese Lancia-Modelle fangen diese Dramatik perfekt ein. Sie sind nicht nur Spielzeuge, sondern historische Zeugnisse einer Zeit, in der Lancia die Welt der Fahrzeuge unter 2 Litern beherrschte.

Sichern Sie sich noch heute Ihr Stück italienischer Motorsportgeschichte und vervollständigen Sie Ihre Gruppe-5-Startaufstellung bei Vroomi.