Die 24 Stunden von Le Mans: Ein Jahrhundert Endurance die Modellautos, die davon zeugen
Die 24 Heures du Mans sind das älteste noch stattfindende Sportwagenrennen der Welt. Seit 1923 finden sie jährlich auf dem Circuit de la Sarthe statt. An diesem Wochenende geht die Ausgabe 2026 an den Start. Dieser Wettbewerb prägt endurance seit über einem Jahrhundert. Er hat einen historisch vielschichtigen Sammlerkatalog hervorgebracht, insbesondere für Le-Mans-Modelle. Keine Rennstrecke hat über verschiedene technische Epochen hinweg so viele wegweisende Ergebnisse hervorgebracht. Vom Duell zwischen Ferrari und Ford im Jahr 1966 bis hin zu den aktuellen Hypercar-Regeln – Le Mans war schon immer der Maßstab. Hier werden endurance und das Sammeln von Modellautos gemessen.
Warum steht Le Mans im Mittelpunkt des Endurance im Bereich Endurance ?
Le Mans bündelt die Nachfrage von Sammlern aus drei einzigartigen Gründen. Kein anderes endurance vereint diese Gründe. Erstens: die Dauer des Rennens und die Ausfallquote. Jedes gewertete Ergebnis hat ein Gewicht, das proportional zu den technischen Herausforderungen ist. Ein Zielerfolg in Le Mans dokumentiert 24 Stunden anhaltender technischer Leistung. Ein Podiumsplatz bei einem Sprintrennen kann dies nicht nachbilden. Zweitens: Die Beständigkeit der Rennstrecke ist entscheidend. Der Circuit de la Sarthe wurde im Laufe der Jahrzehnte umgestaltet. Doch der grundlegende Charakter des Rennens bleibt erkennbar. Die Mulsanne, die Ford-Schikanen, die Porsche-Kurven und das 24-Stunden-Format sind Konstanten. Drittens ist die Geschichte der Hersteller fesselnd. Ferrari, Ford, Porsche, Jaguar, Audi und Toyota haben alle ihre eigenen Kapitel in der Geschichte von Le Mans geschrieben. Ein Sammler kann eine Ausstellung zusammenstellen, die einem Rennarchiv gleicht. Sie dient zugleich als Zeitleiste der Hersteller, die sich über sechs Jahrzehnte erstreckt.
1966: Das umstrittenste Ergebnis in der Geschichte von Le Mans
Die „24 Heures du Mans“ von 1966 sind die am besten dokumentierte Einzelausgabe. Ford hatte drei Jahre in das GT40-Programm investiert. Ziel war es, Ferrari in Le Mans zu besiegen. Dies geschah, nachdem sich Enzo Ferrari 1963 aus sale zurückgezogen hatte. Der GT40 MkII mit seinem 7,0-Liter-V8 dominierte 1966. Der Wagen von Shelby American mit der Startnummer 1 führte das Rennen an. Ken Miles und Denny Hulme saßen in der Schlussphase am Steuer.
Die Ford-Führung inszenierte einen Zieleinlauf in Dreierformation. Diese Entscheidung bescherte dem Auto mit der Startnummer 2 den Sieg. Bruce McLaren und Chris Amon saßen im Siegerauto. Grundlage hierfür war dessen Startposition. Miles und Hulme legten eine geringfügig längere Strecke zurück. Ken Miles hatte 1966 in Daytona und Sebring gewonnen. In diesem Rennen wurde er als Zweiter gewertet. Drei Monate später kam Miles bei einem Testunfall ums Leben. Das Ergebnis war nie unumstritten.
Der Ford GT40 MkII 7,0 l V8 Team Shelby American Nr. 1 – 2. Platz (aber eigentlich Sieger) beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966, Ken Miles und Denny Hulme, wird von CMR Classic Model Repro hergestellt. Es handelt sich um ein Modell im Maßstab 1:18 aus Resin. Die Bezeichnung „2. Platz (aber eigentlich Sieger)“ von CMR spiegelt den historischen Konsens wider. Miles und Hulme legten die größte Rennstrecke zurück. Diese Sammlerausgabe dokumentiert das Fahrzeug und sein Ergebnis. Sie greift zudem die Kontroverse auf, die dieses Rennen prägte.
Ferrari trat 1966 in Le Mans mit dem 330 P3 an. Dabei handelte es sich um eine Weiterentwicklung des 330 P2. Er verfügte über ein überarbeitetes Rohrrahmen-Chassis und eine neue Karosserie. Außerdem war er mit einem neu konstruierten 4,0-Liter-V12-Motor mit Lucas-Einspritzung ausgestattet. Das Werksteam SEFAC ging mit drei Fahrzeugen an den Start, doch keines erreichte das Ziel. Das Auto mit der Startnummer 20, gefahren von Scarfiotti und Parkes, schied aus. Das Ergebnis war ein Dreifachsieg für Ford. Ferrari konnte mit der Zuverlässigkeit des GT40 MkII nicht mithalten. Diese Niederlage war für Ferrari von großer Bedeutung. Erst im Jahr 2023 kehrten sie als Werks-Prototypen-Team nach Le Mans zurück.
Der Ferrari 330 P3 4,0-Liter-V12-Coupé, Ch. 0848, Team Ferrari SEFAC Nr. 20 – 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966, Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes, wird von Mitica im Maßstab 1:18 hergestellt. Mitica ist ein italienischer Spezialist, der sich auf italienische Straßen- und Rennwagen aus der Zeit vor 1970 konzentriert. Die Modelle zeichnen sich durch eine handgefertigte Resin-Konstruktion aus. Die Details im Motorraum und im Innenraum zielen auf das obere Segment des Sammlermarktes ab. Der CMR Ford GT40 MkII und der Mitica Ferrari 330 P3 lassen sich nebeneinander aufstellen. Im Maßstab 1:18 dokumentieren sie beide Seiten der Le-Mans-Geschichte von 1966. Sie zeigen das umstrittenste Ergebnis der Rennsportgeschichte aus beiden Perspektiven.
1971: Porsche holt zwei Siege in Folge
Der Porsche 917K gewann 1970 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Hans Herrmann und Richard Attwood saßen im „Salzburg“ mit der Startnummer 23 am Steuer. 1971 kehrte Porsche mit dem Martini-Racing-Programm zurück. Der 917K mit der Startnummer 22 gewann das Rennen von 1971. Helmut Marko und Gijs van Lennep saßen am Steuer. Sie stellten einen Distanzrekord von 5.335,313 km auf. Dieser Rekord hielt bis 2010. Van Lennep und Marko legten eine größere Strecke zurück als jeder vorherige Sieger. Die weiße Lackierung von Martini Racing war 1971 das Erkennungsmerkmal von Porsche. Es handelt sich um eine bei Sammlern sehr begehrte endurance . Sie hebt sich deutlich vom Gulf-Blau/Orange und dem Salzburg-Rot/Weiß ab. Diese prägen die visuelle Identität des 917.
Der Porsche 917K 4,9 l des Teams Martini Racing mit der Startnummer 22 – Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1971 mit Helmut Marko und Gijs van Lennep – wird von Norev hergestellt. Es handelt sich um ein Druckgussmodell im Maßstab 1:18. Der 917K Martini-Sieger von Norev zeigt das Ergebnis von Le Mans 1971. Es handelt sich um ein Druckgussmodell zu einem erschwinglichen Preis von 70,90 €. Damit ist es der erschwinglichste Le-Mans-Sieger im Maßstab 1:18. Es ist derzeit in der Vroomi-Kollektion erhältlich. Es ist ein naheliegender Ausgangspunkt für eine chronologische Porsche-917-Le-Mans-Startaufstellung.
2024: Ferrari besiegelt die Ära der Hypercars – Looksmart-Le-Mans-Modelle im Maßstab 1:12
Ferrari gewann 2023 in Le Mans mit dem 499P mit der Startnummer 51. Dies war Ferraris erster Gesamtsieg seit 1965. Im Jahr 2024 wiederholte die Startnummer 50 dieses Ergebnis. Am Steuer saßen Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen. Damit wurde die Dominanz des 499P-Programms in La Sarthe bestätigt. Es dominierte in aufeinanderfolgenden Hypercar-Saisons. Für Sammler sind dies zwei Siege in Folge. Derselbe Hersteller und dieselbe Fahrzeugplattform gewannen nacheinander. Dies ist eine Gelegenheit, die Startliste für die Hypercar-Ära zu vervollständigen. Es ist das erste Mal seit der LMP1-Dominanz von Audi in den 2000er Jahren.
Der Ferrari 499P 3,0-Liter-Turbo-V6 des Teams Ferrari AF Corse mit der Startnummer 50 – Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 2024 mit Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen – wird von Looksmart im Maßstab 1:12 hergestellt. Dies ist der größte Maßstab für endurance in Sammlerqualität. Die aerodynamischen Oberflächen des Ferrari 499P im Hypercar-Stil lassen sich originalgetreu nachbilden. Auch die Kühlkanäle des Hybridsystems und die AF-Corse-Lackierung sind detailgetreu umgesetzt. Diese Detailtreue kann von keinem Modell im Maßstab 1:18 erreicht werden. Die 1:12-Modelle von Looksmart entsprechen demselben Standard. Dabei kommen Resin und Tampondruck aus dem F1-Katalog des Herstellers zum Einsatz. Dies wird auf einen aktuellen Le-Mans-Sieger angewendet. Der Maßstab macht jedes aerodynamische Detail erkennbar. Mit 852,90 € ist dies ein Le-Mans-Modell, das eine hohe Investition darstellt. Es befindet sich derzeit in der Vroomi-Sammlung. Es richtet sich an Sammler. Der Ferrari-Sieg von 2024 ist das Herzstück ihrer endurance .
Was macht eine Le-Mans-Sammlung erst vollständig?
Die vier Veröffentlichungen erstrecken sich über den Zeitraum von 1966 bis 2024. Sie decken drei unterschiedliche Regelwerke ab: GT-Prototypen, Gruppe-5-Flach-12-Motoren und Hypercar-Hybride. Vier Hersteller sind vertreten: Ford, Ferrari, Porsche und erneut Ferrari. Die Modelle werden von CMR, Mitica, Norev und Looksmart hergestellt. Zu den Produktionsarten gehören Modelle im Maßstab 1:18 aus Resin, 1:18 aus Druckguss und 1:12 aus Resin. Diese drei Ansätze veranschaulichen die gesamte Bandbreite des Le-Mans-Sammlerbereichs. Dies gilt für Modelle im Maßstab 1:18 und größer. Eine Sammlung, die sich um diese vier Modelle dreht, dokumentiert wichtige Ereignisse. Sie zeigt die bedeutendste Konfrontation zwischen Ferrari und Ford. Außerdem hebt sie den Distanzrekord des Porsche 917 hervor. Schließlich umfasst sie auch Ferraris Rückkehr in die Hypercar-Klasse. Diese Erzählung deckt mit vier Modellen sechs Jahrzehnte Le-Mans-Geschichte ab.
