Rallye der Gruppe B: Die Autos, die zu schnell für den Rennsport waren – und zu legendär, um sie nicht zu sammeln
Ein Sammlerleitfaden zur Rallye der Gruppe B im Maßstab: die technische Geschichte, die vier prägenden Fahrzeuge und die Nachbildungen im Maßstab 1:18 und 1:24, die die extremste Ära des Motorsports dokumentieren.
Die Rallye der Gruppe B war die technisch extremste Ära in der Geschichte des Rallyesports. Sie war wohl die extremste im gesamten Motorsport. Zwischen 1982 und 1986 schufen die FIA-Regeln der Gruppe B eine neue Klasse. Diese Klasse unterlag fast keinerlei nennenswerten Leistungsbeschränkungen. Die Hersteller mussten lediglich 200 straßentaugliche Exemplare homologieren. Danach durften die Wettbewerbsfahrzeuge von den Spezifikationen der Straßenfahrzeuge abweichen. Diese Abweichungen waren nahezu uneingeschränkt.
Das Ergebnis waren Fahrzeuge mit Mittelmotor, Turbolader und Allradantrieb. Sie leisteten über 400 bhp und wogen weniger als 1.000 kg. Diese Autos traten auf öffentlichen Straßen an. Die Zuschauer standen nur wenige Meter von der Ideallinie entfernt. Die Ära endete 1986 aufgrund tödlicher Unfälle. Zu den Todesopfern gehörten Henri Toivonen und Sergio Cresto. Sie kamen im Mai 1986 bei der Tour de Corse ums Leben. Die FIA schaffte die Gruppe B daraufhin sofort ab.
Vier Jahre uneingeschränkter Wettbewerb brachten legendäre Autos hervor. Diese gehören nach wie vor zu den faszinierendsten Motoren im Motorsport. Im Rallye-Kalender sind sie äußerst begehrt. Die Nachfrage unter Sammlern hat seitdem nicht nachgelassen. Dies gilt bereits seit vier Jahrzehnten.
Was machte die Gruppe B technisch so einzigartig?
Die FIA führte 1982 die Gruppe B ein. Dies war Teil einer umfassenden Überarbeitung der Vorschriften. Ziel war es, die Innovationskraft der Hersteller zu fördern. Für die Homologation waren 200 Serienfahrzeuge erforderlich. Diese Zahl wurde später für Weiterentwicklungsvarianten auf 20 reduziert. Diese geringe Stückzahl ermöglichte es den Herstellern, Rennwagen zu entwickeln. Es gab keine praktischen technischen Grenzen. Lancia, Audi, Peugeot, Ford, MG, Citroën und Renault starteten allesamt Programme für die Gruppe B. Deren Umfang und Ambitionen variierten stark.
Die prägende technische Architektur bestand aus Mittelmotor, Turbolader und Allradantrieb. Audi war ab 1981 in der Gruppe 4 Vorreiter beim quattro-Allradantrieb. Bis 1985 nutzte jedes wettbewerbsfähige Gruppe-B-Fahrzeug diese Konfiguration. Die Motorleistungen stiegen kontinuierlich an. Der Audi Sport Quattro S1 E2 leistete 1986 500 bhp. Dies war die Stage-Ausstattung. Der Peugeot 205 T16 E2 verfügte über eine ähnliche Leistung.
Der Lancia Delta S4 war sowohl mit einem Kompressor als auch mit einem Turbolader ausgestattet. Diese waren in einer sequenziellen Anordnung verbaut. Dadurch wurde das Turboloch bei allen Drehzahlen beseitigt. Es handelte sich hierbei nicht um Weiterentwicklungen bestehender Rallye-Technologie. Es waren speziell für den Rennsport gebaute Fahrzeuge. Sie trugen nur den dünnsten denkbaren Anstrich einer Straßenfahrzeug-Identität.
Die vier Autos, die das Sammeln von Rallye-Fahrzeugen der Gruppe B prägen
Audi Sport Quattro S1 E2 – 1985–1986
Der Audi Sport Quattro S1 E2 prägte das Erscheinungsbild der Gruppe B. Seine verbreiterten Radkästen wirkten aggressiv. Auch das Aerodynamikpaket war aggressiv. Der quattro-Allradantrieb machte ihn unverkennbar. Audi entwickelte den quattro ab 1980. Walter Röhrl fuhr den S1 E2 zum Sieg. Dies geschah beim Pikes Peak International Climb 1987. Das war nach der Absage der Gruppe-B-WRC. Er stellte einen Streckenrekord auf, der jahrelang Bestand hatte. Der Audi Sport Quattro S1 E2 Nr. 1 – Sieger des Pikes Peak Hill Climb 1987, Walter Röhrl – wird von WERK83 hergestellt. Es handelt sich um ein Modell im Maßstab 1:18 aus Druckguss. Es dokumentiert genau dieses Ergebnis. Es ist in der gelb-weiß-roten Audi-Sport-Lackierung gehalten. Es verfügt über eine vollständig zu öffnende Karosserie und tampondruckierte Embleme.
Peugeot 205 T16 – 1984–1986
Der Peugeot 205 T16 gewann die WRC-Konstrukteurs- und Fahrer-Meisterschaften. Er triumphierte sowohl 1985 als auch 1986. Ari Vatanen und Timo Salonen holten sich in Folge die Fahrer-Meistertitel. Das 205 T16-Programm wurde von Peugeot Talbot Sport geleitet. In seiner Blütezeit war es das umfassendste Projekt der Gruppe B. Das Fahrzeug verfügte über eine Mittelmotor-Anordnung. Der 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor war hinter dem Fahrer positioniert. Dies sorgte für eine besondere Gewichtsverteilung. Zudem zeichnete es sich durch ein ausgewogenes Fahrverhalten aus. Dies unterschied es vom frontlastigen Audi. Der Peugeot 205 T16 Nr. 2 – Sieger der Rallye Monte Carlo 1985 mit Ari Vatanen und Terry Harryman – wird von IXO Models hergestellt. Es handelt sich um ein Modell im Maßstab 1:24 aus Druckguss. Es zeigt das Ergebnis der Monte-Carlo-Rallye, mit der der Meistertitel errungen wurde. Es ist in der weiß-blau-roten Lackierung von Peugeot Talbot Sport gehalten.
Lancia Delta S4 – 1985–1986
Der Lancia Delta S4 war das ausgereifteste Fahrzeug der Gruppe B. Sein sequentielles Ladedrucksystem aus Kompressor und Turbolader war einzigartig. Der Volumex-Kompressor sorgte für ein sofortiges Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich. Der Turbolader lieferte die Spitzenleistung bei höheren Drehzahlen. Dies verlieh dem S4 eine unübertroffene Leistungsentfaltung. Henri Toivonen gewann 1985 die RAC-Rallye im Delta S4. Dies war bereits bei seinem Debüt. Miki Biasion fuhr ihn 1986 beim Rallye-Argentinien zum Sieg. Top Marques hat den Lancia Delta S4 Team Martini Racing Nr. 5 – Sieger der Rallye Argentinien 1986, Miki Biasion und Tiziano Siviero – herausgebracht. Im Maßstab 1:12 ist dies die größte Nachbildung dieses Modells. Kein Modell im Maßstab 1:18 erreicht diese Detailtreue. Es besticht durch seine Oberflächen- und mechanischen Details.
Lancia Rally 037 — 1982–1984
Der Lancia Rally 037 war der letzte WRC-Sieger mit Hinterradantrieb. Er gewann 1983 die Konstrukteurswertung – und das gegen Audis „quattro“-Allradprogramm. Sein mittig angeordneter Vierzylinder-Motor mit Kompressoraufladung war einzigartig. Die aerodynamische Karosserie wurde im Windkanal von Pininfarina entwickelt. Dies verlieh ihm ein unverwechselbares Aussehen. Technisch gesehen fügte er sich nahtlos in die Gruppe B ein. Der Umstieg auf Allradantrieb machte ihn jedoch nicht mehr wettbewerbsfähig. Dies geschah schrittweise ab 1984. DerLancia 037 Totip Nr. 3 – Rallye Isola d’Elba 1985, D. Cerrato und G. Cerri –wird von Kyosho im Maßstab 1:18 hergestellt. Er dokumentiert die spätere Karriere des 037. Es weist die unverwechselbare Totip-Lackierung auf. Diese Privatfahrer-Ausführung steht für die Langlebigkeit des Fahrzeugs. Es nahm an italienischen nationalen und europäischen Rallyes teil. Dies geschah nach seinem Höhepunkt in der WRC.
Was macht die Gruppe B zur begehrtesten Rallye-Ära für Sammler?
Drei Faktoren stützen die Sammlernachfrage nach Fahrzeugen der Gruppe B. Diese sind gegenüber allen anderen Rallye-Epochen überragend. Erstens spielen die Kürze und die Brutalität dieser Ära eine Rolle. Es gab vier aktive Saisons. Eine Absage wurde durch tödliche Unfälle ausgelöst. Die Fahrzeuge erreichten nie ihre Entwicklungsgrenze. Dies führt zu einer inhärenten Knappheit an dokumentierten Ergebnissen. Daraus ergibt sich eine narrative Bedeutung, die die WRC nicht nachbilden kann. Zweitens ist die optische Identität wichtig. Fahrzeuge der Gruppe B sind optisch extrem. Sie verfügen über breite Radkästen und aggressive Aerodynamik. Die Sponsor-Lackierungen aus dieser Zeit tragen dazu bei. Dadurch sind sie auf einem Ausstellungsregal besonders beeindruckende Modelle. Dies gilt in jedem Maßstab. Drittens ist die Fahreraufstellung entscheidend. Röhrl, Vatanen, Toivonen, Biasion, Salonen und Mikkola waren herausragend. In der Gruppe B konzentrierten sich die Karrieren dieser bedeutenden Fahrer. Dies geschah innerhalb einer einzigen Regelperiode. Dadurch entsteht eine Sammlernachfrage nach bestimmten Fahrern. Sie erstreckt sich über mehrere Fahrzeuge und Veranstaltungen.
Im Maßstab 1:18 gibt es den WERK83 Audi S1 E2 und den Kyosho Lancia 037 Totip. Sie stehen für zwei unterschiedliche Herangehensweisen an diese Ära: zum einen Werks-Meisterschaftsfahrzeuge, zum anderen langlebige Privatwagen. Zusammen dokumentieren sie die gesamte Bandbreite der Gruppe B. Im Maßstab 1:24 liefert der IXO Peugeot 205 T16 Monte Carlo 1985 ein überzeugendes Ergebnis. Er wird zu einem erschwinglichen Preis angeboten. Im Maßstab 1:12 beginnt die Vorbestellungsphase für den Lancia Delta S4 von Top Marques. Dabei handelt es sich um das komplexeste Fahrzeug dieser Ära. Es wird in einem Maßstab angeboten, den bisher noch kein Hersteller erreicht hat.
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