Kyosho: A precisão japonesa e a arte do colecionismo em escala 1/18

A Kyosho Corporation foi fundada no Japão em 1963. Inicialmente, dedicava-se ao fabrico de veículos controlados por rádio. A sua entrada no mercado dos modelos de exposição estática surgiu mais tarde. Esta linha incluía os impressionantes modelos Kyosho à escala 1/18. A cultura de engenharia da Kyosho foi transferida para os mini-carros. Esta disciplina japonesa privilegia a precisão e a qualidade. A qualidade dos materiais e o acabamento superficial são fundamentais. Isto resultou em melhorias mensuráveis. Atualmente, o catálogo da Kyosho à escala 1/18 é vasto. Abrange carros de estrada GT italianos e clássicos europeus. Estão incluídos sedans de luxo e veículos de rali. A Kyosho ocupa uma posição clara no mercado de colecionadores. Em termos de qualidade de acabamento, situa-se acima dos modelos die-cast de gama básica. Também se distingue dos especialistas em resina de nicho. A sua abordagem e acessibilidade são únicas.

Como é que a Kyosho constrói os seus modelos Kyosho à escala 1/18?

A produção principal da Kyosho à escala 1/18 utiliza liga de zinco fundida sob pressão. Possui componentes de detalhe em resina aplicados seletivamente. Esta combinação é deliberada e eficaz. O metal fundido sob pressão proporciona rigidez estrutural. Assegura também uma geometria consistente dos painéis. A resina nas peças mais pequenas permite uma resolução mais fina. Isto inclui as caixas dos espelhos e as saídas de escape. As maçanetas das portas e os elementos aerodinâmicos também utilizam resina. A fundição sob pressão pura não consegue atingir este nível de detalhe à escala. A impressão tampográfica é utilizada para os emblemas. Os grafismos da pintura e os logótipos do fabricante também são impressos por tampografia. Isto proporciona estabilidade dimensional. Os decalques autocolantes não conseguem igualar esta estabilidade. As carroçarias com abertura total são padrão. As portas, o capô e a bagageira abrem-se todos. Alguns modelos selecionados incluem compartimentos do motor detalhados. Estes apresentam componentes com cores a condizer. Esta abordagem é consistente em todas as categorias. Aplica-se quer se trate de um modelo da década de 1960 ou de 2008. As especificações de construção não variam consoante o nível de preço.

Em que é que a Kyosho se especializa?

Três áreas temáticas definem o catálogo da Kyosho à escala 1/18. A primeira é a dos carros de estrada italianos de GT e supercarros. Estes datam das décadas de 1960 e 1970. OLamborghini Miura P400 de 1968 em White Silveré um exemplo. Apresenta uma construção em metal fundido. Tem portas e capô que se abrem totalmente. Também possui emblemas impressos por tampografia. A silhueta do motor central apresenta proporções corretas. Esta carroçaria é muito exigente de reproduzir à escala 1/18. O Lancia Stratos HF é a segunda referência. A Kyosho produziu o Stratos em várias pinturas. OLancia Stratos HF de 1975, na cor amarela, é uma versão de estrada. Apresenta uma cor da época. As edições de rali do WRC também foram incluídas pela Kyosho. Estas incluem as pinturas de Monte Carlo e Sanremo.

A segunda área é a touring europeus de luxo e touring grande touring . ORolls-Royce Phantom Coupé de 2 portas de 2008, na cor turquesa, demonstra a capacidade da Kyosho. Encontra-se no extremo oposto do espectro de design. Esta carroçaria construída à medida apresenta curvas complexas. Assenta num chassis de grandes dimensões à escala 1/18. A produção desta carroçaria fundida requer precisão. As tolerâncias das ferramentas têm de ser exatas. Isto garante o alinhamento dos painéis. Destina-se a uma geometria equivalente a um modelo de quatro portas com abertura total. Trata-se de um desafio técnico. Os fabricantes de modelos fundidos de nível básico muitas vezes não conseguem satisfazer este requisito.

A terceira área é a dos veículos de rali e de competição. O catálogo da Kyosho abrange a história do WRC. Inclui carros importantes. OSubaru Impreza 555 Repsol n.º 4 — vencedor do RAC Lombard Rally de 1994, com Colin McRaeao volante — é um modelo importante. Este modelo documenta a vitória de McRae no RAC Lombard. Isto aconteceu com o Impreza 555 do Grupo A da Prodrive. Apresentava a decoração da Repsol. Isto aconteceu antes do seu título do WRC de 1995. Na escala 1/18, as réplicas de rally são escassas. Réplicas fiéis à época com esta qualidade são raras. O Impreza 555 da Kyosho preenche essa lacuna. Apresenta as especificações vencedoras da corrida. Isto torna-o um verdadeiro artigo de coleção do WRC.

Como se compara a Kyosho com a GT Spirit e a BBR na escala 1/18?

Na escala 1/18, o mercado de colecionismo apresenta três abordagens de produção. A Kyosho ocupa uma posição distinta. A GT Spirit produz modelos em resina com carroçaria selada. Estes não têm peças que se abram, o que proporciona linhas de painéis mais nítidas e um acabamento superficial superior. O preço é comparável; no entanto, não permite acesso mecânico. BBR Models modelos em resina com abertura total. Estes representam o topo do mundo do colecionismo. Trata-se de edições limitadas com placas numeradas. Os detalhes do interior e do motor são soberbos. Os modelos fundidos não conseguem atingir este nível.

A Kyosho situa-se entre estas duas marcas. Tem abertura total, tal como a BBR. A Kyosho utiliza metal fundido sob pressão, em vez de resina. Os volumes de produção são superiores aos das séries em resina. Os preços refletem esta acessibilidade. Os colecionadores procuram um carro de estrada à escala 1/18 com abertura total. Dão importância ao acesso ao compartimento do motor. Não precisam de uma série numerada em resina. A Kyosho é a escolha tecnicamente mais coerente. Isto é verdade ao nível do seu preço. O mercado secundário confirma-o. Os GT italianos da Kyosho mantêm o seu valor. As réplicas de ralis do WRC também mantêm o valor. A qualidade de produção justifica a conservação a longo prazo.

Linha Samurai da Kyosho: Resina para o mercado interno japonês

A sublinha Kyosho Samurai apresenta especificações diferentes. Centra-se em veículos do mercado interno japonês. Os modelos Samurai são de resina, não de fundição sob pressão. Apresentam uma construção com carroçaria selada. A filosofia de «exposição em primeiro lugar» é fundamental. Isto dá prioridade à precisão das superfícies. A interação mecânica é secundária. Entre os lançamentos recentes destaca-se o Toyota Land Cruiser 250. Está disponível em branco e bege. Ambos são de resina com emblemas impressos por tampografia. A linha Samurai ajuda os colecionadores. Destina-se à criação de grelhas de carros de estrada japoneses. As alternativas em die-cast são escassas neste segmento. Isto demonstra a flexibilidade da Kyosho. A empresa aplica diferentes abordagens de produção. Isto aplica-se a várias categorias de temas. É isto que a distingue de outras marcas. Outras marcas têm um método fixo.

Quem é o colecionador da Kyosho?

A gama 1/18 da Kyosho adapta-se a três perfis de colecionadores. O primeiro é o dos colecionadores de GT italianos. Estes procuram réplicas 1/18 precisas e com abertura total das portas. Trata-se de automóveis de estrada das décadas de 1960 e 1970. O Miura, o Stratos e a Ferrari fazem parte desta gama. Esta gama italiana é difícil de reunir. É complicado sem a qualidade da Kyosho. O segundo é o dos colecionadores de automóveis de luxo de estrada. O Rolls-Royce Phantom Coupé é um exemplo. Outros touring «grand touring também se enquadram. Trata-se de temas exigentes. A Kyosho lida com eles com a precisão do die-cast. O terceiro perfil é o dos colecionadores de carros de rali do WRC. Estes obtêm réplicas de competição fiéis à época. As edições Impreza 555 Repsol são notáveis. Poucos fabricantes europeus produzem estes modelos à escala 1/18. A Kyosho oferece uma precisão comparável na reprodução das decorações. Em todos os segmentos, a Kyosho mantém uma premissa consistente. Trata-se de modelos com abertura total ou em resina de precisão. Inclui decorações impressas por tampografia. A qualidade da superfície mantém-se mesmo após uma exposição prolongada.

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