As 24 Horas de Le Mans: Um século de Endurance os modelos em miniatura que o documentam
As 24 Horas de Le Mans é a mais antiga corrida de carros desportivos ainda em atividade no mundo, realizada anualmente no Circuito de la Sarthe desde 1923. Este fim de semana, a corrida chega à sua edição de 2026 — o mais recente capítulo de uma competição que definiu endurance durante mais de um século e produziu o seu catálogo de colecionadores mais rico em história. Nenhum circuito concentrou tantos resultados marcantes ao longo de tantas eras técnicas. Desde a batalha entre a Ferrari e a Ford em 1966, passando pela era do Porsche 917 no início da década de 1970, até aos atuais regulamentos Hypercar, Le Mans sempre foi a referência pela qual endurance — e o colecionismo de modelos endurance — são avaliados.
Por que razão é Le Mans o tema central do Endurance ?
Le Mans concentra a procura dos colecionadores por três razões que nenhuma outra endurance consegue igualar. Em primeiro lugar, a duração da corrida e a elevada taxa de desistências significam que cada resultado classificado tem um peso proporcional às adversidades mecânicas superadas — uma chegada a Le Mans atesta vinte e quatro horas de desempenho técnico sustentado que um pódio numa corrida de velocidade não consegue igualar. Em segundo lugar, a permanência do circuito: o Circuit de la Sarthe foi reconfigurado ao longo das décadas, mas o caráter fundamental da corrida — a Mulsanne, as Chicanes Ford, as Curvas Porsche, o formato de 24 horas — é reconhecível em todas as épocas. Em terceiro lugar, a narrativa dos fabricantes: Ferrari, Ford, Porsche, Jaguar, Audi, Toyota — todas as marcas automóveis significativas definiram um capítulo da história de Le Mans, e um colecionador pode criar uma exposição que é simultaneamente um arquivo de corridas e uma cronologia dos fabricantes que abrange seis décadas.
1966: O resultado mais contestado da história de Le Mans
A edição de 1966 das 24 Horas de Le Mans é a mais documentada da história da competição. A Ford dedicou três anos ao desenvolvimento do programa GT40 com o objetivo específico de derrotar a Ferrari em Le Mans, na sequência da desistência de Enzo Ferrari sale com a Ford em 1963. O GT40 MkII — equipado com um V8 de 7,0 litros — foi a máquina dominante na grelha de 1966. O carro da Shelby American, o n.º 1, conduzido por Ken Miles e Denny Hulme, liderou a corrida nas suas etapas finais. A direção da Ford orquestrou então uma chegada em formação de três carros — uma decisão que, ao abrigo das regras técnicas de pontuação da corrida, atribuiu a vitória ao carro n.º 2 de Bruce McLaren e Chris Amon com base na sua posição de partida mais atrás na grelha, apesar de Miles e Hulme terem percorrido uma distância ligeiramente superior. Ken Miles, que já tinha vencido em Daytona e Sebring em 1966, foi classificado em segundo lugar. Morreu num acidente durante os testes três meses depois. O resultado nunca foi incontestável.
O Ford GT40 MkII 7.0L V8 Team Shelby American n.º 1 — 2.º (mas, na verdade, vencedor) das 24 Horas de Le Mans de 1966, Ken Miles e Denny Hulme é produzido pela CMR Classic Model Repro na escala 1/18 em resina. A designação da CMR deste carro como «2.º (mas, na verdade, vencedor)» no título do produto reflete o consenso histórico de que Miles e Hulme percorreram a maior distância da corrida — uma edição de colecionador que documenta não só o carro e o resultado, mas também a controvérsia que o marcou.
A Ferrari chegou a Le Mans em 1966 com o 330 P3 — uma evolução do 330 P2 que apresentava um chassis tubular revisto, um motor V12 de 4,0 litros redesenhado com injeção de combustível Lucas e uma carroçaria desenvolvida em túnel de vento. A equipa de fábrica SEFAC inscreveu três carros; nenhum chegou ao fim. O carro n.º 20, conduzido por Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes, abandonou durante a corrida. O resultado foi uma tripla vitória da Ford, com a Ferrari incapaz de igualar a fiabilidade do GT40 MkII — uma derrota suficientemente significativa para que a Ferrari não regressasse a Le Mans com um programa completo de protótipos de fábrica até 2023.
O Ferrari 330 P3 4.0L V12 Coupé ch.0848 Team Ferrari SEFAC n.º 20 — 24h de Le Mans 1966, Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes é produzido pela Mitica à escala 1/18 em resina. A Mitica é a especialista italiana que se dedica exclusivamente a carros de estrada e de competição italianos anteriores a 1970, com construção em resina montada à mão e detalhes do compartimento do motor e do interior que visam o topo da hierarquia dos colecionadores de GT históricos à escala 1/18. O CMR Ford GT40 MkII e o Mitica Ferrari 330 P3, colocados lado a lado na escala 1/18, documentam os dois lados da narrativa de Le Mans de 1966 — o resultado mais disputado da história da corrida, a partir de ambas as perspetivas simultaneamente.
1971: A Porsche conquista duas vitórias consecutivas
Após a primeira vitória do Porsche 917K em Le Mans, em 1970 — o carro n.º 23 da Salzburg, pilotado por Hans Herrmann e Richard Attwood —, a Porsche regressou em 1971 com o programa da Martini Racing. O 917K n.º 22, pilotado por Helmut Marko e Gijs van Lennep, venceu a corrida de 1971 de forma incontestável, estabelecendo um recorde de distância de 5.335,313 km que se manteve até 2010. Van Lennep e Marko percorreram mais distância em 24 horas do que qualquer vencedor anterior de Le Mans. A pintura branca da Martini Racing — a identidade principal do programa de fábrica da Porsche em 1971 — é uma das endurance mais colecionadas da época, distinguindo-se do azul e laranja da Gulf e do vermelho e branco de Salzburgo que definem a identidade visual do 917.
O Porsche 917K 4,9 L da equipa Martini Racing n.º 22 — Vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1971, com Helmut Marko e Gijs van Lennep é produzido pela Norev em escala 1/18 em metal fundido. O 917K Martini vencedor da Norev reproduz o resultado de Le Mans de 1971 em metal fundido a um preço acessível — 70,90 € — tornando-o o vencedor de Le Mans à escala 1/18 mais acessível atualmente na coleção Vroomi e o ponto de partida natural para um colecionador que pretenda construir uma grelha sequencial de Porsche 917 de Le Mans.
2024: A Ferrari confirma a era dos hipercarros — Looksmart à escala 1/12
A Ferrari venceu Le Mans em 2023 com o 499P n.º 51 — a primeira vitória geral da Ferrari desde 1965. Em 2024, o n.º 50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen repetiu o feito, confirmando o programa do 499P como o pacote Hypercar dominante em La Sarthe em temporadas consecutivas. Para o colecionador, vitórias consecutivas em Le Mans do mesmo fabricante — e da mesma plataforma de carro — em anos consecutivos são uma oportunidade de construir uma coleção que a era Hypercar criou pela primeira vez desde o domínio da Audi na LMP1 na década de 2000.
O Ferrari 499P 3.0L Turbo V6 da equipa Ferrari AF Corse n.º 50 — Vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2024, com Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen é produzido pela Looksmart à escala 1/12. Nesta escala — a maior em que são produzidas endurance de nível de colecionador — as superfícies aerodinâmicas do Hypercar Ferrari 499P, os condutos de refrigeração do sistema híbrido e a decoração de corrida da AF Corse podem ser reproduzidos com uma resolução que nenhuma versão à escala 1/18 consegue igualar. A produção em escala 1/12 da Looksmart aplica o mesmo padrão de resina e impressão tampográfica que define o catálogo de Fórmula 1 em escala 1/43 da marca — aplicado aqui a um vencedor contemporâneo de Le Mans numa escala que torna legível cada detalhe aerodinâmico. Por 852,90 €, este é o lançamento de Le Mans com maior investimento atualmente na coleção Vroomi, destinado ao colecionador para quem a vitória da Ferrari em 2024 é a peça central da sua endurance .
O que torna uma coleção Le Mans completa?
Os quatro modelos apresentados neste artigo abrangem o período de 1966 a 2024, passando por três épocas regulamentares distintas — protótipos GT, Grupo 5 com motor de 12 cilindros em linha e híbridos Hypercar — e quatro fabricantes: Ford, Ferrari, Porsche e, novamente, Ferrari. São produzidos pela CMR, Mitica, Norev e Looksmart em resina à escala 1/18, die-cast à escala 1/18 e resina à escala 1/12 — três filosofias de produção diferentes que, em conjunto, ilustram toda a gama de colecionismo de Le Mans à escala 1/18 e superior. Uma coleção construída em torno destes quatro lançamentos documenta o confronto mais significativo entre a Ferrari e a Ford na corrida, o recorde de distância do Porsche 917 e o regresso da Ferrari à categoria Hypercar — uma arquitetura narrativa que abrange seis décadas da história de Le Mans com quatro modelos.
