Le 24 Ore di Le Mans: un secolo di Endurance i modellini che lo raccontano
La 24 Ore di Le Mans è la più antica gara automobilistica ancora in attività al mondo, che si tiene ogni anno sul Circuit de la Sarthe dal 1923. Questo fine settimana, la gara arriva alla sua edizione del 2026: l’ultimo capitolo di una competizione che ha definito endurance per oltre un secolo e ha dato vita a un catalogo di auto da collezione ricco di storia. Nessun circuito ha concentrato così tanti risultati determinanti in così tante epoche tecniche. Dalla battaglia tra Ferrari e Ford del 1966, passando per l'era della Porsche 917 dei primi anni '70, fino alle attuali regole Hypercar, Le Mans è sempre stata il punto di riferimento con cui vengono misurate endurance — e il collezionismo di modellini endurance .
Perché Le Mans è il fulcro del Endurance di auto Endurance ?
Le Mans attira l'interesse dei collezionisti per tre motivi che nessun'altra endurance riesce a eguagliare. Innanzitutto, la durata della gara e l'alto tasso di abbandoni fanno sì che ogni risultato in classifica abbia un peso proporzionale alle difficoltà meccaniche superate: un piazzamento a Le Mans testimonia ventiquattro ore di prestazioni ingegneristiche costanti che un podio in una gara sprint non può eguagliare. In secondo luogo, la permanenza del circuito: il Circuit de la Sarthe è stato riconfigurato nel corso dei decenni, ma il carattere fondamentale della gara – la Mulsanne, le chicane Ford, le curve Porsche, il formato di 24 ore – è riconoscibile in ogni epoca. Terzo, la storia dei costruttori: Ferrari, Ford, Porsche, Jaguar, Audi, Toyota — ogni marchio automobilistico importante ha scritto un capitolo della storia di Le Mans, e un collezionista può creare un’esposizione che è allo stesso tempo un archivio di gare e una cronologia dei costruttori che abbraccia sei decenni.
1966: il risultato più contestato nella storia di Le Mans
L'edizione del 1966 della 24 Ore di Le Mans è quella più documentata nella storia di questa gara. La Ford aveva dedicato tre anni allo sviluppo del programma GT40 proprio per battere la Ferrari a Le Mans, dopo che Enzo Ferrari si era ritirato dalle sale con la Ford nel 1963. La GT40 MkII — alimentata da un V8 da 7,0 litri — era la macchina dominante nel campo di gara del 1966. La vettura della Shelby American, la n. 1, guidata da Ken Miles e Denny Hulme, era in testa alla gara nelle fasi finali. La dirigenza della Ford ha poi orchestrato un arrivo in formazione a tre vetture: una decisione che, in base alle regole tecniche di classificazione della gara, ha assegnato la vittoria alla vettura n. 2 di Bruce McLaren e Chris Amon in base alla sua posizione di partenza più arretrata sulla griglia, nonostante Miles e Hulme avessero percorso una distanza leggermente maggiore. Ken Miles, che aveva già vinto a Daytona e Sebring nel 1966, fu classificato secondo. Morì in un incidente durante i test tre mesi dopo. Il risultato non è mai stato indiscusso.
La Ford GT40 MkII 7.0L V8 Team Shelby American n. 1 — 2° (ma in realtà vincitore) 24 Ore di Le Mans 1966, Ken Miles e Denny Hulme è prodotta da CMR Classic Model Repro in scala 1/18 in resina. La designazione di CMR di questa vettura come "2° (ma in realtà Vincitore)" nel titolo del prodotto riflette il consenso storico secondo cui Miles e Hulme hanno percorso la distanza maggiore in gara — un modello da collezione che documenta non solo l'auto e il risultato, ma anche la controversia che l'ha caratterizzata.
La Ferrari si presentò a Le Mans nel 1966 con la 330 P3, un'evoluzione della 330 P2 caratterizzata da un telaio tubolare rivisto, un motore V12 da 4,0 litri riprogettato con iniezione Lucas e una carrozzeria sviluppata in galleria del vento. Il team ufficiale SEFAC schierò tre vetture, ma nessuna arrivò al traguardo. La vettura n. 20, guidata da Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes, si ritirò durante la gara. Il risultato fu una tripletta Ford, con la Ferrari incapace di eguagliare l'affidabilità della GT40 MkII: una sconfitta così significativa che la Ferrari non tornò a Le Mans con un programma completo di prototipi ufficiali fino al 2023.
La Ferrari 330 P3 4.0L V12 Coupé ch.0848 Team Ferrari SEFAC n. 20 — 24 Ore di Le Mans 1966, Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes è prodotta da Mitica in scala 1/18 in resina. Mitica è lo specialista italiano che si concentra esclusivamente sulle auto da strada e da competizione italiane precedenti al 1970, con una costruzione in resina assemblata a mano e dettagli del vano motore e degli interni pensati per il top della gerarchia dei collezionisti di GT storiche in scala 1/18. La CMR Ford GT40 MkII e la Mitica Ferrari 330 P3 affiancate in scala 1/18 documentano entrambi i lati della storia di Le Mans del 1966 — il risultato più contestato nella storia della gara, da entrambe le prospettive contemporaneamente.
1971: Porsche conquista due vittorie consecutive
Dopo la prima vittoria della Porsche 917K a Le Mans nel 1970 — la Salzburg n. 23 di Hans Herrmann e Richard Attwood — la Porsche tornò nel 1971 con il programma Martini Racing. La 917K n. 22, guidata da Helmut Marko e Gijs van Lennep, vinse la gara del 1971 a mani basse, stabilendo un record di distanza di 5.335,313 km che rimase imbattuto fino al 2010. Van Lennep e Marko percorsero più chilometri in 24 ore di qualsiasi altro vincitore di Le Mans prima di loro. La livrea bianca della Martini Racing — l'identità principale del programma ufficiale Porsche nel 1971 — è una delle endurance più collezionate dell'epoca, distinta dal blu e arancione della Gulf e dal rosso e bianco della Salzburg che caratterizzano l'identità visiva della 917.
La Porsche 917K 4.9L Team Martini Racing n. 22 — Vincitrice della 24 Ore di Le Mans 1971, con Helmut Marko e Gijs van Lennep è prodotta da Norev in scala 1/18 in metallo pressofuso. La 917K Martini vincitrice di Norev riproduce il risultato di Le Mans del 1971 in metallo pressofuso a un prezzo accessibile — 70,90 € — rendendola la vincitrice di Le Mans in scala 1/18 più accessibile attualmente nella collezione Vroomi e il punto di partenza naturale per un collezionista che vuole costruire una griglia sequenziale delle Porsche 917 di Le Mans.
2024: la Ferrari conferma l'era delle hypercar — Looksmart in scala 1:12
La Ferrari ha vinto Le Mans nel 2023 con la 499P n. 51: la prima vittoria assoluta della Ferrari dal 1965. Nel 2024, la n. 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen ha bissato il risultato, confermando il programma 499P come il pacchetto Hypercar dominante a La Sarthe per due stagioni consecutive. Per il collezionista, le vittorie consecutive a Le Mans dello stesso costruttore — e della stessa piattaforma — in anni consecutivi rappresentano un'opportunità per ampliare la propria collezione che l'era Hypercar ha creato per la prima volta dai tempi del dominio Audi nella categoria LMP1 negli anni 2000.
La Ferrari 499P 3.0L Turbo V6 Team Ferrari AF Corse n. 50 — Vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2024, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen è prodotta da Looksmart in scala 1/12. A questa scala — la più grande in cui vengono realizzate endurance da collezione endurance — le superfici aerodinamiche Hypercar della Ferrari 499P, i condotti di raffreddamento del sistema ibrido e la livrea da gara AF Corse possono essere riprodotti con una risoluzione che nessun modello in scala 1/18 può eguagliare. La produzione in scala 1/12 di Looksmart applica gli stessi standard di resina e stampa tampografica che caratterizzano il catalogo di Formula 1 in scala 1/43 del marchio — qui applicati a una vincitrice contemporanea di Le Mans in una scala che rende leggibile ogni dettaglio aerodinamico. A 852,90 €, questa è la versione di Le Mans con il prezzo più alto attualmente nella collezione Vroomi, pensata per il collezionista per cui la vittoria della Ferrari del 2024 è il pezzo forte della propria endurance .
Cosa rende completa una collezione Le Mans?
Le quattro novità presentate in questo articolo coprono un arco temporale che va dal 1966 al 2024, attraversando tre distinte epoche normative — prototipi GT, Gruppo 5 con motori a dodici cilindri a V e Hypercar ibride — e quattro case automobilistiche: Ford, Ferrari, Porsche e ancora Ferrari. Sono prodotti da CMR, Mitica, Norev e Looksmart in resina 1/18, die-cast 1/18 e resina 1/12: tre diverse filosofie di produzione che insieme illustrano l’intera gamma del collezionismo di Le Mans in scala 1/18 e oltre. Una collezione costruita attorno a queste quattro uscite documenta il confronto più significativo tra Ferrari e Ford, il record di distanza della Porsche 917 e il ritorno della Ferrari nelle Hypercar: un percorso narrativo che copre sei decenni di storia di Le Mans con quattro modelli.
