{"title":"Novedades","description":"\u003cp\u003eNew Arrivals reúne los coches a escala incorporados más recientemente al catálogo de Vroomi, entre coches de carretera, Fórmula 1, resistencia y rally, principalmente en escala 1:43, 1:18 y 1:12. La selección se renueva con la llegada de nuevos modelos de fabricantes como Spark Model, Looksmart, KK Scale y Trofeu. Cada modelo está identificado por coche, año y librea y, en el caso de los coches de competición, por piloto y prueba.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bmw-4-series-m4-gt3-team-wrt-n-46-24h-sp-113242546","title":"BMW M4 GT3 Team WRT No. 46 Valentino Rossi Maxime Martin Raffaele Marciello 24h Spa 2024 Minichamps 1:18","description":"\u003cp\u003e-\u003c\/p\u003e","brand":"MINICHAMPS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56832942997888,"sku":"113242546","price":165.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-113242546-front34-v2_986853f3-ed00-4f7d-8e6f-8835f844c1d1.jpg?v=1792762233"},{"product_id":"ford-england-puma-rally1-team-ford-m-s-18rmc231a22","title":"Ford Puma Rally1 M-Sport Ford WRT No. 55 McErlean Treacy Rallye Monte-Carlo 2025 IXO Models 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:18 de IXO Models reproduce el Ford Puma Rally1 nº 55 con el que McErlean y Treacy debutaron en Rally1 el 23–26 de enero de 2025, sumando 6 puntos y liderando el resultado de M-Sport Ford en Montecarlo.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEste \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de IXO Models documenta uno de los debuts más limpios de la temporada 2025 del FIA World Rally Championship: el irlandés Josh McErlean, con Eoin Treacy en el asiento derecho, completó los cuatro días del Rallye Automobile Monte-Carlo sin ningún abandono, cruzando la meta 7º absoluto con un tiempo total de 3:29:21.2. Era su primera participación en la categoría Rally1 y, al mismo tiempo, la mejor clasificación de M-Sport Ford en la prueba. La decoración azul, amarilla y roja del coche nº 55 —con los gráficos de patrocinio de Red Bull (RB) bien visibles— queda fijada en metal die-cast con la precisión de escala que distingue la gama \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de IXO.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"puma-rally1-sin-hibrido\"\u003eEl Ford Puma Rally1 en su variante no híbrida de 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Puma Rally1 nació en 2022 sobre un chasis tubular de acero T45 con jaula de seguridad multipoint homologada por la FIA, tomando como referencia de silueta el Ford Puma de calle. Para la temporada 2025 la FIA suprimió el sistema híbrido obligatorio: el motor 1.6 EcoBoost de cuatro cilindros en línea y turbocompresor trabajó en solitario con una restricción de entrada de aire de 35 mm, entregando en torno a 380 cv y 420 Nm. El peso mínimo bajó de 1.260 kg a 1.180 kg respecto a las especificaciones híbridas 2022–2024. La tracción integral permanente, la caja secuencial de cinco velocidades Sadev y los diferenciales de deslizamiento limitado mecánicos delantero y trasero completaban la mecánica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"debut-mcerlean-montecarlo-2025\"\u003eEl debut de McErlean y Treacy en las etapas alpinas de Montecarlo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Rallye Automobile Monte-Carlo 2025 —primera prueba del campeonato, disputada entre Gap y Mónaco del 23 al 26 de enero con 70 inscritos y diez Rally1 en parrilla— combinó tramos mojados, embarrados y helados que penalizaron a varios pilotos experimentados. McErlean, 25 años y tres temporadas completas en WRC2 a sus espaldas, fue construyendo ritmo de forma progresiva: entró en el top ten el sábado por la tarde y sobrevivió a una etapa 16 dominical disputada sin luz solar sobre asfalto helado. Treacy, formado en el British Rally Championship y en el programa de copilotaje de Motorsport Ireland, era también debutante absoluto en Rally1. El director deportivo de M-Sport, Richard Millener, destacó la consistencia del dúo mientras rivales de más experiencia abandonaban. La clasificación final los situó 7º, por delante de cualquier otro coche de M-Sport Ford, y con 6 puntos para el campeonato de pilotos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"maqueta-ixo-die-cast\"\u003eLa maqueta die-cast de IXO Models en escala 1:18\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIXO Models construyó este \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e en aleación de zinc (die-cast), complementado con piezas de plástico y elementos de goma. La carrocería es cerrada, sin partes practicables: puertas, capó y portón trasero están sellados. El detalle se concentra en las superficies exteriores —aletones, deflectores y la decoración azul-amarillo-roja del coche nº 55— que IXO reproduce fielmente en esta escala. El embalaje mide 305 × 150 × 137 mm y el peso del conjunto ronda los 1.132 g, datos que orientan sobre el volumen real de la pieza antes de abrir la caja. IXO también editó una versión en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e del mismo coche, lo que permite comparar ambas escalas en la misma vitrina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-del-coleccionista\"\u003eEn la vitrina del coleccionista: contexto y maridaje\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud aproximada de 25 cm, la maqueta exige un hueco generoso en la vitrina y se complementa de forma natural con el \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e del nº 22 de Grégoire Munster y Louis Louka, el segundo Puma Rally1 que M-Sport alineó en Montecarlo 2025: juntos ofrecen la imagen completa del equipo en la prueba inaugural de la temporada. Para los coleccionistas interesados en la línea histórica de M-Sport Ford, los modelos del Ford Fiesta WRC de las temporadas 2017–2021 y los Puma Rally1 de las versiones híbridas 2022–2024 son la continuación lógica en la estantería. El nº 55 de McErlean y Treacy tiene además un valor documental preciso: es el primer Rally1 que esa tripulación terminó en la categoría reina del rally mundial.\u003c\/p\u003e","brand":"IXO MODELS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820053074304,"sku":"18RMC231A.22","price":88.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-18rmc231a22-front34-v2_8af99a6b-7e1f-4a50-ad32-4044fe390568.jpg?v=1793204569"},{"product_id":"mclaren-f1-mcl39-team-mclaren-n-4-world-ch-18s1011","title":"McLaren MCL39 McLaren F1 Team No. 4 Lando Norris Ganador GP de Mónaco 2025 con Pit Board Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 con decoración Riviera —homenaje al M7A de 1968— que Norris llevó a la victoria en Mónaco 2025 desde la pole. Maqueta 1:18 en resina de Spark Model, con panel de boxes y vitrina incluidos.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de Mónaco de 2025 fue la octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y se disputó el 25 de mayo sobre el Circuit de Monaco ante 250.000 espectadores. Lando Norris partió desde la pole —con un tiempo de 1:09.954— y cruzó la meta en 1:40:33.843, firmando el primer triunfo de McLaren en el Principado desde la victoria de Lewis Hamilton en 2008. Este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark Model inmortaliza ese momento en resina de alta calidad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mcl39-monoplaza\"\u003eEl MCL39: monoplaza de carbono y 5,56 metros de batalla\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 es el monoplaza con el que la escudería de Woking disputó la temporada 2025, diseñado bajo la dirección de Rob Marshall. Su estructura es un monocasco de fibra de carbono compuesta; la suspensión emplea barras de torsión internas con brazos de fibra de carbono y titanio —pullrod delante, pushrod detrás—. El conjunto pesa 800 kg con piloto y sin combustible. Las dimensiones de homologación sitúan la longitud en 5,56 m, la anchura en 2,00 m y la altura en 0,95 m, con una batalla de 3,60 m. La unidad de potencia es el Mercedes-AMG F1 M16 E Performance: V6 turbo de 1,6 litros con inyección directa, limitado a 15.000 rpm y completado por sistemas de recuperación de energía cinética y térmica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"monaco-2025-riviera\"\u003eMónaco 2025: la decoración Riviera y diecisiete años de espera\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePara las citas de Mónaco y España, McLaren y su socio principal OKX presentaron una decoración especial denominada Riviera, inspirada en el M7A de 1968 —el coche con el que Bruce McLaren obtuvo la primera victoria de la escudería en Fórmula 1 e introdujo el papaya naranja como color icónico—. La base es un naranja papaya más suave y luminoso, con escarapelas circulares de estilo retro en blanco para los números de piloto y líneas limpias que evocan la Costa Azul. Durante la carrera, Norris sobrevivió a un bloqueo pronunciado en la primera curva de la vuelta inicial, gestionó varias fases de Safety Car virtual y el nuevo régimen de parada obligatoria doble; en la vuelta 77, Verstappen se vio forzado a entrar en boxes desde la cabeza de carrera, dejando a Norris la victoria. Norris y Piastri completaron un doblete 1-3 para McLaren, y Norris estableció además la vuelta rápida (1:13.221 en la vuelta 78), recortando a tres puntos la diferencia en el campeonato.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-118\"\u003eLa réplica: resina de Spark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model reproduce el MCL39 número 4 en resina de alta calidad a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e. La carrocería es una pieza cerrada sin partes practicables —la norma habitual en las maquetas de Fórmula 1 de esta marca—, lo que permite concentrar el trabajo en las superficies aerodinámicas externas, la decoración Riviera con sus escarapelas blancas y toda la gráfica de patrocinadores. Se trata de merchandise oficialmente licenciado por McLaren Racing. La edición tiene carácter limitado según indican los distribuidores, aunque no se ha confirmado una cifra concreta de unidades. La licencia oficial garantiza la fidelidad de la decoración al original.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion\"\u003eEn la vitrina: 31 cm de monoplaza histórico\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 5.560 mm de longitud real divididos entre 18, el modelo alcanza aproximadamente 31 cm —medida que hay que tener en cuenta tanto en el fondo como en la anchura de la vitrina, dado el perfil del alerón delantero—. La peana con placa impresa y la vitrina de protección se incluyen en el embalaje, facilitando la exposición directa. Por el significado histórico de la carrera, este modelo encaja de forma natural junto a otras victorias de McLaren en Mónaco o junto a los demás monoplazas MCL39 de la temporada 2025. El panel de boxes en miniatura —que refleja P1 Norris y P3 Piastri— es un accesorio documentado que diferencia esta edición de otras réplicas del mismo coche.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820069654912,"sku":"18S1011","price":219.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-f1-mcl39-team-n-4-world-champion-winner-monaco-gp-2025-lando-norris-orange-black-racing-cars-130.png?v=1792090821"},{"product_id":"mclaren-f1-mcl39-team-mclaren-n-4-world-ch-18s1010","title":"McLaren MCL39 McLaren F1 Team No. 4 Lando Norris Ganador GP de Gran Bretaña 2025 Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:18 de Spark Model del McLaren MCL39 número 4 de Norris, ganador en Silverstone el 6 de julio de 2025 con la librea cromada de un solo uso. Incluye vitrina sobre peana de madera y tablero de pit con el doblete P1 Norris \/ P2 Piastri.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 fue la duodécima prueba del campeonato y el escenario donde Lando Norris logró su primera victoria en casa, reduciendo a solo ocho puntos la ventaja de Oscar Piastri en el mundial. Spark Model captura ese momento en un \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de resina que reproduce fielmente la especificación de carrera: librea cromada exclusiva de Silverstone, neumáticos de lluvia acanalados y el tablero de pit que certificó el doblete naranja.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mcl39-silverstone-2025\"\u003eEl MCL39: arquitectura de un monoplaza campeón\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 es una evolución del MCL38, diseñado bajo la dirección de Rob Marshall con monocasco de fibra de carbono compuesta, suspensión delantera de tirante de tracción y trasera de tirante de empuje. Lo impulsa el motor Mercedes-AMG F1 M16 E Performance, un V6 turbo de 1,6 litros a 90° limitado a 15.000 rpm y asistido por unidades de recuperación MGU-K de 120 kW y MGU-H. El conjunto supera los 800 kg con piloto. A lo largo de 2025 el coche sumó 14 victorias, 34 podios y 13 poles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"victoria-silverstone-norris\"\u003eSilverstone, 6 de julio de 2025: la carrera del caos controlado\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNorris salió tercero desde la parrilla, por detrás del poleman Max Verstappen y de su compañero Oscar Piastri. La carrera mixta, con varios coches de seguridad desplegados, terminó decantándose cuando Piastri recibió una penalización de diez segundos por frenar bruscamente en una relanzada. Norris cruzó la línea con 6,812 segundos de ventaja sobre su propio compañero de equipo, completando el doblete de McLaren. Fue la octava victoria de su carrera en Fórmula 1 y la primera de un piloto de McLaren en Silverstone desde Lewis Hamilton en 2008.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 id=\"librea-cromada\"\u003eLa librea cromada: solo para Silverstone\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren presentó la decoración especial con alto contenido de cromo en un evento en la plaza Trafalgar de Londres antes del fin de semana de carrera. El esquema tricolor —naranja papaya, cromo y negro— fue diseñado exclusivamente para el Gran Premio de Gran Bretaña y no se utilizó en ninguna otra prueba del calendario 2025, lo que convierte a esta especificación de Silverstone en una referencia singular dentro del año del campeonato.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-1-18\"\u003eLa réplica a escala: Spark Model en resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model reproduce el MCL39 número 4 en resina de alta densidad, el material que permite reproducir con precisión las superficies aerodinámicas complejas de un monoplaza moderno. La carrocería es cerrada, sin partes practicables; el detalle se concentra en las formas exteriores del alerón delantero, el pontón de entrada de aire rediseñado y el cubre-motor revisado que caracterizó al MCL39 frente a su predecesor. Los neumáticos acanalados reproducen la especificación de lluvia real de la carrera. El conjunto se presenta sobre una peana de madera con vitrina acrílica transparente y un tablero de pit en miniatura con los tiempos P1 Norris y P2 Piastri.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-coche-a-escala\"\u003eEn la vitrina: coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e para coleccionistas de Fórmula 1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon sus 30,9 cm de longitud, el modelo requiere un espacio de exposición de al menos 35 cm de fondo. La librea cromada de edición única diferencia este ejemplar de cualquier otra versión del MCL39 de 2025. Para quien quiera documentar la temporada completa de Norris en esta escala, encaja con los demás monoplazas de la serie de ganadores de Spark Model correspondientes al mismo campeonato, que cubren desde el GP de Australia hasta el GP de Abu Dabi.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820069687680,"sku":"18S1010","price":219.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-f1-mcl39-team-n-4-world-champion-winner-silverstone-british-gp-2025-lando-norris-orange-chrome-black-racing-cars-455.png?v=1792090894"},{"product_id":"haas-f1-vf-25-team-moneygram-haas-n-31-jap-18s1014","title":"Haas VF-25 MoneyGram Haas F1 Team No. 31 Esteban Ocon GP de Japón 2025 Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:18 en resina de Spark Model del Haas VF-25 número 31, livrea especial sakura del GP de Japón 2025. Incluye figura del piloto, peana con etiqueta descriptiva y vitrina acrílica. Longitud aproximada: 31,5 cm.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark Model dedicado al Haas VF-25 de Esteban Ocon en Suzuka fija en resina un momento concreto: el 6 de abril de 2025, tercer Gran Premio de la temporada, con una decoración que el equipo MoneyGram Haas no repitió en ninguna otra cita del año. La combinación blanco y negro de base se cubrió con motivos florales de sakura —flores de cerezo— en tonos rosados, un guiño visual al entorno primaveral del circuito japonés que convierte este coche a escala en un registro único de esa jornada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"haas-vf-25-monoplaza-2025\"\u003eEl Haas VF-25: monoplaza con motor Ferrari en la parrilla de 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl VF-25 mide 5.690 mm de longitud y pesa 800 kg con piloto, sin combustible. Monta el motor Ferrari 066\/15, un V6 turboalimentado de 1,6 litros con inyección directa, limitado a 15.000 rpm, asistido por sistemas de recuperación de energía cinética y térmica. La transmisión es también Ferrari: una caja de ocho marchas más marcha atrás. Los neumáticos Pirelli P Zero en seco y Cinturato en mojado completan la especificación técnica homologada para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2025.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"sakura-livrea-suzuka-2025\"\u003eUna decoración de un solo uso: la sakura de Suzuka\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePara el Gran Premio de Japón del 6 de abril de 2025, Haas incorporó gráficos florales de sakura sobre la librea habitual blanco\/negro de MoneyGram. La carrera, tercera de las 24 del campeonato, congregó a 266.000 espectadores en el circuito de Suzuka —5,807 km por vuelta, 53 vueltas, 307,471 km en total—. Ocon completó las 53 vueltas y terminó 18º a +83,438 segundos de Max Verstappen, ganador. Su compañero Oliver Bearman acabó décimo y anotó el único punto de Haas en esa jornada. La decoración sakura no se utilizó en ninguna otra carrera de la temporada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-1-18\"\u003eLa réplica a escala: Spark Model en resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model produce esta réplica en resina bajo la referencia de la gama \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e. La carrocería es cerrada —sin partes practicables—, característica habitual en los monoplazas de Fórmula 1 de esta escala y este fabricante. El detalle se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores, los decorados de patrocinadores y equipo aplicados con fidelidad a la librea real, y un cockpit detallado. El conjunto se complementa con una figura del piloto, una peana con etiqueta descriptiva y una vitrina acrílica transparente que protege el modelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion-f1-2025\"\u003eEn la vitrina: medidas, compañero de colección y contexto\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 31,5 cm de longitud, este coche a escala exige un hueco generoso en la balda: al menos 35 cm de fondo para acomodar el morro. Spark editó un modelo gemelo del número 87 de Oliver Bearman con la misma decoración sakura, lo que permite recrear el garaje completo de Haas tal como se presentó en Suzuka el 6 de abril de 2025. Ambas piezas forman una pareja coherente para el coleccionista que documenta la temporada 2025 o el seguimiento de Esteban Ocon en su primer año con el equipo estadounidense.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820069720448,"sku":"18S1014","price":196.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-18s1014-front34-v2.jpg?v=1792090959"},{"product_id":"mclaren-f1-mcl39-team-mclaren-n-4-world-ch-18s1118","title":"McLaren MCL39 Team McLaren No. 4 Lando Norris 3º GP de Abu Dhabi 2025 Campeón del Mundo F1 con Pit Board Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:18 de Spark Model capta el MCL39 No. 4 con el que Norris ganó el título de 2025 en Abu Dabi. Incluye pit board temático del campeonato y vitrina con peana y marcas de neumáticos.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 No. 4 de Lando Norris es uno de esos monoplazas que la historia de la Fórmula 1 recordará por lo que significó, no solo por lo que hizo en pista. En el Gran Premio de Abu Dabi del 7 de diciembre de 2025, Norris cruzó la meta en 3ª posición —a 16,572 segundos de Verstappen— y con esos 15 puntos alcanzó los 423 en el campeonato, dos más que el neerlandés. Spark Model ha elegido precisamente ese coche, esa carrera y ese número para su maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e en resina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mcl39-ficha-tecnica\"\u003eEl MCL39: primer McLaren que gana el doblete desde 1998\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado bajo la dirección del jefe de diseño Rob Marshall, el MCL39 mide 5.560 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y pesa 800 kg con piloto. Su unidad de potencia es la Mercedes-AMG F1 M16 E Performance: un V6 turbo de 1,6 litros a 90°, 15.000 rpm máximas y una salida combinada superior a los 900 CV gracias al MGU-K de 120 kW. La transmisión es una caja de 8 velocidades con cambio electrohidráulico sin corte de par. El MCL39 fue el primer McLaren en ganar simultáneamente el Campeonato de Constructores y el de Pilotos desde el MP4\/13 de 1998.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"abu-dabi-2025-titulo-al-limite\"\u003eAbu Dabi 2025: el título más apretado desde 2012\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNorris salió 2º en la parrilla de Yas Marina pero cedió esa posición a su compañero Oscar Piastri en la primera vuelta. Con dos paradas en boxes y resistiendo la presión de Charles Leclerc en el tramo final, terminó 3º a 3,978 segundos de Piastri y 16,572 de Verstappen. El margen de 2 puntos fue el más ajustado desde el duelo de 2012. Norris se convirtió en el primer campeón McLaren desde Lewis Hamilton en 2008, poniendo fin a 17 años de espera. En esa misma temporada, el MCL39 ganó 14 Grandes Premios y estableció el récord de 34 podios en una sola temporada para un mismo constructor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-18s1118\"\u003eLa réplica de Spark Model: resina, 31 cm y pit board de campeón\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha reproducido el MCL39 en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e utilizando resina como material principal, lo que permite reproducir con precisión la aerodinámica característica del coche: entradas de pontones rediseñadas, tapa de motor revisada y la toma de aire de mayor anchura respecto al MCL38 predecesor. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, y el detalle se concentra en las superficies exteriores. La maqueta incluye un pit board temático «World Champion 2025» y una vitrina con peana y marcas de neumáticos impresas. La longitud de la réplica es de 31 cm.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-coleccion-mclaren\"\u003eEn la vitrina: contexto histórico y combinaciones de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 31 cm de largo, esta maqueta en escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e ocupa un espacio equivalente al de otros monoplazas modernos de Fórmula 1 y convive sin estridencias con réplicas de la misma serie. Para un coleccionista español centrado en la historia de McLaren, el emparejamiento natural es con un MP4\/13 de Häkkinen de 1998, el último McLaren en conseguir el doblete antes de 2025. El pit board incluido no es un accesorio decorativo cualquiera: es una réplica del elemento de comunicación real utilizado en el garaje de Yas Marina en el momento en que Norris supo que era campeón del mundo.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820069785984,"sku":"18S1118","price":219.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-f1-mcl39-team-n-4-world-champion-3rd-abu-dhabi-gp-with-pit-board-2025-lando-norris-orange-black-racing-cars-743.png?v=1792090984"},{"product_id":"lancia-ypsilon-hf-rally4-2025-white-black-s8990","title":"Lancia Ypsilon Rally4 HF 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:43 de Spark Model recoge el Lancia Ypsilon Rally4 HF 2025 tal como compitió en el ERC y el Trofeo Lancia: acabado blanco y negro de cliente, motor de 212 CV y homologado por la FIA desde enero de 2025. Aproximadamente 9,5 cm de longitud en resina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Lancia Ypsilon Rally4 HF es el primer coche de competición de la marca italiana en más de tres décadas, y Spark Model lo incorpora a su catálogo de coches a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e con la decoración blanca y negra propia de un coche de cliente en especificación de carrera. La edición de Spark materializa ese regreso en una pieza de resina de apenas 9,5 cm que condensa tanto la ingeniería del Rally4 como el peso histórico del distintivo HF.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-coche-real\"\u003eEl Lancia Ypsilon Rally4 HF: datos técnicos de un regreso\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBasado en la plataforma CMP de Stellantis —la misma que sostiene el Peugeot 208—, el Ypsilon Rally4 HF mide 4.080 mm de longitud y pesa 1.050 kg en orden de marcha. Su motor es un tres cilindros turbo de 1.200 cc con 212 CV, acoplado a una caja secuencial Sadev de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico con tracción delantera. El vehículo fue presentado públicamente el 27 de mayo de 2024 y recibió la homologación FIA Grupo Rally4 con efecto desde el 1 de enero de 2025.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"historia-hf-y-trofeo-lancia\"\u003eQuince títulos mundiales y la resurrección del escudo HF\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLancia es la marca con más títulos en la historia del Rally Mundial: 15 Campeonatos del Mundo. El distintivo HF se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 1960, y su vuelta al Ypsilon Rally4 HF coincide con la recuperación del logotipo «Lancia Corse HF». En 2025 el coche debutó en el Campeonato Europeo de Rally (clases ERC4 y ERC Junior) y en el Trofeo Lancia, un monomarca integrado en el Campeonato de Italia de Rally con seis rondas y un fondo de premios de aproximadamente 300.000 euros, gestionado por Lancia Corse HF bajo la dirección de Eugenio Franzetti. Su primera victoria en competición llegó en el Rally Barum Czech Zlín 2025.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-spark\"\u003eLa réplica a escala de Spark Model: resina y fidelidad exterior\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model —fabricante de referencia en miniaturas de competición en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e— presenta este Ypsilon Rally4 HF en la variante blanca y negra de especificación de carrera, una referencia distinta del coche de presentación con franjas en azul y rojo. Los modelos de resina de Spark en esta escala incorporan piezas de fotograbado para los detalles más finos. La carrocería es de una sola pieza, sin partes practicables, lo que concentra toda la precisión en las superficies aerodinámicas exteriores: aletas, toma de aire y salidas de la suspensión de rally.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina del coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon sus 9,5 cm de longitud, la maqueta ocupa un espacio reducido y se integra con facilidad en cualquier balda o vitrina de escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. Resulta el complemento natural del coche de presentación de Spark con la decoración de franjas estilo Martini, permitiendo exponer juntos el coche de lanzamiento y la unidad de cliente en especificación de carrera. Para los coleccionistas que siguen el ERC Junior o el Campeonato de Italia de Rally, este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e es la primera referencia de una marca que lleva 30 años ausente de las pistas, disponible antes de que lleguen las ediciones con piloto y número específicos.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820070703488,"sku":"S8990","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/lancia-ypsilon-hf-rally4-2025-white-black-racing-cars-544.png?v=1792091042"},{"product_id":"mclaren-set-f1-champion-board-winner-constru-s9590","title":"McLaren MCL39 McLaren F1 Team No. 4 Norris No. 81 Piastri Constructores Campeones 2025 con Champion Board Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eSpark Model reúne en un único set los dos McLaren MCL39 de la temporada 2025 a escala 1:43: el monoplaza que ganó 14 Grandes Premios, 34 podios y el décimo título de Constructores de McLaren, con Lando Norris Campeón del Mundo de Pilotos.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 cerró la temporada 2025 de Fórmula 1 con cifras que no tienen precedente en el campeonato moderno: 14 victorias, 13 poles y 34 podios, la mayor cantidad de podios conseguidos por un solo coche en una única temporada en toda la historia de la categoría. Spark Model ha materializado ese dominio en un coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e presentado como set de dos unidades, el formato más completo para documentar la dupla que llevó a Woking a su décimo título de Constructores.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-mcl39-en-pista\"\u003eEl MCL39: estructura, mecánica y cifras de una temporada histórica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado bajo la dirección de Rob Marshall como evolución del MCL38 ganador del Campeonato de Constructores 2024, el MCL39 emplea un monocasco de fibra de carbono con suspensión delantera de tipo pull-rod y trasera push-rod. El motor es el Mercedes-AMG F1 M16 E Performance, un V6 1,6 litros turboalimentado de inyección directa con régimen máximo de 15.000 RPM, asistido por la MGU-K (hasta 120 kW) y la MGU-H. El coche mide 5,56 metros de longitud, tiene una batalla de 3,60 metros y un peso mínimo de 800 kg incluido el piloto. Entre los cambios técnicos respecto al MCL38 figuran radiadores reposicionados, nuevas entradas de pontón y un airbox de mayor sección.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-temporada-2025-doble-titulo-27-anos-despues\"\u003eDoble título en 2025: la primera vez desde 1998\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl décimo Campeonato de Constructores de McLaren se selló en el Gran Premio de Singapur 2025 con seis carreras aún por disputar, igualando el récord de margen más amplio en la historia del campeonato. Lando Norris se proclamó Campeón del Mundo de Pilotos en Abu Dabi, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren en conseguirlo desde Lewis Hamilton en 2008. El MCL39 es además el primer McLaren en ganar ambos títulos en la misma temporada desde el MP4\/13 de 1998. Oscar Piastri sumó siete victorias y 402 puntos, terminando tercero en el Mundial. Las dos únicas notas negativas de la campaña fueron las descalificaciones de ambos monoplazas en Las Vegas por una infracción técnica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-spark-set-143\"\u003eEl set de Spark Model: resina artesanal y presentación de campeonato\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha editado este set en resina fabricada a mano a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, con licencia oficial del McLaren F1 Team. El set incluye los dos monoplazas con sus números de carrera originales —el n.º 4 de Norris y el n.º 81 de Piastri— en la decoración papaya y antracita de la temporada 2025. La presentación incorpora una peana de madera, vitrina acrílica transparente, funda exterior y un champion board conmemorativo del título de Constructores. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, conforme al estándar de construcción de resina de la marca. La ventana de lanzamiento prevista se sitúa en el primer semestre de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, espacio y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada monoplaza ocupa aproximadamente 13,0 cm de longitud a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, lo que implica disponer de unos 30 cm de fondo para exhibir el set completo con la peana incluida. El set encaja de forma natural junto a la réplica del MCL38 de la temporada 2024, también de Spark Model a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, formando una secuencia de títulos consecutivos de Constructores. Para coleccionistas que amplían la escala, el McLaren MCL39 de Amalgam en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e cubre el mismo monoplaza con mayor nivel de detalle superficial. El set de 2025 es, dentro del catálogo histórico de McLaren en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, el primero en reunir ambos campeones —de Constructores y de Pilotos— en una edición conjunta desde el MP4\/13 de 1998.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820071227776,"sku":"S9590","price":195.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-set-f1-champion-board-winner-constructor-season-2025-2x-mcl39-team-n-4-world-lando-norris-81-oscar-piastri-yellow-green-black-racing-cars-870.png?v=1792091084"},{"product_id":"mclaren-f1-mcl39-team-mclaren-n-81-5th-usa-g-s9664","title":"McLaren MCL39 Team McLaren No. 81 Oscar Piastri GP de EE.UU. 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Spark Model recoge el MCL39 número 81 de Piastri en Austin 2025, cuando el australiano lideraba el Campeonato del Mundo con 336 puntos, luciendo la decoración iridiscente Gemini empleada solo en dos Grandes Premios.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl McLaren MCL39 fue el monoplaza que devolvió a Woking al más alto nivel: primer doble título de Constructores y Pilotos desde el MP4\/13 de Adrian Newey en 1998. Spark Model ha plasmado en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e una jornada concreta de esa temporada histórica: la 19.ª cita del calendario, el Gran Premio de Estados Unidos disputado el 19 de octubre de 2025 en el Circuit of the Americas (COTA) de Austin, Texas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-mclaren-mcl39-un-monoplaza-de-campeonato\"\u003eEl McLaren MCL39: ingeniería que reescribió los registros de 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado bajo la dirección de Rob Marshall como evolución del MCL38, el MCL39 mantiene la suspensión delantera en pullrod y trasera en pushrod, aunque con una mayor medida antiapilamiento. El chasis de fibra de carbono aloja el motor Mercedes-AMG F1 M16 E Performance, un V6 turboalimentado de 1,6 litros limitado a 15.000 rpm con sistema de recuperación de energía cinética y térmica. El conjunto supera los 800 kg con piloto, sin combustible. Los cambios externos más visibles respecto al MCL38 incluyen nuevas entradas de pontón, diferente cubierta del motor y un airbox de sección más ancha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"austin-2025-piastri-al-frente-del-mundial\"\u003eAustin 2025: Piastri al frente del Mundial con decoración exclusiva\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn el momento de disputarse el Gran Premio de Estados Unidos, Oscar Piastri encabezaba el Campeonato del Mundo de Pilotos con 336 puntos, 22 por delante de su compañero Lando Norris. El australiano, en su tercera temporada con McLaren, salió sexto en parrilla y finalizó quinto, 29,678 segundos tras el vencedor, sumando 10 puntos. McLaren llegaba a COTA habiendo certificado ya el título de Constructores en el Gran Premio de Singapur anterior. Para la ocasión, el equipo presentó una decoración iridiscente creada en colaboración con Google Gemini, cuarta librea de edición especial fruto de la asociación del equipo con Google. Este acabado, de inspiración cromática basada en la paleta de colores del modelo de inteligencia artificial, se empleó únicamente en Austin y en la siguiente cita de Ciudad de México.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-de-spark-model-en-escala-143\"\u003eLa réplica de Spark Model en resina a escala 1:43\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model integra esta pieza en su colección oficial McLaren F1 Team 2025. La maqueta está fabricada íntegramente en resina de forma artesanal, lo que permite reproducir las superficies aerodinámicas del MCL39 con el nivel de precisión que caracteriza a la gama de monoplazas de Fórmula 1 de la marca. La carrocería es cerrada, sin partes practicables: el detalle se concentra en el trabajo de pintura iridiscente, la decoración del número 81 y los gráficos de los patrocinadores. El modelo está indicado para coleccionistas a partir de 14 años.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimensiones-y-coherencia-de-coleccion\"\u003eEn la vitrina: dimensiones y coherencia de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon aproximadamente 13,0 cm de longitud, la réplica ocupa un espacio contenido que permite agrupar varias piezas en una vitrina estándar. Su valor de colección es doble: por un lado, documenta una victoria constructora ya confirmada en ese momento de la temporada; por otro, congela el instante en que Piastri lideraba el Mundial, antes de que Norris lo superase en la clasificación final en Abu Dabi. El acabado iridiscente, restringido a dos Grandes Premios, lo diferencia con claridad de la librea papaya naranja habitual de la campaña 2025.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820071293312,"sku":"S9664","price":91.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-f1-mcl39-team-n-81-5th-usa-gp-2025-oscar-piastri-orange-chrome-black-racing-cars-765.png?v=1792091132"},{"product_id":"mclaren-f1-mcl39-team-mclaren-n-4-world-cham-s9665","title":"McLaren MCL39 Team McLaren No. 4 Lando Norris 2º GP de EE.UU. 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:43 de Spark Model del McLaren MCL39 con el que Lando Norris acabó 2º en Austin el 19 de octubre de 2025, ronda 19 de 24 de un campeonato que terminaría ganando en Abu Dabi. Carrocería de resina en decoración naranja papaya y negro carbono con patrocinadores OKX, Google y Mastercard reproducidos.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEste coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model documenta uno de los momentos más tensos del campeonato 2025: el Gran Premio MSC Cruises de Estados Unidos, celebrado en el Circuit of the Americas de Austin el 19 de octubre de 2025. Norris salió desde la 2ª posición de la parrilla y cruzó la meta a 7,959 segundos de Max Verstappen, recortando a solo 14 puntos su distancia respecto a Oscar Piastri en el campeonato de pilotos. Charles Leclerc completó el podio a 15,373 segundos. Fue además la cuarta de las seis citas en formato sprint de la temporada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-mcl39-primer-doblete-mclaren-desde-1998\"\u003eEl MCL39, primer doblete McLaren desde el MP4\/13 de 1998\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado bajo la dirección técnica de Rob Marshall, el McLaren MCL39 es un monoplaza de Fórmula 1 con chasis de fibra de carbono que evoluciona directamente del MCL38 campeón de constructores en 2024. Sus dimensiones son aproximadamente 5.560 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 950 mm de altura, con una distancia entre ejes de unos 3.600 mm y un peso reglamentario de 800 kg con piloto. El motor es el Mercedes-AMG F1 M16 E Performance, un V6 de 1,6 litros con turbo e inyección directa limitado a 15.000 RPM y dotado de sistemas de recuperación de energía cinética y térmica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"austin-2025-la-presion-sobre-norris\"\u003eAustin, octubre de 2025: la presión sobre Norris\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl fin de semana de Austin fue especialmente exigente para McLaren: en la carrera sprint, tanto Norris como Piastri abandonaron. En la carrera del domingo, Norris remontó hasta el 2º puesto, sumando 18 puntos y manteniendo viva su candidatura al título. Ese resultado en la ronda 19 resultó decisivo en la narrativa de un campeonato que el piloto británico cerraría en la última cita, en Abu Dabi, con 423 puntos totales y un margen de dos puntos sobre Verstappen. El MCL39 acabó la temporada con 24 carreras disputadas, 14 victorias y 13 poles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-a-escala-spark-model-en-resina\"\u003eLa réplica a escala: Spark Model y su serie de resina en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model fabrica este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e en resina, con la decoración naranja papaya y negro carbono del MCL39 tal como corrió en Austin. Los patrocinadores OKX, Gemini, Google, Allwyn, Mastercard, Cisco y Velo están reproducidos sobre la carrocería. Al ser una pieza de resina, la carrocería es cerrada y sin partes practicables; el detalle se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores, los alerones y la librea completa de patrocinadores. El modelo lleva el número 4 de Norris y se presenta con peana y vitrina transparente incluidas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud real de 5.560 mm, el McLaren MCL39 a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e mide aproximadamente 13,0 cm, ala delantera incluida. Es una medida muy manejable que no exige grandes espacios de exposición. El modelo encaja de forma natural junto a otras réplicas Spark de la temporada 2025 en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, como las versiones del MCL39 número 4 en Mónaco o Silverstone, permitiendo construir un seguimiento carrera a carrera del monoplaza más victorioso de la temporada.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820071326080,"sku":"S9665","price":91.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/mclaren-f1-mcl39-team-n-4-world-champion-2nd-usa-gp-2025-lando-norris-orange-chrome-black-racing-cars-540.png?v=1792091175"},{"product_id":"alpine-f1-a525-team-bwt-alpine-n-10-las-vega-s9673","title":"Alpine A525 BWT Alpine F1 Team No. 10 Pierre Gasly GP de Las Vegas 2025 con Pit Board Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:43 del Alpine A525 número 10 de Gasly en Las Vegas 2025, con la llamativa decoración rosa de BWT sobre base negra y azul, y pit board específico de la carrera.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model documenta uno de los momentos más visuales de la temporada 2025 de Fórmula 1: el Alpine A525 número 10 de Pierre Gasly rodando bajo las luces de neón del Las Vegas Strip Circuit el 22 de noviembre de 2025. La decoración 'Bold Pink Enhanced' de BWT, que combina paneles rosa intenso con la base negro y azul del equipo, convierte esta pieza en un referente cromático dentro de cualquier colección de la era de efecto suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"alpine-a525-monoplaza\"\u003eEl Alpine A525: monoplaza de la era de efecto suelo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl A525 es el quinto monoplaza de Fórmula 1 homologado por Alpine desde que la marca renombró su escudería. Compite bajo el reglamento técnico FIA vigente entre 2022 y 2025, que recuperó el efecto suelo como principal generador de carga aerodinámica. El motor es un Renault E-Tech RE25, un V6 turboalimentado de 1,6 litros con inyección directa, limitado a 15.000 rpm, ensamblado por Mecachrome e instalado en posición trasera-central, acompañado de los sistemas de recuperación de energía cinética y térmica. El conjunto pesa 800 kg con piloto, sin combustible, y calza neumáticos Pirelli P Zero en seco.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"las-vegas-2025-gasly-decoracion-bwt\"\u003eLas Vegas 2025: la decoración BWT que solo se vio una vez\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePara el Gran Premio de Las Vegas 2025, Alpine activó la variante 'Bold Pink Enhanced' de su acuerdo con el patrocinador principal BWT, añadiendo paneles rosa vibrante a la librea estándar negra y azul del equipo. Esta práctica arranca en 2022, cuando el A522 lució una decoración rosa predominante en Baréin y Arabia Saudí para presentar a BWT como nuevo patrocinador. En 2024, el esquema se denominó 'Alpink'; en Las Vegas 2025 se intensificó de nuevo. Gasly clasificó décimo con un tiempo de 1:51.540 y completó las 50 vueltas del circuito de 6,12 km, finalizando decimotercero a 91,702 segundos del ganador Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-143\"\u003eSpark Model en resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e: material y acabado\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model fabrica esta réplica en resina de poliuretano, el material estándar de la marca para su gama \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de monoplazas de competición. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, lo que permite reproducir con fidelidad los elementos aerodinámicos externos: los pontones del efecto suelo, los alerones delantero y trasero y la decoración rosa y azul de BWT. Se incluye un pit board específico de la carrera, accesorio que no aparece en todas las variantes del A525 número 10 de la temporada 2025, lo que refuerza el vínculo documental con el Gran Premio de Las Vegas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-coleccion-2025\"\u003eEn la vitrina: espacio, escala y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eA \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, un monoplaza de Fórmula 1 ocupa entre 10 y 11 cm de longitud, incluyendo el alerón delantero, por lo que se integra sin dificultad en una vitrina estándar. La decoración rosa sobre negro y azul crea un contraste llamativo junto a otros Alpine de la misma escala, en especial los modelos de 2022 y 2024 que también documentan la evolución del acuerdo BWT. Para el coleccionista que sigue la trayectoria de Gasly, esta pieza del Las Vegas Strip Circuit completa una línea cronológica que abarca desde el A522 hasta el A525.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58820071817600,"sku":"S9673","price":91.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-s9673-front34-v2.jpg?v=1792091211"},{"product_id":"porsche-911-991-rsr-team-proton-com-wap0202200trsr","title":"Porsche 911 RSR Proton Competition No. 93 Fassbender Fernandez Laser Lietz ELMS 2020 con Casco Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eCoche a escala 1:43 en resina del Porsche 911 RSR número 93, decoración verde mate y negro de Proton Competition en el ELMS 2020, edición limitada a 500 unidades con réplica de casco a escala 1:5 de Michael Fassbender.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEste coche a escala recoge uno de los programas de competición más singulares del ELMS moderno: la campaña 2020 del equipo Proton Competition con el número 93, en la que un actor de nivel internacional —Michael Fassbender— compartió butaca con el piloto oficial de Porsche Richard Lietz y con el alemán Felipe Fernández Laser. Spark Model lo ha reproducido en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, en una edición limitada a 500 unidades que añade al conjunto una réplica del casco de Fassbender a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-911-rsr-de-motor-central\"\u003eEl primer 911 RSR con motor central de la historia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 RSR de especificación 2017 supuso una ruptura técnica real dentro de la gama de competición de Porsche: la unidad motriz, un bloque atmosférico de 3.996 cc y seis cilindros en boxer (aproximadamente 510 CV según el restrictor), fue reubicada delante del eje trasero, convirtiéndolo en el primer 911 RSR de motor central de la historia. Con 4.557 mm de longitud, 2.042 mm de anchura y un peso reglamentario de 1.243 kg, el coche disputó con éxito el ELMS 2020 y acumuló cuatro títulos en el FIA WEC antes de ser sucedido por el RSR-19.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"fassbender-road-to-le-mans\"\u003eLa temporada 2020 del número 93: Fassbender y su camino a Le Mans\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eProton Competition —equipo alemán fundado en 1996 por Christian Ried— alineó dos Porsche 911 RSR en el ELMS 2020. El número 93, con decoración verde mate sobre negro, terminó 6º en el campeonato LMGTE de pilotos con 47 puntos, registrando un 4º puesto en Spa y otro 4º en Algarve como mejores resultados. Fassbender, cuya trayectoria competitiva en monoplazas arrancó en el Ferrari Challenge entre 2017 y 2018, documentó toda la campaña en la serie documental «Road to Le Mans» de Porsche, lo que confiere a esta decoración una narrativa especialmente reconocible entre los coleccionistas actuales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-spark-en-resina\"\u003eLa réplica de Spark Model: resina, edición limitada y casco a escala 1:5\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha fabricado este conjunto en resina, material habitual de la marca para sus series de competición a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. La carrocería es de una pieza sin partes practicables, concentrando la fidelidad en las superficies aerodinámicas exteriores, la decoración verde mate y negro y los detalles de patrocinadores. El elemento diferencial del set es la réplica del casco de Fassbender a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, producida de forma independiente e incluida en el mismo embalaje. La edición está limitada a 500 unidades en todo el mundo, dentro del programa oficial de modelos comisionados por Porsche AG con prefijo WAP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: medidas, escala y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 RSR mide 10,5 cm de longitud a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, lo que permite integrarlo en una vitrina estándar para esta escala sin dificultad. La presencia adicional del casco a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e —unos 8 cm de diámetro aproximado— convierte el conjunto en una composición de dos piezas. Casa de forma natural con el número 77 de Proton Competition del mismo año (el coche que se adjudicó el título LMGTE de equipo en el ELMS 2020) y con las entregas posteriores del número 93 en las temporadas ELMS 2021 y en las 24 Horas de Le Mans 2022.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58842041385344,"sku":"WAP0202200TRSR","price":237.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_product_photograph_of_the_exact_collectible_motorsport_display_set_4.png?v=1792091243"},{"product_id":"porsche-911-991-rsr-team-proton-com-wap0202110tgt3","title":"Porsche 911 RSR-19 Proton Competition No. 93 Fassbender Fernández Laser Lietz Evans ELMS 2021 con Casco Spark Model 1:5","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:5 de Spark Model captura el Porsche 911 RSR-19 número 93 de Proton Competition tal como corrió la temporada ELMS 2021, con Michael Fassbender, Richard Lietz y Felipe Fernández Laser. Solo 500 unidades en resina, con casco incluido.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 RSR-19 de la generación 991.2 representó la última evolución del RSR de motor central trasero antes de que la categoría GTE quedara fuera de los grandes campeonatos. El número 93 de Proton Competition fue, además, uno de los monoplazas GT más fotografiados de su época gracias a la serie documental \u003cem\u003eRoad to Le Mans\u003c\/em\u003e de YouTube, que siguió paso a paso la progresión de Michael Fassbender en el automovilismo de resistencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"porsche-rsr19-arquitectura-gt\"\u003eEl Porsche 911 RSR-19: arquitectura GTE en su máxima expresión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl RSR-19 se presentó en 2019 como sucesor directo del RSR de 2017, con el que Porsche modernizó la plataforma 991.2. La carrocería mide 4.593 mm de longitud y descansa sobre una batalla de 2.513 mm; el ancho trasero alcanza los 2.050 mm. El motor M97\/80, un bóxer de seis cilindros de 4.194 cc aspirado, entrega unos 510 CV situado en posición central trasera. El conjunto pesa 1.245 kg sujeto a los ajustes de Balance of Performance de la FIA WEC y la ELMS, con frenos de discos de acero ventilados de 390 mm.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"temporada-elms-2021-numero-93\"\u003eUna temporada ELMS 2021 de alto perfil mediático\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eProton Competition, equipo con base en Ummendorf (Baden-Württemberg) fundado en 1996, repitió en 2021 la alineación del año anterior: Fassbender, el piloto de fábrica austriaco Richard Lietz —excampeón de las FIA WEC GTE Pro— y el alemán Felipe Fernández Laser, nacido el 16 de noviembre de 1988. Solo en la tercera cita, en Paul Ricard, el neozelandés Jaxon Evans sustituyó a Fernández Laser, que ese fin de semana competía en las 24 Horas de Nürburgring. El coche completó cinco rondas con resultados de P5 en Barcelona y Red Bull Ring, y P4 en Spa y Portimão; en Spa se anotaron 93 vueltas. La decoración blanca con detalles en verde y naranja es instantáneamente reconocible para cualquier seguidor del GT de resistencia europeo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-escala-1-5\"\u003eSpark Model y la escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e: coleccionismo de vitrina\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha construido esta réplica en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, la misma escala que emplea la marca para sus conjuntos de piloto con casco. La tirada está limitada a 500 unidades, lo que sitúa esta pieza en la categoría de coleccionismo de exposición directa. La decoración blanca del número 93 queda reproducida en resina de pintado especializado. Se incluye un casco a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e como accesorio independiente, detalle que diferencia este formato de las referencias estándar de la misma marca en escalas menores.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimension-y-contexto\"\u003eEn la vitrina: dimensión, espacio y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 92 cm de longitud, esta maqueta exige un espacio de vitrina considerable: el doble de lo que ocupa un \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e convencional y sensiblemente más que cualquier referencia de \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e. Es la pieza central natural de una colección Porsche GT de resistencia o de una dedicada a la trayectoria de Proton Competition, campeones ELMS LMGTE en 2018 y 2020. Combina bien con las versiones \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e del mismo número 93 en la temporada 2021, permitiendo jugar con la diferencia de escala dentro de un mismo tema.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58842041418112,"sku":"WAP0202110TGT3","price":237.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_product_photograph_of_the_exact_collectible_motorsport_display_set_1_77039f86-a0f2-4c78-8c37-c81ce36e9e4a.png?v=1792091299"},{"product_id":"porsche-set-911-991-2-rsr-team-prot-wap0202210trsr","title":"Porsche 911 RSR-19 Proton Competition No. 911 Fassbender Lietz Rump 24h Le Mans 2023 con Casco Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl último 911 RSR en Le Mans: Spark Model documenta en un set de dos piezas —coche a escala 1:43 y casco 1:5— el DNF del no. 911 de Proton Competition en la carrera final de la clase GTE-Am, con Fassbender, Lietz y Rump. Edición limitada a 500 unidades, en resina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 RSR-19 es la denominación interna del modelo de competición basado en la generación 991.2, presentado en 2019 y construido sobre un monocasco de fibra de carbono con jaula de seguridad integrada. La carrocería con la que compitió el no. 911 de Proton Competition en Le Mans 2023 corresponde a esa especificación, la misma que disputó la última edición de la clase GTE-Am antes de su retirada definitiva del calendario del FIA WEC. Spark Model ha convertido ese momento en un \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e coche a escala en resina acompañado de una réplica del casco de Michael Fassbender a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-911-rsr-19-ultima-evolucion-gt\"\u003eEl 911 RSR-19: la evolución definitiva del GT de competición de Porsche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Porsche M97\/80 que impulsa el RSR-19 es un flat-six de aspiración natural con 4.194 cc y una potencia de aproximadamente 510 CV (375 kW), transmitida a las ruedas traseras a través de una caja secuencial semiautomática de seis marchas con paletas. La longitud total del chasis es de 4.593 mm, con una anchura de 2.042 mm en el eje delantero y 2.050 mm en el trasero. Los frenos de disco de acero ventilados miden 390 mm, y los neumáticos en competición WEC son de la marca Michelin. El RSR-19 sustituyó a la especificación 2017 del 911 RSR y fue el predecesor del 911 GT3 R (992) en la categoría LM GT3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"le-mans-2023-el-final-de-una-era-gt\"\u003eLe Mans 2023: el cierre de la clase GTE-Am y el proyecto Fassbender\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa 91ª edición de las 24 Horas de Le Mans, celebrada el 10 y 11 de junio de 2023 en el Circuit de la Sarthe, fue la última con la clase GTE-Am en el reglamento y la temporada final de actividad competitiva del 911 RSR. El no. 911 de Proton Competition llevó el dorsal 911 y contó con un trío formado por Michael Fassbender (piloto amateur, irlandés, en su segunda participación en Le Mans), Richard Lietz (piloto de fábrica de Porsche, austríaco, en su quinto año de programa conjunto con Fassbender) y Martin Rump (estonio, también con categoría Bronze). En carrera, Fassbender registró su primera vuelta por debajo de cuatro minutos en el trazado de 13,626 km —aproximadamente 3:53—, casi cuatro segundos más rápido que su mejor marca de 2022. El coche fue retirado tras 246 vueltas y aproximadamente 19 horas y 37 minutos de carrera, cuando Fassbender sufrió un trompo y golpeó los neumáticos del guardarraíl, dañando el lateral izquierdo del chasis. Los tres Proton Competition inscritos en esa edición abandonaron sin terminar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-1-43-resina-y-set-con-casco\"\u003eSpark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e: resina, tirada limitada y casco a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha fabricado esta réplica en resina con la decoración plata y negro de Proton Competition y el dorsal 911. La edición está limitada a 500 unidades. El set incluye, además del coche a escala, una miniatura del casco de carrera de Michael Fassbender reproducida a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e. Ningún elemento de la carrocería es practicable: toda la fidelidad de la maqueta se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores, la decoración y la silueta característica del RSR-19 con su spoiler trasero de perfil alto y el difusor posterior prominente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, espacio y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud real de 4.593 mm dividida por el denominador de escala 43, el modelo mide aproximadamente 10,5 cm. Es una dimensión compacta que permite compartir vitrina con otras maquetas \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de prototipos y GT del FIA WEC del mismo período. Este set encaja de forma natural junto a las referencias de los otros participantes en la clase GTE-Am de esa edición centenaria de Le Mans, y representa el testimonio a escala de una categoría que no volverá al calendario del campeonato del mundo de resistencia. Para coleccionistas interesados en el proyecto \"Road to Le Mans\" de Porsche, es la pieza central de una serie de varios años consecutivos.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58842041483648,"sku":"WAP0202210TRSR","price":237.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_product_photograph_of_the_exact_collector_display_set_shown_in_the.png?v=1792091424"},{"product_id":"porsche-911-992-2-gt3-n-92-coupe-ve-wap02154426gt3","title":"Porsche 911 GT3 (992.2) No. 92 Velocity Design 2025 Azul Blanco con Vitrina Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:18 en resina de la serie WAP de Spark Model: el Porsche 911 GT3 de la generación 992.2 con la decoración oficial Velocity Design en azul y blanco, dorsal 92, acompañada de vitrina incluida.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa gama de ediciones especiales de decoración que Porsche distribuye a través de su red oficial de concesionarios ha encontrado en el \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark Model su representación más cuidada. Este coche a escala 1:18 corresponde al 911 GT3 de la plataforma 992.2, el modelo de carretera más extremo de Zuffenhausen para el año modelo 2025, celebrando además el 25.º aniversario del apellido GT3. La decoración Velocity Design en azul y blanco con el dorsal 92 forma parte de la misma familia de ediciones con livrea oficial que la Salzburg (No. 23) y la Andial 50th Anniversary.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-motor-que-define-la-generacion\"\u003eUn bóxer de 4.0 litros afinado con la ingeniería del GT3 RS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl corazón del 992.2 GT3 es el motor MA2.75: un bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros con culatas revisadas y los árboles de levas derivados del GT3 RS. Entrega 510 CV a 8.500 rpm y 450 Nm a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 9.000 rpm. La transmisión puede ser el cambio manual de seis velocidades o el PDK de siete marchas, ambos con una relación de transmisión final un 8 % más corta que la del 992.1 GT3, heredada del 911 ST. La aceleración de 0 a 100 km\/h se sitúa en 3,4 s con PDK.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"velocity-design-la-livrea-como-herencia\"\u003eVelocity Design: la decoración azul y blanco como guiño a la historia de Porsche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa decoración Velocity Design es un programa de livreas oficiales que Porsche ofrece para el 992.2 GT3, al mismo nivel que la edición Salzburg en rojo y blanco o la Andial con motivo del 50.º aniversario de la preparadora californiana. El esquema azul y blanco con el número 92 evoca la paleta cromática de las victorias de resistencia de la marca, asociada a las eras Rothmans y Gulf. Estas aplicaciones se entregan como paquetes de diseño oficial para vehículos de carretera, no como preparativos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-a-escala-spark-wap\"\u003eLa réplica \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de la serie WAP: resina, carrocería cerrada y vitrina\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha fabricado este coche a escala en resina de alta calidad dentro de la serie WAP, la línea de ediciones co-distribuidas por la red oficial de concesionarios Porsche. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, concentrando toda la fidelidad en las superficies aerodinámicas: el nuevo splitter delantero, las barras aerodinámicas del eje delantero —antes exclusivas del GT3 RS— y los nuevos endplates del alerón trasero. La vitrina de exposición está incluida en la caja.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-del-coleccionista\"\u003eEn el espacio de exposición: medidas, compañeros de vitrina y coherencia de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud real de 4.528 mm, la réplica \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e mide aproximadamente 25,0 cm: una pieza que exige al menos 27 cm de fondo para acomodar la vitrina incluida. El acompañante natural es el 911 GT3 (992.2) Salzburg No. 23 en rojo y blanco, emitido simultáneamente en la misma serie WAP, para formar un díptico temático coherente. Los coleccionistas que ya dispongan del 917 Gulf o del 956 Rothmans en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e encontrarán en el azul y blanco del Velocity Design un vínculo visual inmediato con esas piezas históricas.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58842042139008,"sku":"WAP02154426GT3","price":393.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_provided_18_4dedb7f2-af17-48a2-92b5-949e34e8412f.png?v=1792091482"},{"product_id":"porsche-911-sc-night-version-n-43-rally-trfdsn394","title":"Porsche 911 SC Team Lopes Correia No. 43 Gonçalves Oliveira Rally of Portugal 1979 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu recrea el Porsche 911 SC número 43 de los privateros portugueses Gonçalves y Oliveira en el Rally de Portugal 1979, limitado a solo 150 unidades y pensado para la versión nocturna del evento del WRC.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Rally de Portugal de 1979 fue la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), disputada entre el 6 y el 11 de marzo con base en el Autódromo do Estoril. De los 88 participantes inscritos, únicamente 16 completaron las 45 especiales sobre asfalto y grava. En ese contexto de dureza extrema, el equipo Lopes Correia alineó bajo el número 43 un Porsche 911 SC con matrícula HG-39-89, confiado a la pareja portuguesa José Gonçalves y Miguel Oliveira, compañeros de asiento en múltiples eventos del período 1978–1980.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"porsche-911-sc-g-series\"\u003eEl Porsche 911 SC de la serie G: solidez y potencial de puesta a punto\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIntroducida en el año modelo 1978, la variante SC (Super Carrera) sustituyó a los modelos 911 S y Carrera dentro de la plataforma de carrocería ancha G-series. Su motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire, el Type 930\/03, desplaza 2994 cc, con inyección Bosch K-Jetronic y una potencia de 180 CV a 5500 rpm en configuración de calle según norma DIN. Ese propulsor procedía directamente del 3.0 Carrera —derivado atmosférico del 930 Turbo—, lo que le confería una reputación de robustez y amplio margen de preparación. Desde el año modelo 1979, los marcos de ventanilla, manillas y aros de faros se anodizaron en negro, detalle que distingue visualmente la especificación de este coche respecto a los primeros 911 SC.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"rally-portugal-1979-etapas-nocturnas\"\u003eLa noche de Estoril: especiales a oscuras en la tercera ronda del WRC\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl itinerario del rally incluía tramos nocturnos que partían del parque cerrado de Estoril a las 22:00 y se prolongaban hasta las 05:15 del día siguiente, convirtiendo varias de las 45 especiales —con un total aproximado de 737,5 km cronometrados— en una prueba de resistencia tan física como mental. El coche número 43 de Gonçalves y Oliveira llegó hasta la especial 24 antes de abandonar por accidente, quedando clasificado 4.º entre los 10 participantes de su clase. El ganador absoluto fue Hannu Mikkola con un Ford Escort RS 1800 MKII, uno de los 16 equipos que vieron la bandera a cuadros. La designación «night version» que Trofeu aplica a esta maqueta hace referencia precisamente a esas etapas nocturnas que marcaron el carácter de la edición de 1979.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"trofeu-maqueta-1-43-die-cast\"\u003eLa maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu: die-cast con raíces portuguesas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu es la gama de coches a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e producida por Replicar, empresa fundada en 1989 y con sede en Espinho, Portugal. Sus modelos se fabrican en metal die-cast sobre chasis de plástico, con una tradición de documentar competiciones ibéricas que pocas casas de escala abordan con este nivel de especificidad. La maqueta reproduce la decoración blanca y azul del número 43 tal como fue homologada por Trofeu a partir de las fuentes históricas disponibles. La tirada está limitada a 150 unidades en todo el mundo, lo que la sitúa entre las referencias de producción más restringida de la subserie «night version» del fabricante portugués, prevista para entrega en el tercer trimestre de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: medidas, escala y colecciones afines\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa carrocería del Porsche 911 SC mide 4291 mm en la vida real; dividida por 43, la maqueta resulta en aproximadamente 10,0 cm de longitud. Es una dimensión que no exige más de 12–13 cm de profundidad en vitrina y que permite agruparla con otras referencias \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de la misma cita: los Porsche 911 de Américo Nunes o António Diegues en el mismo Rally de Portugal 1979, o bien el Ford Escort RS 1800 MKII vencedor absoluto de Mikkola y Hertz. Para los coleccionistas de la serie G air-cooled, esta pieza aporta un registro de competición documentado —número de coche, tripulación, evento WRC y especiales nocturnas— que ninguna versión de calle puede ofrecer.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891074208128,"sku":"TRFDSN394","price":103.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/204760-1.jpg?v=1792498355"},{"product_id":"audi-80-quattro-night-version-n-24-rally-trfdsn374","title":"Audi 80 Quattro B2 Vasp-Guerin No. 24 Mello Breyner Vilar Rally Portugal 1984 Versión Nocturna Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Trofeu recrea el Audi 80 Quattro No. 24 del equipo Vasp-Guerin que ganó la clase N4 en el Rally de Portugal 1984, en versión nocturna con barra de luces auxiliares, limitado a 150 unidades en la colección DSN43 de resina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Rally de Portugal de 1984 fue la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rally de la FIA, disputada entre el 6 y el 11 de marzo sobre 45 tramos y 685 kilómetros cronometrados en asfalto y gravilla. La victoria general recayó en Hannu Mikkola con un Audi Quattro A2 de fábrica, pero en la clasificación de categorías emergió un resultado igualmente notable: el No. 24 del equipo portugués Vasp-Guerin, pilotado por Manuel Mello Breyner con Miguel Vilar como copiloto, cruzó la meta 13º absoluto y primero de su clase en la categoría de producción N4.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-audi-80-quattro-b2-en-competicion\"\u003eEl Audi 80 Quattro B2: tracción total en categoría de producción\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Audi 80 Quattro sobre plataforma B2 (Typ 81\/85) es un turismo de cuatro puertas con carrocería monocasco en acero y tracción integral permanente quattro, producido entre 1982 y 1984. Su motor es un cinco cilindros en línea de 2144 cc con inyección Bosch K-Jetronic y 136 CV a 5900 rpm, especificación que la homologación de Grupo N exigía mantener prácticamente de serie. El chasis mide 4383 mm de longitud, 1682 mm de anchura y tiene una distancia entre ejes de 2525 mm; el peso en orden de marcha alcanza los 1190 kg. Estos datos definen un coche robusto y relativamente pesado para la época, cuya ventaja competitiva residía en la gestión de tracción en tramos de gravilla húmeda.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mello-breyner-y-la-victoria-en-grupo-n4\"\u003eMello Breyner y la victoria en Grupo N4 en Portugal 1984\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManuel Mello Breyner es una de las figuras más reconocidas del rallyismo portugués de los años ochenta. En el Rally de Portugal de 1984, su Audi 80 Quattro competía en Grupo N4, la clase de producción estándar que prohibía modificaciones sustanciales al motor. El No. 24 completó los 45 tramos con un tiempo total acumulado de 9:51:43, a 2:16:11 del ganador absoluto, y obtuvo el primer puesto en su categoría. La denominación «night version» designa la configuración específica con grupos de luces auxiliares montados en el frontal del coche para los tramos nocturnos, un elemento habitual en los rallyes del WRC de la primera mitad de los ochenta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-trofeu-coleccion-dsn43\"\u003eLa maqueta Trofeu: colección DSN43 en resina, 150 unidades\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu es un fabricante portugués fundado en 1990 y especializado en coches a escala de rally, con décadas de cobertura del WRC en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. Esta réplica pertenece a la colección DSN43, la gama de resina y producción mediante impresión 3D de la marca, claramente diferenciada de sus series anteriores en die-cast. La edición está limitada a 150 unidades, una tirada reducida incluso dentro de los estándares habituales de los lanzamientos especializados en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, y la fidelidad se concentra en los elementos exteriores: la decoración blanca y azul del equipo Vasp-Guerin y la barra de luces auxiliares característica de la versión nocturna.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-escala-medidas-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, escala y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eA escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, los 4383 mm del Audi 80 Quattro real se traducen en aproximadamente 10,2 cm de longitud para la maqueta, lo que la convierte en una pieza fácil de integrar en cualquier vitrina de rally de los ochenta sin sacrificar espacio significativo. El modelo encaja de forma natural junto a otros Audi de la misma prueba o temporada, así como con el resto de la colección DSN43 de Trofeu dedicada al WRC de ese período. Para el coleccionista ibérico, la combinación de héroe local, escenario nacional y tirada de 150 ejemplares confiere a esta pieza un atractivo difícil de encontrar en otras referencias de la época.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891079319936,"sku":"TRFDSN374","price":123.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/202111-2.jpg?v=1792498362"},{"product_id":"fiat-124-sport-spider-1600-night-version-trfdsn382","title":"Fiat 124 Sport Spider 1600 No. 23 Santinho Mendes Santos Ferreira Rally Portugal 1977 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eRéplica a escala 1:43 de Trofeu, limitada a 150 unidades, del Fiat 124 Sport Spider 1600 N.º 23 de António Santinho Mendes y Santos Ferreira en el Rally de Portugal 1977, tercera cita del Campeonato Mundial de Rallies de ese año.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Rally de Portugal de 1977, oficialmente bautizado como «11.º Rally de Portugal Vinho do Porto», fue la tercera prueba del calendario WRC de esa temporada, disputada entre el 1 y el 6 de marzo. De los 103 equipos que tomaron la salida, apenas 27 llegaron a meta en 46 tramos cronometrados. En ese contexto de carrera de alta exigencia, el piloto luso António Santinho Mendes tomó la salida con el número 23 al volante del \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e que hoy reproduce Trofeu: un Fiat 124 Sport Spider 1600 de entrada privada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-coche-real\"\u003eEl Fiat 124 Sport Spider 1600: cuadrado y competitivo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Fiat 124 Sport Spider fue diseñado por Tom Tjaarda en Pininfarina y presentado en el Salón de Turín de noviembre de 1966 como cabriolet de dos plazas, carrocería monocasco, motor delantero y tracción trasera. Su mecánica de competición descansaba en un cuatro cilindros DOHC de 1.608 cc con geometría cuadrada exacta: 80 mm de diámetro por 80 mm de carrera, que en versión de calle entregaba unos 110 CV a 6.400 rpm. Las cotas del chasis —longitud 3.971 mm, anchura 1.613 mm, altura 1.250 mm— lo situaban entre los deportivos más ágiles del pelotón de ralis de los años setenta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-rally-portugal-1977\"\u003eEl Rally de Portugal 1977: 27 clasificados de 103\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa edición de 1977 fue una de las más selectivas del WRC de aquella época. Markku Alén se impuso en la general, aportando también la victoria de Constructores a Fiat, que ese año ganó el título de Marcas con el 131 Abarth de fábrica. Los 124 Sport Spider privados seguían activos como entrada de escuadra no oficial, representando la realidad del rali popular de los setenta. La decoración roja con detalles en negro del N.º 23 corresponde a una inscripción nacional portuguesa, sin respaldo de equipo de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-trofeu\"\u003eTrofeu y la «versión nocturna»: un detalle histórico en die-cast\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu es un fabricante portugués de \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e fundado en 1990 y especializado en la historia del rali ibérico. Esta referencia reproduce la llamada «night version»: el coche equipado con faros auxiliares adicionales en el frontal para los tramos nocturnos, una preparación habitual en equipos privados del Rally de Portugal que Trofeu distingue siempre en una referencia propia, separada de la versión diurna. La construcción es en metal die-cast y la edición queda limitada a 150 unidades en total.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: escala, medidas y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud real de 3.971 mm, el coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e ocupa aproximadamente 9,5 cm sobre la peana, una medida que permite agruparlo con otras maquetas de la misma escala sin necesidad de grandes vitrinas. Encaja de forma natural junto a otros modelos Trofeu del Rally de Portugal de los años 1973–1977 y con el Lancia Stratos HF o el Fiat 131 Abarth de la misma temporada WRC, completando un panorama coherente del campeonato de 1977 en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891079385472,"sku":"TRFDSN382","price":103.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/203342-1.jpg?v=1792498369"},{"product_id":"audi-80-quattro-night-version-n-25-rally-trfdsn388","title":"Audi 80 Quattro No. 25 Manuel Mello Breyner Jose Lopes Rally Portugal 1985 Versión Nocturna Trofeu 1:43","description":"\u003cp\u003e-\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891083907456,"sku":"TRFDSN388","price":123.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/203923-1.jpg?v=1792498376"},{"product_id":"renault-a110-alpine-n-23-rally-safari-1975-trfr015","title":"Alpine-Renault A110 1800 Group 4 No. 23 Neyret Terramorsi Safari Rally 1975 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Trofeu reproduce la Berlinette privada de Neyret y Terramorsi en el Safari Rally 1975, limitada a 150 ejemplares y definitivamente agotada en el mercado especializado. Una de las 14 clasificadas de 75 participantes.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa Alpine-Renault A110 1800 Group 4 del número 23 es uno de los episodios menos conocidos y más auténticos de la historia del World Rally Championship de 1975. Bob Neyret y Jacques Terramorsi, pareja de veteranos de rallyes que llevaba colaborando desde principios de los años sesenta, afrontaron el East African Safari Rally del 27 al 31 de marzo de 1975 con una antigua unidad de obras preparada al máximo para las condiciones africanas. Trofeu ha recogido ese momento en una edición limitada a 150 unidades que difícilmente se repetirá.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"alpine-a110-group4-mecanica\"\u003eLa Berlinette en su versión más extrema: el Group 4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa A110 1800 Group 4 medía 3.845 mm de longitud, 1.650 mm de anchura y 1.130 mm de altura sobre una batalla de 2.100 mm, con un peso en competición de aproximadamente 750 kg. El motor Renault-Gordini 807-GA, un cuatro cilindros en línea de 1.796 cc con culata y bloque de aleación de aluminio, desarrollaba 185 CV a 7.000 rpm y 195 Nm a 5.000 rpm gracias a dos carburadores Weber 45 DCOE. La distribución de peso —36% delante y 64% detrás— y los frenos de disco sólido de 254 mm en los cuatro extremos definían un coche nacido para el asfalto y forzado a sobrevivir en tierra. Con el motor trasero longitudinal y tracción trasera, el piloto debía gestionar con precisión una trasera que respondía de forma inmediata a cualquier cambio de ritmo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"safari-rally-1975-neyret-terramorsi\"\u003eEl Safari más duro: 75 inscritos, 14 clasificados\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl East African Safari Rally de 1975, tercera prueba del WRC, reunió 75 inscritos en la salida de Nairobi. Las tormentas tropicales, el barro, los vados de ríos y las pistas intransitables redujeron el campo a únicamente 14 finalizadores, uno de los índices de abandono más extremos de toda la temporada. Neyret y Terramorsi cruzaron la meta en 13ª posición con un tiempo total de 23 horas y 37 minutos, a más de 11 horas del ganador. El coche portaba la decoración del patrocinador 'Antésite', una marca francesa de bebida concentrada a base de plantas especialmente ligada al propio Neyret, diferenciándose así de cualquier otra A110 presente en la prueba. El equipo equipó el vehículo con grandes faldones de barro, un faro auxiliar de gran formato montado en el techo y cinta protectora sobre los faros delanteros, elementos visibles en la réplica a escala.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"trofeu-maqueta-143-alpine-safari\"\u003eLa maqueta 1:43 de Trofeu: die-cast y 150 ejemplares\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu ha fabricado esta réplica en metal die-cast a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. La carrocería no tiene partes practicables —puertas, capó ni maletero— y la fidelidad se concentra en los elementos diferenciales de la especificación Safari: los faldones de barro, el faro auxiliar sobre el techo, la cinta sobre los faros y los adhesivos 'Antésite'. La edición quedó limitada a 150 unidades en todo el mundo y los distribuidores especializados la dan por definitivamente agotada, lo que confirma su escasez real en el mercado secundario. El cuerpo azul metalizado se corresponde con la paleta cromática habitual de los coches de obras de Alpine-Renault en ese periodo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion-alpine-wrc\"\u003eEn la vitrina: medidas, espacio y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud de aproximadamente 9,0 cm, esta maqueta de \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e se integra sin dificultad en cualquier vitrina dedicada al WRC de los años setenta. Combina de forma natural con otras Alpine-Renault A110 de la temporada 1975 y con las demás unidades presentes en el mismo Safari Rally. La rareza de 150 ejemplares la sitúa en la categoría de los coches a escala que los coleccionistas de Alpine y de rallyes históricos no suelen encontrar por segunda vez.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891085480320,"sku":"TRFR015","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/136405-1_95b95371-a9ec-4bb8-b380-3a2f4dea54dd.jpg?v=1792498383"},{"product_id":"ford-england-escort-mki-n-36-nurburgring-trfrrde40","title":"Ford Escort MkI RS1600 No. 36 Jörg Obermoser Nürburgring DRM 1973 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Trofeu captura el Ford Escort MkI RS1600 del privateer Jörg Obermoser —fundador del equipo TOJ— en el Nürburgring, la única ronda DRM 1973 donde compitió en dos divisiones simultáneas. Réplica en resina con livrea blanca y roja, escala calculada sobre una carrocería real de 3975 mm.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Ford Escort MkI RS1600 es uno de los coches de competición más estudiados de los años setenta, pero casi toda la producción en miniatura lo retrata en configuración de rally. Trofeu, el fabricante portugués especializado en salones de circuito raramente documentados, elige el contexto opuesto: la Deutsche Rennsportmeisterschaft de 1973 en el Nürburgring Nordschleife completo, con Jörg Obermoser al volante. El resultado es un \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e que ocupa un hueco real en cualquier colección europea de turismos de los setenta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-escort-rs1600-bda\"\u003eEl Escort RS1600 y el motor que lo cambió todo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIntroducido en 1970 como homologación especial dentro de la gama Escort MkI (producida entre 1968 y 1975), el RS1600 sustituía el bloque Kent de hierro fundido por una culata Cosworth de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El motor BDA —Belt Drive A-type— desplazaba 1599 cc en versión de carretera, donde rendía unos 113 CV a 6500 rpm. Para la competición, las preparaciones aumentaban la cilindrada hacia 1,8 o 2,0 litros, elevando las prestaciones de forma significativa. La carrocería berlina de dos puertas medía 3975 mm de longitud, 1568 mm de anchura y pesaba 785 kg en vacío.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"obermoser-drm-nurburgring-1973\"\u003eObermoser en el Nürburgring: doble entrada, una misma pasión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJörg Obermoser (Bruchsal, 19 de junio de 1943 – Pforzheim, 16 de septiembre de 2020) fue uno de los pilotos privados más activos de la DRM desde su primera edición en 1972, campeonato considerado predecesor directo del DTM. En el Nürburgring 1973 presentó dos entradas simultáneas con Escort BDA: una en División II bajo el estandarte Jörg Obermoser Eurorace, y otra en División I con el equipo Europa Möbel. En División II completó 7 vueltas al Nordschleife —22,835 km por vuelta— registrando un tiempo total de 1:04:31,9. En 1972 ya había terminado cuarto en la clasificación general de la DRM pilotando un Escort RS1600 en segunda división, y ese mismo año ganó la ronda de Hockenheim.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-trofeu-143\"\u003eLa réplica Trofeu a escala 1:43: circuito en lugar de pista de tierra\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu fabrica este modelo bajo la referencia de su serie DRM, dedicada a reproducir turismos de circuito alemanes de los años setenta que otros fabricantes ignoran sistemáticamente. El material declarado es resina. La longitud de la maqueta se obtiene dividiendo los 3975 mm del coche real entre el denominador de escala 43, lo que arroja 92,4 mm, aproximadamente 9,5 cm. La livrea blanca y roja reproduce la decoración asociada a las entradas del equipo Obermoser Eurorace. Un modelo complementario de Trofeu reproduce el Escort MkI de Obermoser en Hockenheim 1972 con livrea en negro y dorado, permitiendo construir una sub-colección coherente de dos piezas centrada en este piloto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: medidas, contexto y piezas afines\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 9,5 cm de longitud, la maqueta ocupa el espacio estándar de un berlina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e y puede exhibirse en una vitrina de módulo convencional. Para el coleccionista de turismos alemanes de los setenta, forma pareja natural con cualquier Escort DRM de la misma serie Trofeu, así como con réplicas de los rivales directos de Obermoser en la DRM 1973 División II. La Nordschleife de 1972–1973 y el motor Cosworth BDA son los dos ejes temáticos que conectan esta pieza con colecciones más amplias dedicadas a la historia de Ford en competición o al legado del propulsor BDA.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891088134528,"sku":"TRFRRDE40","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/163200_8a8fd257-32d0-430d-919e-f22a40a622a5.jpg?v=1792498389"},{"product_id":"ford-england-escort-mkii-n-34-rally-vila-d-trrac24","title":"Ford Escort Mk II No. 34 A. Carreira Rally Vila do Conde 1980 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Trofeu captura el Ford Escort Mk II privado número 34 de A. Carreira en Vila do Conde 1980, apenas un año después del título mundial de la marca. Solo 150 unidades fabricadas.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Ford Escort Mk II RS1800 es uno de los rallyes más estudiados de los años setenta, pero sus apariciones en el rally doméstico portugués de 1980 permanecen casi documentadas solo por las maquetas que Trofeu ha dedicado a este período. Este coche a escala en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e registra una de esas entradas privadas: el número 34 de António Carreira en Vila do Conde, un año después de que Ford retirara su equipo oficial de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-escort-mk-ii-rs1800-en-cifras\"\u003eEl Ford Escort Mk II RS1800: tracción trasera, Cosworth y 250 cv\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa segunda generación del Escort, producida entre 1974 y 1980, homologó en el Grupo 4 el modelo RS1800 con motor Cosworth BDA\/BDG de cuatro cilindros y entre 1.840 y 1.975 cc. En versión de competición alcanzaba aproximadamente 250 cv, con tracción trasera, caja de cinco velocidades y diferencial autoblocante ZF. La carrocería medía 3.978 mm de longitud y pesaba entre 980 y 1.040 kg en configuración rally.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vila-do-conde-1980-el-ocaso-del-escort-de-fabrica\"\u003eVila do Conde 1980: el Escort de competición en manos privadas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFord retiró su programa oficial de fábrica tras la temporada 1979, año en que el Escort Mk II conquistó el Campeonato del Mundo de Marcas de la FIA, el único título de constructores que ha logrado Ford en rally. A partir de 1980, el coche continuó compitiendo en manos de particulares en eventos nacionales como el Rally Vila do Conde. El circuito de Vila do Conde, en su época de mayor actividad hacia 1980, acogía tanto pruebas de velocidad como de rally. António Carreira inscribió el número 34 en esa edición de 1980, representando la cultura del rally privado portugués de la época.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-trofeu-a-escala-143\"\u003eLa réplica Trofeu en metal die-cast a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu fabricó este modelo en metal die-cast con decoración azul y el número 34, bajo la referencia propia del fabricante para el Rally Vila do Conde 1980. La producción se limitó a 150 unidades, según el catálogo oficial de Trofeu, una tirada notablemente inferior a las series estándar del fabricante. El país de fabricación es China. Trofeu produjo también un segundo modelo del Vila do Conde con el Escort Mk II del año siguiente, convirtiendo ambas piezas en un dúo natural para el coleccionista especializado en el rally portugués.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-compañia\"\u003eEn la vitrina: 9,5 cm y compañía portuguesa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eA \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, el Escort Mk II de 3.978 mm de largo se traduce en aproximadamente 9,5 cm de maqueta, una medida que encaja cómodamente en cualquier vitrina de formato estándar para \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. El modelo acompaña de forma coherente a otras réplicas Trofeu de los rallyes portugueses de los años 1979–1981, como el Escort Mk II número 5 de Vatanen en el Rally de Portugal 1979 o el Escort RS2000 número 31 del Vila do Conde 1981. Para el coleccionista centrado en la historia del rally ibérico, esta edición limitada de 150 unidades cubre un episodio escasamente representado en el mercado.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891090985344,"sku":"TRRAC24","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/146919_15c98836-ade8-4115-b119-56e8e59259d0.jpg?v=1792498395"},{"product_id":"renault-alpine-a110-n-69-tour-de-belgique-trrbe023","title":"Alpine A110 1600S Racing Team Biral No. 69 Delbar Collaer Tour de Belgique 1971 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eRéplica die-cast a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de la Alpine A110 1600S número 69 del Tour de Belgique Texaco 1971 (ronda 19 del ERC). Trofeu, edición limitada a 150 unidades, con faros auxiliares de etapa nocturna.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEn noviembre de 1971, el asfalto belga entre Chaudfontaine y Bruselas fue el escenario de una de las citas más exigentes del Campeonato de Europa de Rallyes: unos 1.700 km en cuatro días, organizados por el Royal Motor Union Liège. Hermes Delbar y Claude Collaer tomaron la salida con el dorsal 69 bajo la bandera del equipo belga Racing Team Biral, la misma escudería que ese mismo fin de semana llevó a Jean-Marie Jacquemin a la victoria absoluta. Este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu reproduce precisamente ese instante, con la configuración de etapa nocturna que distingue la maqueta de cualquier versión de día.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"alpine-a110-1600s-grupo-4\"\u003eLa Alpine A110 1600S Grupo 4: 620 kg y 155 CV sobre fibra de vidrio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa berlinette de Dieppe medía 3.850 mm de longitud con una batalla de 2.130 mm y pesaba entre 620 y 685 kg según especificación. El motor era el Renault Cléon-Alu de 1.565 cc (77,8 × 84 mm de diámetro y carrera), atmosférico, con dos carburadores Weber 45 DCOE que en configuración Grupo 4 de homologación rindieron aproximadamente 155 CV a 7.000 rpm. La carrocería de fibra de vidrio sobre chasis tubular de acero central era la clave de su relación peso\/potencia: pocas berlinas de rally de la época podían competir con esa cifra en pista de asfalto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"tour-de-belgique-1971-biral-y-el-contexto-erc\"\u003eRacing Team Biral y el Tour de Belgique Texaco 1971\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa decimonovena ronda del ERC de 1971 discurrió íntegramente sobre asfalto entre el 11 y el 14 de noviembre. Racing Team Biral presentó varios Alpine A110 1600S: el número 69 de Delbar y Collaer terminó 22º en la clasificación general, matrícula 059.FN, mientras el compañero de equipo Jacquemin ganó con 51 segundos de ventaja sobre Bernard Darniche. Que el mismo equipo privado belga tuviese tanto al vencedor como a un finalizador medio de la tabla en esa prueba da una perspectiva clara del nivel de la escudería y del exigente formato de la prueba.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-trofeu-escala-1-43\"\u003eTrofeu en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e: die-cast, carrocería cerrada y edición de 150 unidades\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu fabrica este modelo en metal die-cast sin partes practicables: la fidelidad se concentra en la decoración blanca con marcas rojas del Racing Team Biral y, sobre todo, en los faros auxiliares montados para las etapas nocturnas, el detalle que define esta versión específica. La edición está limitada a 150 ejemplares, lo que la sitúa entre las tiradas más reducidas de la subserie de rally belga de Trofeu en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. La longitud del modelo es de aproximadamente 9,0 cm, resultado de dividir los 3.850 mm del coche real entre el factor de escala 43.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-combinaciones-y-espacio\"\u003eEn la vitrina: 9 cm y combinaciones naturales\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon sus 9,0 cm de longitud, esta maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e ocupa el espacio estándar de una berlinette compacta y se integra sin dificultad en estanterías de formato habitual. Encaja de forma natural junto a otros Alpine A110 del periodo 1970–1973, completando la narrativa del ataque de la marca francesa al ERC previo al primer título mundial de rallyes de 1973. Para un coleccionista orientado al rally belga o a la historia privateer del Grupo 4, el número 69 de Delbar y Collaer es un contrapunto directo a cualquier réplica del coche ganador de esa misma prueba.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891091706240,"sku":"TRRBE023","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/139467_e847eea8-35e9-4815-9660-a4c287291fdf.jpg?v=1792498401"},{"product_id":"fiat-131-abarth-olio-fiat-n-1-winner-rall-trrnz012","title":"Fiat 131 Abarth No. 1 Bacchelli Rossetti Ganador Rally New Zealand After Front Damage 1977 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl único triunfo en el WRC de Fulvio Bacchelli, logrado el 7 de mayo de 1977 en Nueva Zelanda con el Fiat 131 Abarth número 1. Trofeu lo reproduce a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e con la carrocería dañada en el morro tal y como terminó la prueba, en edición limitada a 150 unidades.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Fiat 131 Abarth fue homologado en el Grupo 4 de la FIA en 1976 y se convirtió en el arma principal de la Scuderia Fiat en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Para satisfacer los requisitos de homologación se fabricaron aproximadamente 400 unidades, basadas en la carrocería de producción del 131 Mirafiori pero con paneles aligerados en fibra de vidrio y aluminio, carrocería ampliada en 100 mm de anchura y preparada por Bertone. Este coche a escala de Trofeu documenta una victoria específica dentro de esa historia mayor: la de la \u003cem\u003e8th South Pacific Rally\u003c\/em\u003e, disputada entre el 1 y el 7 de mayo de 1977 en los alrededores de Auckland con 75 inscritos y 2.211,06 km de tramos cronometrados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-131-abarth-grupo-4\"\u003eEl Fiat 131 Abarth y su mecánica de Grupo 4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBajo el capó del 131 Abarth trabajaba el bloque Fiat\/Lampredi Tipo 232CIG: 1.995 cc, cuatro cilindros en línea DOHC con 16 válvulas (cuatro por cilindro) y una potencia en especificación de rally de entre 215 y 230 CV a 7.000 rpm. La tracción era trasera, con eje rígido posterior y suspensión delantera McPherson de barras estabilizadoras regulables. La inyección mecánica Bosch-Kugelfischer completaba una mecánica que, en 1977, ya era suficientemente fiable para atacar la temporada completa del WRC. Ese año el equipo oficial acumuló cinco victorias y conquistó el Campeonato de Constructores, el primero de la marca.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"bacchelli-nueva-zelanda-1977\"\u003eUn triunfo único en dieciséis grandes citas del WRC\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFulvio Bacchelli, nacido el 22 de enero de 1951 en Trieste, participó en el WRC entre 1973 y 1982 sin llegar a consolidarse como cabeza de serie del equipo. La \u003cem\u003eSouth Pacific Rally\u003c\/em\u003e de 1977 fue su única victoria en toda esa trayectoria. Con Francesco Rossetti como copiloto y el dorsal número 1, Bacchelli cruzó la meta con un tiempo de 24 h 29 m 55 s, solo 94 segundos por delante de Ari Vatanen en el Ford Escort RS1800. Markku Alén, compañero de equipo, terminó 3º a más de 22 minutos. El coche llegó a meta con daños visibles en la parte delantera —circunstancia que Trofeu ha decidido reproducir con precisión en esta variante concreta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-coche-a-escala-trofeu-143\"\u003eEl coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu: decoración histórica y acabado de carrera\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu es una empresa portuguesa especializada en coches de competición a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e que lleva produciendo maquetas desde 1990. Esta unidad representa el 131 Abarth con la decoración Olio Fiat en azul marino y amarillo, utilizada por el equipo oficial únicamente entre 1975 y 1977; a partir de 1978 los coches pasaron a llevar los colores Alitalia. La producción está limitada a 150 unidades, lo que la convierte en una pieza de tiraje reducido dentro de la serie Rally Nueva Zelanda de Trofeu. El modelo reproduce el aspecto del coche tras los daños frontales sufridos en carrera, un detalle de fidelidad documental que no aparece en las versiones estándar del mismo vehículo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-referencias\"\u003eEn la vitrina: medidas y referencias para el coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl 131 Abarth en especificación de competición mide 4.181 mm de longitud; a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e el modelo ocupa aproximadamente 9,5 cm. En la vitrina encaja junto a otros coches de rallye de la misma época y escala: el Fiat 131 Abarth de Markku Alén en los colores Olio Fiat del Rally de Portugal 1977 o cualquier Ford Escort RS1800 del periodo 1975–1979 completan el podio de Auckland y permiten recrear la temporada 1977 del WRC con una coherencia histórica y cromática muy marcada.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891094000000,"sku":"TRRNZ012","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/156661.jpg?v=1792498408"},{"product_id":"fiat-131-abarth-team-svenska-fiat-n-5-rall-trrse15","title":"Fiat 131 Abarth Team Svenska Fiat No. 5 Mäkinen Liddon Rally Sweden 1977 Trofeu 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eRéplica a escala 1:43 del Fiat 131 Abarth n.º 5 que Timo Mäkinen y Henry Liddon pilotaron en el Rally de Suecia 1977 bajo los colores del Team Svenska Fiat. Trofeu la produce en die-cast con una tirada de solo 150 unidades.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Rally de Suecia de 1977 fue la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Rallies, disputada del 11 al 13 de febrero en torno a Karlstad sobre nieve y hielo, con una distancia cronometrada de 736,20 km. Ese mismo año, Fiat conquistaría su primer título de constructores del WRC, y el 131 Abarth era la herramienta elegida. Sin embargo, el coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu documenta un episodio menos conocido de esa temporada gloriosa: la entrada sueca del equipo, con una decoración que todavía no era la célebre Alitalia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-coche-real\"\u003eEl Fiat 131 Abarth: frente, trasera y 230 CV\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHomologado por la FIA en el Grupo 4 a partir de 1976, el 131 Abarth nació de un requisito sencillo: Fiat necesitaba producir aproximadamente 400 unidades de calle (la versión Stradale, presentada en el Salón de Ginebra de 1976) para que el monoplaza de competición fuera legal. El motor era un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, doble árbol de levas y 16 válvulas (84×90 mm, 1.995 cc), con inyección mecánica Kugelfischer en las versiones de competición y lubricación por carter seco; la potencia rondaba los 230 CV. Frente delantero, tracción trasera y caja ZF de cinco velocidades: una arquitectura clásica que sustituyó al Lancia Stratos como arma principal del WRC.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-historia-del-rally\"\u003eTeam Svenska Fiat: la librea que precedió a Alitalia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEntre 1975 y 1977, los coches oficiales de Fiat lucieron la decoración azul y amarilla de Olio Fiat. Pero el n.º 5 inscrito en el Rally de Suecia de 1977 corría bajo el Team Svenska Fiat, con una librea propia en blanco y rojo orientada al mercado escandinavo, distinta de la identidad del equipo principal. Timo Mäkinen —ganador del Rally RAC 1973 junto a Henry Liddon en un Ford Escort RS1600— y el británico Liddon formaban una de las duplas más experimentadas del paddock. El coche se retiró sin clasificar; el mejor resultado de Fiat en esa prueba fue el 4.º puesto de Simo Lampinen con el n.º 7. Blomqvist ganó con un Saab 99 EMS en 8h 02m 17s.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta\"\u003eLa maqueta de Trofeu: die-cast y 150 unidades\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrofeu, la histórica firma portuguesa especializada en modelos de rally, fabrica esta réplica en die-cast de Zamak a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e con el número de referencia RR.SE15. La decoración blanca y roja reproduce la entrada del Team Svenska Fiat tal como se vio en Karlstad en febrero de 1977. La producción está limitada a 150 unidades, lo que la sitúa entre las tiradas más reducidas del catálogo Trofeu para el 131 Abarth. El modelo se presenta sobre una peana negra, dentro de una vitrina de plástico transparente y con una caja exterior de cartón impreso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina del coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon aproximadamente 9,5 cm de longitud, la maqueta ocupa un espacio contenido que permite agrupar varias piezas sin sacrificar visibilidad. Encaja de forma natural junto a otros 131 Abarth de la temporada 1977, como el n.º 6 de Mäkinen y Liddon en el RAC Rally o el n.º 1 de Bacchelli\/Rossetti ganador en Nueva Zelanda —ambos también en escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Trofeu—, construyendo así un relato cronológico completo del año en que Fiat logró su primer título de constructores. Para coleccionistas centrados en el WRC de los años setenta, esta pieza aporta una variante de decoración que el resto de lanzamientos del 131 Abarth no cubren.\u003c\/p\u003e","brand":"TROFEU","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891097473408,"sku":"TRRSE15","price":95.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/151255.jpg?v=1792498414"},{"product_id":"ferrari-f1-sf-25-team-scuderia-ferrari-h-ls18f1076","title":"Ferrari SF-25 Scuderia Ferrari HP No. 16 Charles Leclerc GP de Miami 2025 con Vitrina LookSmart 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:18 de LookSmart captura el SF-25 número 16 de Leclerc con la decoración asimétrica rojo\/azul\/blanco que Ferrari estrenó en Miami el 4 de mayo de 2025, primera y única vez en la historia de la Scuderia. Resina artesanal, con vitrina incluida.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Ferrari SF-25 es el 71.º monoplaza que Scuderia Ferrari ha construido para la Fórmula 1, y su aparición en Miami el 4 de mayo de 2025 quedó marcada por una decoración que no tiene precedente en los más de setenta años de historia competitiva del equipo. LookSmart, proveedor oficial de Ferrari dentro del MR Group, ha traducido ese momento a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e con su habitual construcción en resina artesanal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"sf-25-monoplaza\"\u003eEl SF-25: 71.º monoplaza de Ferrari para la F1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eInternamente designado 677, el SF-25 llega como sucesor directo del SF-24 con cambios técnicos relevantes: la suspensión delantera pasa de push-rod a pull-rod, igualando la configuración trasera. El chasis es un monocasco de fibra de carbono con célula de supervivencia y estructura de panal. El motor Ferrari Tipo 066\/15 es un V6 de 90° y 1.600 cc turbo-híbrido con un régimen máximo de 15.000 rpm, inyección directa a hasta 500 bar y una potencia combinada del conjunto ICE más MGU-K de aproximadamente 901 CV. El peso reglamentario, conductor incluido, es de 800 kg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"miami-2025-livrea-historica\"\u003eMiami 2025: la primera decoración asimétrica de la Scuderia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl 30 de abril de 2025 Ferrari y HP desvelaron la decoración especial diseñada para conmemorar el primer aniversario de su asociación como patrocinador título. Por primera vez en la historia de Scuderia Ferrari, los dos SF-25 lucieron una gráfica asimétrica que combinaba el rojo tradicional con el azul eléctrico y el blanco corporativo de HP en los alerones, la cubierta del motor y las tapas de ruedas. La envoltura, co-desarrollada por Ferrari y HP, es un film sin PVC, totalmente reciclable, hasta un 14 % más ligero y un 17 % más delgado que el utilizado en 2024. Charles Leclerc y Lewis Hamilton vistieron monos a juego durante todo el fin de semana. En carrera, Leclerc llegó 6.º en pista pero recibió una penalización de 20 segundos por cortar chicanas en la última vuelta tras un trompo en la curva 3 que dañó el coche, quedando clasificado oficialmente 7.º con 6 puntos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"coche-a-escala-1-18-looksmart\"\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de LookSmart: resina artesanal con aval Ferrari\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLookSmart pertenece al MR Group, proveedor oficial de Ferrari en los principales salones del automóvil y estrenos mundiales. La réplica a escala reproduce fielmente la decoración rojo\/azul\/blanco del número 16 en resina fabricada a mano. Existe una versión hermana en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e para quienes prefieren un formato más compacto, así como el SF-25 de Miami de Lewis Hamilton (número 44) en la misma decoración especial, fabricado igualmente en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e. Cada unidad incluye vitrina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina del coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUn monoplaza de Fórmula 1 moderno se ajusta al límite reglamentario de 5.500 mm de longitud total establecido por la FIA, por lo que el coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e requiere una vitrina de al menos 30 cm de fondo para alojar también el alerón delantero con comodidad. La decoración asimétrica, única en la historia de la Scuderia, convierte este modelo en una pieza de referencia dentro de cualquier sub-colección de la era HP 2022–2025, el último ciclo reglamentario antes de la revisión técnica de 2026. El SF-25 de Leclerc en Monaco 2025 y el de Hamilton en Miami completan de forma natural este conjunto.\u003c\/p\u003e","brand":"LOOKSMART","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891848843648,"sku":"LS18F1076","price":269.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_single_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_p.png?v=1792498430"},{"product_id":"ferrari-f1-sf-25-team-scuderia-ferrari-h-ls18f1077","title":"Ferrari SF-25 Scuderia Ferrari HP No. 44 Lewis Hamilton GP de Miami 2025 con Vitrina Looksmart 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:18 de Looksmart reproduce el Ferrari SF-25 No. 44 de Hamilton en la librea especial HP del GP de Miami 2025, primera temporada del piloto con Ferrari y único fin de semana con ese diseño asimétrico en la historia de la Scuderia.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Ferrari SF-25 es el 71º monoplaza de Fórmula 1 construido por Ferrari y el cuarto de la era de efecto suelo relanzada en 2022. Con este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Looksmart, el coleccionista dispone de un objeto que documenta a la vez el debut de Lewis Hamilton con la Scuderia y una librea de carrera irrepetible, presentada apenas 48 horas antes de que rodaran los primeros libres en Miami Gardens.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-sf-25-cuarto-de-la-era-efecto-suelo\"\u003eEl SF-25: cuarto monoplaza de la era de efecto suelo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDesignado internamente como proyecto 677, el SF-25 monta el motor Ferrari Tipo 066\/15: un V6 de 1,6 litros y 90° con turbocompresor, inyección directa y límite de régimen fijado en 15.000 RPM. La unidad de potencia combinada —motor de combustión más MGU-K de 120 kW— roza los 901 CV. La novedad técnica más visible respecto al SF-24 es el paso de una suspensión delantera de tipo pushrod a pull-rod, cambio que afecta al centro de gravedad aerodinámico y a la gestión del flujo bajo el morro. El conjunto pesa 800 kg con piloto, sin combustible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"miami-2025-la-librea-hp-y-el-sprint-de-hamilton\"\u003eMiami 2025: la librea HP y el podio en la Sprint\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePara la sexta cita del campeonato de 2025 —disputada el 4 de mayo en el Miami International Autodrome— Scuderia Ferrari HP vistió ambos SF-25 con una decoración de edición única para celebrar el primer aniversario del acuerdo con HP Inc. El diseño, desarrollado conjuntamente en Maranello y en la sede de HP en Barcelona, combinó el rojo Ferrari con el azul eléctrico y el blanco de HP en el capó del motor, el alerón trasero, el alerón delantero y las ruedas pintadas de blanco. Lo que lo hace irrepetible: por primera vez en la historia de la Scuderia, la decoración incorporó elementos gráficos asimétricos. Hamilton, que arrancó duodécimo en la carrera principal y cruzó la meta octavo, ya había subido al podio el sábado al terminar 3º en la Sprint Race.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-replica-looksmart-resina-y-licencia-oficial-ferrari\"\u003eLa réplica Looksmart: resina, manufactura artesanal y licencia Ferrari\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLooksmart —integrada en MR Group, proveedor oficial de Ferrari en exposiciones internacionales— elabora esta réplica a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e en material composite de resina, trabajada a mano. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, lo que concentra todo el detalle en las superficies aerodinámicas exteriores: bargeboard, fondo plano, difusor y los elementos de la librea HP reproducidos con sus gráficos asimétricos. El modelo lleva el número 44, figura del piloto, neumáticos Pirelli y la totalidad de la patrocinio visible en el monoplaza real aquel fin de semana. Se incluye vitrina de exposición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-espacio-y-piezas-afines\"\u003eEn la vitrina: espacio necesario y piezas afines\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUn monoplaza de Fórmula 1 moderno supera los 5.200 mm de longitud total incluyendo el alerón delantero, por lo que la réplica a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e ocupa en torno a 29 cm de largo: conviene prever ese fondo mínimo en la balda. La pieza dialoga directamente con el SF-25 No. 16 de Charles Leclerc en la misma librea Miami 2025, formando un dúo que documenta el único fin de semana en que la Scuderia utilizó ese diseño especial. También encaja con versiones anteriores del SF-25 de Hamilton en Australia 2025 —su primera carrera con Ferrari— para seguir la evolución de una temporada histórica.\u003c\/p\u003e","brand":"LOOKSMART","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891848876416,"sku":"LS18F1077","price":269.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_single_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_u.png?v=1792498499"},{"product_id":"ferrari-296-gt3-30l-twin-turbo-v6-challe-ls18rc027","title":"Ferrari 296 Challenge No. 32 Bertolini Finali Mondiali Mugello 2023 con Vitrina Looksmart 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:18 de Looksmart documenta el primer Ferrari Challenge con motor V6 de la historia, con el número 32 que conmemora la 32ª temporada del Trofeo Pirelli, conducido por Andrea Bertolini en el Ferrari Show de Mugello 2023. Fabricante oficial licenciado por Ferrari, resina, carrocería cerrada, incluye vitrina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Looksmart que aquí se presenta reproduce la Ferrari 296 Challenge en su decoración oficial de presentación mundial: rojo Scuderia con franjas blancas y el dorsal 32, exactamente como apareció ante el público por primera vez en el Autodromo Internazionale del Mugello el 28 de octubre de 2023. No es un número de carrera arbitrario: Ferrari eligió el 32 para conmemorar la 32ª edición del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, celebrada ese mismo fin de semana. Este coche a escala 1:18 es, por tanto, la réplica a escala de un momento concreto e irrepetible en la historia de la serie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"primer-v6-de-la-historia-del-challenge\"\u003eEl primer Ferrari Challenge con V6 en tres décadas de serie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa 296 Challenge (tipo F171) rompe con treinta años de tradición de V8 en el Ferrari Challenge. Su motor F163, un V6 biturbo de 120° y 2.992 cc, entrega 700 cv a 7.500 rpm con un rendimiento específico de 234 cv\/l, récord para un Ferrari de competición derivado de coche de calle en el momento de su presentación. La caja es una DCT de 7 velocidades, los frenos son discos carbocerámicos CCM-R PLUS de 408 mm delante y 390 mm detrás. El sistema híbrido de la 296 GTB fue eliminado, en línea con el desarrollo del 296 GT3. La aerodinámica, derivada precisamente del GT3, genera 870 kg de carga a 250 km\/h en ángulo máximo de alerón, un 18 % más que la 488 Challenge Evo a la que sustituye.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mugello-2023-el-evento-que-hizo-historia\"\u003eMugello, 28 de octubre de 2023: una noche con dos debuts simultáneos\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas Finali Mondiali 2023 reunieron en Mugello 105 inscritos en el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, cifra récord para la serie. La jornada del 28 de octubre fue excepcional: en el mismo evento debutaron tanto la 296 Challenge como la Ferrari 499P Modificata. Andrea Bertolini pilotó la unidad de presentación —número 32, rojo y blanco— durante el Ferrari Show que cerró las Finali. Thomas Fleming y Franz Engstler se proclamaron campeones del mundo del Trofeo Pirelli y el Trofeo Pirelli Am respectivamente esa misma semana. El Mugello, propiedad de Ferrari desde 1988, acogía así su decimosexta edición de las Finali.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-looksmart-resina-y-licencia-oficial\"\u003eLa réplica a escala Looksmart: resina con licencia oficial Ferrari\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLooksmart es proveedor oficial licenciado de Ferrari y suministrador habitual en las presentaciones mundiales de la marca. Esa condición le da acceso a datos CAD y especificaciones de carrocería directamente de Maranello, algo que los fabricantes sin licencia no pueden igualar. La maqueta está construida en resina con carrocería cerrada, sin partes practicables; el detalle se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores, la decoración bicolor y la numeración 32. Se incluye una vitrina de acrílico para exposición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimensiones-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: 25,5 cm que piden compañía\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 4.602 mm de longitud real, la 296 Challenge resulta en aproximadamente 25,5 cm a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e, una medida que requiere unos 30 cm de fondo de vitrina contando la peana. Como pieza de colección, encaja de forma natural junto a la Ferrari 488 Challenge Evo —su predecesora directa en la serie— para trazar la evolución del modelo de competición, o junto a una réplica de la 499P Modificata para recrear el histórico doble debut de Mugello 2023. También complementa cualquier colección centrada en el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli o en los monoplazas y GT de cliente del Cavallino.\u003c\/p\u003e","brand":"LOOKSMART","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58891848909184,"sku":"LS18RC027","price":254.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_single_118_scale_GT_racing_model_car_based_strictl_8.png?v=1792498543"},{"product_id":"toyota-supra-gr-team-saitana-green-brav-43sgt25052","title":"Toyota GR Supra GT300 Saitama Green Brave No. 52 Yoshida Nonaka Super GT 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:43 en resina del Toyota GR Supra GT300 número 52, pilotado por Hiroki Yoshida y Seita Nonaka en el Super GT 2025. Spark Model reproduce la decoración verde de Saitama Green Brave con peana y vitrina incluidas.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Toyota GR Supra GT300 del equipo Saitama Green Brave es uno de los coches a escala 1:43 más significativos de la colección completa de Spark Model dedicada al Super GT 2025. Bajo el número 52, Hiroki Yoshida —campeón GT300 en 2023— y el joven prospecto Seita Nonaka disputaron una temporada de ocho rondas en la que el podio en Sepang marcó el mejor resultado del año.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"gr-supra-gt300-plataforma\"\u003eEl GR Supra GT300: plataforma A90\/A91 en especificación JAF-GT\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa quinta generación del Toyota GR Supra, sobre la plataforma conjunta Toyota-BMW con 4.380 mm de longitud y 2.470 mm de batalla, se homologó en la categoría GT300 del Super GT a partir de 2020. En configuración JAF-GT GT300, el coche monta el motor V8 de aspiración natural 2UR-GSE de 5,4 litros, una unidad radicalmente distinta al seis cilindros de la versión de calle. Para la temporada 2025, el GR Supra recibió actualizaciones reglamentarias y utilizó neumáticos Bridgestone a lo largo del campeonato.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"saitama-green-brave-historia\"\u003eEl verde que viene del concesionario: historia del equipo número 52\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSaitama Green Brave fue fundado en 2012 por Saitama Toyopet, el grupo de concesionarios Toyota de la prefectura de Saitama. El verde corporativo de la empresa dio nombre y color al equipo, una identidad que se mantiene intacta desde entonces. Hiroki Yoshida, al volante desde 2019, conquistó el título GT300 de 2023, el único campeonato de la escudería hasta la fecha. En 2025, la dupla Yoshida–Nonaka terminó 7.ª en el campeonato con 70,5 puntos, con un 3.º puesto en Sepang —Ronda 3, el 28 de junio— como mejor resultado de la temporada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"maqueta-spark-model-resina\"\u003e23 coches a escala en una sola serie: la apuesta de Spark Model para el GT300 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha elaborado una serie de 23 coches a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e en resina para cubrir íntegramente la parrilla GT300 del Super GT 2025. El número 52 de Saitama Green Brave integra esa colección con carrocería en resina de fundición, decoración verde característica del equipo y la identificación completa de Yoshida y Nonaka. El modelo mide aproximadamente 10 cm de largo, coherente con el ratio \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e aplicado a los 4.380 mm del Supra de calle. Se incluyen peana y vitrina de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: un coche que ancla una colección de Super GT\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon sus 10 cm de longitud, el coche a escala ocupa un espacio reducido pero exige una vitrina adecuada para mostrar la librea verde junto a los demás integrantes de la parrilla 2025. El número 52 encaja de forma natural junto al GR Supra GT300 número 25 de Hoppy Team Tsuchiya, el único otro Supra en la temporada. Para el coleccionista que construye la narrativa del equipo, los coches a escala de las temporadas 2023 y 2024 —también producidos por Spark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e— forman el arco completo desde el título hasta la campaña 2025.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907481080192,"sku":"43SGT25052","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-43sgt25052-front34-v2_a8a251d9-7cf9-4a87-8526-4b47d5d0584a.jpg?v=1792091561"},{"product_id":"porsche-911-992-gt3-r-team-the-bend-motorspo-as084","title":"Porsche 911 GT3 R The Bend Manthey EMA No. 91 Heinrich Y. Shahin S. Shahin Schuring 1st Pro-Am Bathurst 12H 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:43 de Spark Model del Porsche 911 GT3 R (992.1) número 91, 1º en clase GT3 Pro-Am en Bathurst 2025 con Heinrich, Y. Shahin, S. Shahin y Schuring. Resina, edición limitada a 300 piezas.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 GT3 R de la generación 992.1 es uno de los coches de competición GT3 más completos de su era, y la edición de Spark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de la unidad número 91 de las 12 Horas de Bathurst 2025 documenta una de las victorias de clase más relevantes de la primera cita del Intercontinental GT Challenge de ese año. La pieza, limitada a 300 unidades, llega al mercado en septiembre de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"porsche-911-gt3-r-992\"\u003eEl Porsche 911 GT3 R (992.1): 4.194 cc y 565 CV detrás del eje trasero\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa generación 992.1 del Porsche 911 GT3 R fue presentada en verano de 2022 y compitió desde la temporada 2023. Bajo la carrocería trasera alberga un bóxer de seis cilindros refrigerado por agua con 4.194 cc de cilindrada, un diámetro de cilindro de 104,5 mm y una carrera de 81,5 mm. La potencia roza los 416 kW (565 CV) a un régimen máximo de 9.250 rpm, transmitidos a través de una caja secuencial de seis velocidades con levas. Con 4.619 mm de longitud y 1.250 kg de peso sujeto a Balance of Performance, el coche es homologado FIA GT3 para equipos cliente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"bathurst-2025-pro-am\"\u003eBathurst 2025: pole en Q1 y victoria de clase en el primer round del IGTC\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl 2 de febrero de 2025, en el Mount Panorama Circuit de Bathurst (Nueva Gales del Sur, Australia), el número 91 del equipo The Bend Manthey EMA clasificó 2º absoluto en la primera sesión de clasificación, con Laurin Heinrich —campeón del IMSA GTD Pro en 2024— firmando la pole de Pro-Am. En carrera, el cuarteto completó 303 vueltas en 12:03:18,343, cruzando la meta en 10ª posición absoluta y 1ª en clase GT3 Pro-Am, con una vuelta rápida de 2:02,417. Morris Schuring, con 19 años y ganador del LMGT3 en Le Mans 2024, debutaba en Bathurst junto a Yasser Shahin, defensor del título Pro-Am de 2024, y su hermano Sam Shahin.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 id=\"decoracion-the-bend\"\u003eLa decoración de The Bend: un circuito que patrocina su propio coche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa librea en amarillo, rojo y blanco corresponde a la imagen corporativa del Shell V-Power Motorsport Park at The Bend (Australia del Sur), el circuito que actúa como patrocinador titular del propio monoplaza —una situación insólita en el mundo del GT—. El esquema cromático fue presentado en el propio trazado antes de la carrera y ya había aparecido en los Porsche de The Bend en Bathurst desde 2024.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"maqueta-spark-model-143-resina\"\u003eLa maqueta de Spark Model en resina: 300 piezas en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model realiza esta réplica a escala en resina colada, el material habitual de la marca francesa para sus series de competición. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, y la fidelidad de representación se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores: aleron trasero, difusor, faldones y decoración específica de la librea amarilla, roja y blanca del número 91. La tirada de 300 unidades sitúa este coche a escala entre las referencias más restringidas que Spark destina a sus series australianas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: 10,5 cm para una colección de GT de resistencia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 4.619 mm de longitud real, la escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e resulta en una maqueta de aproximadamente 10,5 cm, una medida que permite reunir varias unidades en un espacio reducido. El número 91 complementa de forma directa a otros Porsche 911 GT3 R (992.1) de Spark en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e procedentes del mismo IGTC 2025 o de temporadas anteriores con libreas Manthey EMA, y encaja en cualquier colección centrada en el GT de resistencia moderno.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907481145728,"sku":"AS084","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-as084-front34-v2.jpg?v=1792091586"},{"product_id":"arrows-f1-a6-n-29-holland-gp-1983-marc-surer-s5796","title":"Arrows A6 Arrows Racing Team No. 29 Marc Surer GP de Holanda 1983 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa Arrows A6 número 29 de Marc Surer en Zandvoort 1983, último monoplaza aspirado de la escudería antes de la era turbo BMW, reproducida por Spark Model como coche a escala 1:43 en resina con decoración blanca Valvoline específica de esa cita.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa Arrows A6 ocupa un lugar preciso en la historia de la Fórmula 1: fue el último monoplaza atmosférico de la escudería antes de que la llegada del BMW turbo cambiara por completo su filosofía técnica. Spark Model ha elegido la especificación del Gran Premio de los Países Bajos del 28 de agosto de 1983 para materializar esa referencia en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, documentando el chasis A6\/4 que Marc Surer pilotó durante toda aquella temporada bajo el número 29.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"arrows-a6-el-monocasco-de-aluminio\"\u003eLa Arrows A6: monocasco de aluminio en la era de la fibra de carbono\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada por Dave Wass, la Arrows A6 fue la primera Arrows con fondo plano, obligada a cumplir el reglamento FIA de 1983 que abolía el efecto suelo. El equipo decidió construir el monocasco en aluminio honeycomb en lugar de fibra de carbono por razones presupuestarias. El resultado fue un chasis de 4.445 mm de longitud, 2.057 mm de anchura y 540 kg de peso, propulsado por el Ford Cosworth DFY V8 de 2.991 cc y aproximadamente 530 CV a 11.600 rpm, con caja de cambios Hewland FGA de cinco velocidades y neumáticos Goodyear.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"zandvoort-1983-el-aspirado-contra-los-turbos\"\u003eZandvoort, 28 de agosto de 1983: el aspirado frente al pelotón turbo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de los Países Bajos de 1983 fue la duodécima prueba de quince del campeonato. Surer clasificó 14º con un tiempo de 1:19.696 y completó 70 de las 72 vueltas del trazado de Zandvoort para finalizar 8º, sin puntos pero con un resultado digno para un motor atmosférico en plena ofensiva turbo. La carrera es recordada por la colisión entre Alain Prost y Nelson Piquet en la vuelta 42, que despejó el camino a la victoria de René Arnoux con Ferrari. La decoración blanca con patrocinio Valvoline del coche número 29 en esa cita difiere de la variante blanca y roja que el equipo había lucido en citas anteriores como el Gran Premio de Gran Bretaña, consecuencia de la inestabilidad de patrocinadores que marcó toda la temporada 1983 de Arrows.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-a-escala-143\"\u003eSpark Model: resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e para sujetos de producción reducida\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha producido esta réplica en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, un material que permite abordar monoplazas históricamente marginales con tiradas ajustadas y un nivel de detalle superficial que el die-cast difícilmente alcanza en esta escala. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, y la fidelidad se concentra en las superficies aerodinámicas externas y en los elementos gráficos: número 29, logotipo Arrows y branding Valvoline tal como aparecían en Zandvoort. Spark lanzó simultáneamente el modelo del A6 número 30 de Thierry Boutsen en la misma cita, completando así los dos coches de la escudería en aquella tarde holandesa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimensiones-y-compania\"\u003eEn la vitrina: dimensiones y combinaciones de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon un real de 4.445 mm y una escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, la maqueta mide aproximadamente 10,5 cm de longitud, una dimensión que permite albergarla en una vitrina estándar para monoplazas de Fórmula 1. El coche a escala se presta a una exposición temática centrada en el Gran Premio de los Países Bajos 1983 junto al A6 número 30 de Boutsen. También encaja en colecciones dedicadas a la temporada 1983 completa de la escudería Arrows o en series temáticas sobre la transición entre la era Cosworth y la era turbo en la primera mitad de los años ochenta.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907484488064,"sku":"S5796","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-s5796-front34-v2.jpg?v=1792091632"},{"product_id":"arrows-f1-a6-n-30-holland-gp-1983-thierry-bo-s5795","title":"Arrows A6 Arrows Racing Team No. 30 Thierry Boutsen GP de Holanda 1983 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Spark Model recrea el monoplaza Arrows A6 con el que Thierry Boutsen disputó el Gran Premio de los Países Bajos del 28 de agosto de 1983 en Zandvoort, temporada inaugural del belga en la Fórmula 1. Resina, carrocería cerrada y decoración específica de aquella cita del campeonato.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa temporada 1983 supuso el bautismo de fuego de Thierry Boutsen en la Fórmula 1 con el equipo Arrows. En Zandvoort, el piloto belga afrontó la duodécima ronda del campeonato al volante del chasis A6 número 30, un monoplaza diseñado por Dave Wass y propulsado por el motor Cosworth DFY V8 de 2.993 cc. En ese mismo fin de semana, René Arnoux lograba la victoria con Ferrari en lo que resultaría ser uno de los últimos grandes premios disputados íntegramente en el trazado holandés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"arrows-a6-ultimo-naturalmente-aspirado\"\u003eEl último Arrows de aspiración natural\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Arrows A6 debía adaptarse al reglamento de 1983, que prohibía el repostaje y obligaba a situar el depósito de combustible en posición central. Esa solución técnica desplazó el motor Cosworth DFY más hacia atrás, generando una distribución de masas con exceso de peso en el eje trasero. La carrocería medía 4.450 mm de longitud, con una batalla de 2.692 mm y un peso en vacío de 540 kg. El chasis empleaba una estructura monocasco de aluminio en panal de abeja —la fibra de carbono se descartó por razones presupuestarias— sobre neumáticos Goodyear y con combustible Valvoline.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"boutsen-zandvoort-1983-primer-ano-f1\"\u003eBoutsen en Zandvoort: el primer año de una carrera que llegaría lejos\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThierry Boutsen salió desde la 21ª posición de la parrilla en el Gran Premio de los Países Bajos del 28 de agosto de 1983 con un tiempo de clasificación de 1:20.245. Completó 65 de las 72 vueltas previstas antes de retirarse por fallo de motor, quedando clasificado 14º. Su compañero Marc Surer, con el número 29, cruzó la meta en 8ª posición ese día. Boutsen permanecería en Arrows durante toda la temporada 1983 y la siguiente, antes de fichar por Benetton y, posteriormente, por Williams, equipo con el que conquistó tres victorias entre 1989 y 1990.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-1-43-arrows-a6\"\u003eLa maqueta 1:43: resina, pintura a mano y decoración de Zandvoort\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha reproducido este monoplaza en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e utilizando resina como material principal. La construcción incorpora piezas de fotograbado, impresión tampográfica y calcas al agua. La decoración representa la librea blanca con franjas rojas específica de la cita holandesa, con los logos de Louis de Poortere, Allwave HiFi y Copy Braun en las posiciones confirmadas para aquella carrera. Esta referencia forma parte de un trío de lanzamientos de 2026 dedicados al A6 de 1983, junto a la versión del número 29 de Surer en el mismo Gran Premio de los Países Bajos y la versión de Boutsen en el Gran Premio de Europa de Brands Hatch.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-escala-coleccion-complementaria\"\u003eEn la vitrina: medidas, espacio y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud real de 4.450 mm, la maqueta en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e mide aproximadamente 10,5 cm de largo, una medida cómoda para vitrinas de coleccionista estándar. El modelo se entrega con vitrina acrílica y peana de madera con funda de papel. Resulta un complemento natural para quien ya tenga versiones del A6 de otras rondas de 1983 o para quien siga la trayectoria de Boutsen desde sus inicios hasta sus victorias con Williams a finales de la década.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907484520832,"sku":"S5795","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-s5795-front34-v2.jpg?v=1792091656"},{"product_id":"nissan-skyline-gt-r-r34-30l-twin-turbo-v6-te-sj165","title":"Nissan Skyline GT-R R34 Calsonic Team Impul No. 12 Hoshino Kageyama JGTC GT500 1999 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl Nissan Skyline GT-R (R34) Calsonic #12 en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e fija en resina la temporada de debut del R34 en el JGTC GT500 de 1999, con la librea azul Calsonic que Hoshino llevaba desde el R32 Group A de 1990.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eSpark Model reproduce en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e el Nissan Skyline GT-R (R34) del Calsonic Team Impul tal como rodó en las siete rondas del All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) de 1999, primer año del R34 en la categoría GT500. La maqueta en resina recoge la decoración azul Calsonic y la numeración 12 que Kazuyoshi Hoshino y Masami Kageyama lucieron desde Suzuka hasta Motegi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"r34-gt500-maquina-de-carreras\"\u003eEl R34 GT500: un GT de producción convertido en máquina de competición\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl BNR34 de calle medía 4.600 mm de longitud con una batalla de 2.665 mm. La versión GT500 estiró la carrocería hasta 4.675 mm y la reconstruyó casi íntegramente en fibra de carbono, conservando únicamente el techo de serie. La tracción total de la berlina de producción cedió el paso a la tracción trasera, y se montó una caja secuencial X-TRAC de seis velocidades. El tren rodante consistía en doble triángulo superpuesto en los cuatro ángulos, y los neumáticos Bridgestone medían 315\/40R18 delante y 330\/40R18 detrás, sobre una masa en orden de marcha de 1.200 kg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"dinastia-calsonic-de-1990-a-1999\"\u003eDe la victoria en 1990 al debut del R34: la dinastía Calsonic #12\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa relación entre el número 12, el azul Calsonic y Kazuyoshi Hoshino arranca en el R32 Group A: en 1990 ese coche ganó cinco de las seis carreras del All-Japan Touring Car series. La misma numeración y livrea continuó con el R33 y se trasladó al R34 para la campaña inaugural de 1999 en GT500. En esa temporada el motor seguía siendo el RB26DETT inline-6 biturbo con una cilindrada aproximada de 2.708 cc, la variante específica de competición del bloque de 2.568 cc de la versión de calle. El equipo cerró el año en 5ª posición del campeonato de equipos GT500 con 40 puntos, con el mejor resultado de la temporada en la ronda 2 de Fuji, donde el coche llegó 3º.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-143\"\u003eSpark Model en resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e: construcción y acabados\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha ejecutado este coche a escala en resina colada (resincast), el material habitual de la marca para reproducciones de competición de corta tirada. La carrocería está cerrada, sin partes practicables, lo que permite concentrar el trabajo en las superficies aerodinámicas exteriores: el gran alerón trasero curvado, los faldones laterales GT500 y la decoración serigráfica del patrocinador Calsonic. El modelo se publica dentro de la serie JGTC Japan de Spark, que abarca varias referencias de la misma temporada 1999.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-coleccion-jgtc\"\u003eEn la vitrina: medidas, pareja natural y colección JGTC\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud calculada a partir de los 4.675 mm del coche de carreras divididos entre 43, la maqueta ocupa aproximadamente 10,9 cm de longitud: suficiente para apreciar la silueta del R34 GT500 sin exigir un espacio excesivo. La pieza encaja de forma directa con otras referencias Spark de la misma parrilla de 1999, en particular el SJ163 (Pennzoil NISMO #1, el coche campeón de Érik Comas y Satoshi Motoyama) y el SJ164 (ARTA Zexel #2), que juntos completan el trío de Nissan Skyline GT-R (R34) presentes en esa temporada. Para coleccionistas de automovilismo japonés de los años noventa, el #12 Calsonic es la referencia de referencia: ninguna otra librea del JGTC arrastra una continuidad histórica comparable desde 1990.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907488944512,"sku":"SJ165","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-sj165-front34-v2.jpg?v=1792091698"},{"product_id":"porsche-911-992-gt3-r-team-origine-motorspor-sj184","title":"Porsche 911 GT3 R Origine Motorsport No. 6 Heinrich Picariello Buus 1000km Suzuka 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model recoge el Porsche 911 GT3 R #6 de Origine Motorsport con su librea histórica blanco-rosa inspirada en el 935 K3 de Kremer Racing, 5º clasificado en las 1000 km de Suzuka 2025 tras completar 170 vueltas. Edición limitada a 300 unidades en resina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 GT3 R de la generación 992.1 debutó en competición en las 24 Horas de Daytona de 2023 con una mecánica profundamente revisada respecto al modelo anterior. Su bloque bóxer de 4.194 cc sustituye al 3.997 cc de la generación 991.2 y el motor está inclinado 5,5 grados hacia delante para liberar espacio al difusor de bajos, un detalle que ilustra el grado de desarrollo de un GT de cliente contemporáneo. Con una anchura de eje trasero de 2.050 mm, la carrocería de competición se aleja sustancialmente de cualquier 911 de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"911-gt3-r-992-tecnologia\"\u003eEl 911 GT3 R 992.1: un bóxer de 4,2 litros detrás del eje trasero\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa berlina de carreras mide 4.619 mm de longitud sin elementos aerodinámicos y emplea una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas de cambio y lubricación en seco. La potencia máxima llega hasta 416 kW (565 CV), aunque queda sujeta al Balance of Performance de la FIA según el campeonato. En Suzuka 2025, el motor correspondió al bloque Porsche M97\/80 de 4,2 litros, el mismo que equipa a todos los 911 GT3 R de esta generación que compiten en el Intercontinental GT Challenge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"suzuka-2025-librea-kremer\"\u003eLa 49ª edición de las 1000 km de Suzuka y la librea Kremer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas 1000 km de Suzuka 2025 —cuarta prueba del IGTC 2025, disputada el 13 y 14 de septiembre— marcaron el regreso de la carrera tras cinco años de pausa por la pandemia. Origine Motorsport, equipo chino fundado en 2021 y dos veces campeón por equipos en el GT World Challenge Asia (2023 y 2024), vistió el #6 con una decoración blanca y rosa que evoca explícitamente el Kremer Racing Porsche 935 K3 pilotado por Bob Wollek y Henri Pescarolo. Porsche Motorsport Asia Pacific identificó la librea como «colores históricos Kremer-Porsche». Laurin Heinrich clasificó el coche en 5ª posición de la parrilla con un tiempo de 2:00.821. En carrera, tras dos stints y medio el #6 circuló segundo en la general antes de sufrir daños en el fondo plano en las curvas rápidas, lo que relegó al trío Heinrich-Picariello-Buus al 5º puesto final tras 170 vueltas, a 1:12.800 del ganador BMW Team WRT.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-1-43-resina\"\u003eLa maqueta 1:43 de Spark Model: resina y edición limitada a 300 unidades\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model fabrica esta réplica a escala en resina, el material habitual de la marca para reproducciones de coches de competición en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e. La carrocería es de pieza única sin partes practicables; el detalle se concentra en las superficies exteriores: aerodinámica delantera, difusor trasero y la decoración blanco-rosa que distingue al #6 del resto de los once Porsche 911 GT3 R que tomaron la salida en Suzuka —todos los cuales terminaron la prueba—. La edición se limita a 300 unidades con código de barras EAN 9580006761842, prevista para septiembre de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-coleccionista\"\u003eEn la vitrina: 10,5 cm de longitud y un trío natural de Suzuka 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon el coche real midiendo 4.619 mm, la réplica en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e resulta en aproximadamente 10,5 cm de longitud, una medida cómoda para cualquier vitrina estándar. El #6 forma un conjunto coherente con las otras dos réplicas de Spark para el mismo evento que reproducen también libreas históricas: el #7 de Absolute Racing con decoración «New Man» (2º clasificado) y el #23 de Phantom Global Racing con la «Pink Pig» (8º). Los tres coches comparten escala, fabricante y evento, lo que facilita una exposición temática homogénea dedicada a las 1000 km de Suzuka 2025. Para quien prefiera una escala mayor, existe también una versión del mismo coche en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de la misma serie Spark.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907489010048,"sku":"SJ184","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-sj184-front34-v2.jpg?v=1792091725"},{"product_id":"porsche-935-k3-team-porsche-kremer-racing-n-18lm79","title":"Porsche 935 K3 Porsche Kremer Racing No. 41 Ludwig Don Whittington Bill Whittington Ganador 24h Le Mans 1979 Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl Porsche 935 K3 blanco del número 41 venció en Le Mans 1979 completando 306 vueltas bajo una tormenta que eliminó a los Porsche 936 de fábrica. Spark Model reproduce este hito en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e con vitrina incluida.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eHay victorias en Le Mans que se explican por superioridad técnica, y hay victorias que se escriben con lluvia, averías y determinación. La del Porsche 935 K3 número 41 de Porsche Kremer Racing el 10 de junio de 1979 pertenece a la segunda categoría. Este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark Model captura exactamente ese momento: la carrocería blanca casi desnuda, el número 41 en negro y 4.173,930 km de historia detrás.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-935-k3-tecnica-al-limite\"\u003eEl 935 K3: ingeniería Kremer en su tercera evolución\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos hermanos Manfred y Erwin Kremer desarrollaron el K3 como la tercera evolución propia del Porsche 935 de Grupo 5. La modificación técnica más significativa fue sustituir el intercooler agua-aire de fábrica por uno aire-aire, más ligero y sin riesgo de fugas. Los paneles de carrocería originales se reemplazaron por fibra de vidrio y Kevlar, recortando aproximadamente 30 kg respecto al coche de serie. El motor bóxer de seis cilindros en posición trasero-longitudinal, 3.163 cc con dos turbos KKK, entregaba alrededor de 740 CV a 1,4 bar de presión. Del Porsche 911 de producción solo conservó el techo y el parabrisas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"le-mans-1979-lluvia-averia-y-victoria\"\u003eLe Mans 1979: tormenta, correa rota y 306 vueltas de resistencia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl número 41 salió tercero en la parrilla, detrás de dos Porsche 936 de fábrica. Después de medianoche llegaron las tormentas que se prolongaron casi hasta el final, igualando condiciones entre prototipos y coches de producción. Ambos 936 de fábrica se retiraron por problemas mecánicos. A las 11 de la mañana, Don Whittington perdió la correa de transmisión en la Recta Mulsanne y tardó 80 minutos en llegar a boxes, reduciendo la ventaja de 13 a 4 vueltas. A eso se sumaron 23 minutos por un problema con una tuerca de rueda. Aun así, el equipo cruzó la meta en primer lugar con 306 vueltas completadas, la primera victoria en Le Mans para un coche de motor trasero y la primera victoria de un coche derivado de producción desde los años cincuenta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-spark-model-resina-a-escala-1-18\"\u003eLa maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e: resina, precisión y vitrina de serie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model construye este coche a escala en resina de forma artesanal. La carrocería es cerrada sin partes practicables: puertas, capó y maletero son fijos, y las ruedas no giran. La fidelidad se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores y en la decoración blanca con el número 41 en negro, exactamente como el coche rodó en Le Mans. El modelo se entrega con una vitrina de metacrilato que protege la pieza sin necesidad de instalación adicional. La fabricación es en China bajo supervisión de Spark.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimensiones-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: 26,5 cm de historia del automovilismo español favorita\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Porsche 935 real mide 4.820 mm de longitud, lo que a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e resulta en aproximadamente 26,5 cm: suficiente para ocupar un estante en profundidad y justificar la vitrina incluida. Encaja de forma natural junto a los otros protagonistas de la misma edición de 1979 —el número 70 de Dick Barbour Racing con Paul Newman, 2º clasificado, o el número 40 de Kremer, 3º—, todos ellos disponibles en la misma gama de Spark. Para el coleccionista español que sigue la historia de Le Mans o la cultura del Grupo 5, el número 41 es la pieza central de cualquier representación de aquella carrera.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907493990784,"sku":"18LM79","price":196.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-18lm79-front34-v2.jpg?v=1793204625"},{"product_id":"porsche-935-30l-turbo-team-mecarillos-cegec-18s634","title":"Porsche 935\/76A Mecarillos-Cégécol No. 48 Müller Haldi McGranger 24h Le Mans 1978 con Vitrina Spark Model 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:18 de Spark Model captura la decoración roja y amarilla del Porsche 935 número 48 que tripularon tres pilotos suizos en Le Mans 1978, con vitrina incluida y acabados a mano con piezas fotograbadas.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 935\/76A del equipo Mecarillos-Cégécol es uno de los coches a escala 1:18 más específicos que Spark Model ha dedicado a la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans. Con matrícula de carrera número 48 y una tripulación integrada íntegramente por pilotos suizos —Herbert Müller, Claude Haldi y Nick McGranger—, este ejemplar representa una de las pocas participaciones de ese origen nacional que compitió ese año en la Sarthe. La réplica llega con vitrina incluida, lo que permite exponerla directamente sin necesidad de adquirir complementos adicionales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"porsche-935-grupo-5\"\u003eEl Porsche 935: la plataforma 911 Turbo llevada al límite del Grupo 5\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Porsche 935 nació en 1976 como la versión de competición del 911 (930) Turbo homologado bajo el reglamento FIA Grupo 5 Special Production, evolución directa del Carrera RSR 2.1 turbo. La variante 935\/76A, destinada a clientes privados, montaba un bloque de seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 2.992 cc con turbocompresor KKK y alimentación mecánica Bosch, con una potencia estimada entre 560 y 600 CV. La carrocería combinaba paneles de fibra de vidrio sobre un chasis de acero unitario, con un peso mínimo reglamentario de 970 kg. Con 4.820 mm de longitud total, el 935 era un coche de dimensiones generosas para la categoría.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"le-mans-1978-tres-suizos-con-colores-mecarillos\"\u003eLe Mans 1978: una tripulación íntegramente suiza bajo la marca Mecarillos\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas 24 Horas del 10 y 11 de junio de 1978 reunieron en el Circuit de la Sarthe —con su trazado de 13,640 km— el mayor contingente de Porsche 935 de la historia de la prueba hasta ese momento. El número 48 del equipo Haberthur \/ Mecarillos-Cégécol fue inscrito por Claude Haldi, privateer suizo que había adquirido ese año un 935 nuevo, y contó con Herbert Müller —doble ganador de la Targa Florio en 1966 y 1973, y tricampeón de la Interserie entre 1974 y 1976— y Nick McGranger, conocido como «Nico», como compañeros. El coche lucía la decoración roja y amarilla característica de la marca de cigarrillos Mecarillos. Tras completar aproximadamente 140 vueltas y cerca de catorce horas de carrera, el 935 número 48 se retiró por rotura de la carcasa de la caja de cambios, quedando clasificado 38º en el resultado final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-1-18\"\u003eSpark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e: resina, fotograbado y pintura a mano\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model ha materializado este coche a escala en resina con acabado pintado a mano, serigrafía tampo y calcas de agua para reproducir la decoración Mecarillos-Cégécol. Las piezas fotograbadas —habituales en la gama \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark— aportan finura a elementos como rejillas, espejos y detalles aerodinámicos. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, concentrando todo el nivel de detalle en las superficies exteriores: el característico morro del 935, los alerones y la librea bicolor. La vitrina protectora está incluida en la caja.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-del-coleccionista\"\u003eEn la vitrina: medidas, contexto y colecciones afines\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon un largo real de 4.820 mm, la réplica a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e alcanza aproximadamente 26,5 cm, una longitud que exige al menos 30 cm de fondo útil en la balda. El número 48 Mecarillos dialoga visualmente con el Porsche 935\/78 «Moby Dick» número 43 de ese mismo Le Mans 1978 —disponible también en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Spark Model— y permite construir una lectura comparativa del programa 935 entre la versión de cliente y la obra de fábrica dentro de una sola edición de la carrera. Para coleccionistas centrados en la historia de Le Mans o en los Porsche de los años setenta, el trío Müller-Haldi-McGranger aporta además un eje narrativo ligado al mundo del automovilismo privado suizo.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907494023552,"sku":"18S634","price":186.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-18s634-front34.jpg?v=1792091748"},{"product_id":"audi-r10-tdi-55l-turbo-v12-team-audi-sport-43lm06","title":"Audi R10 TDI Team Audi Sport Joest No. 8 Biela Werner Pirro Ganador 24h Le Mans 2006 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:43 en resina de Spark Model que reproduce el Audi R10 TDI n.º 8 vencedor absoluto de Le Mans 2006: el primer coche de competición diésel en ganar las 24 Horas, con 380 vueltas completadas a 215,4 km\/h de media.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model recoge uno de los momentos más disruptivos del automovilismo de resistencia reciente: el Audi R10 TDI que, el 18 de junio de 2006, cruzó la línea de meta en Le Mans con Frank Biela, Marco Werner y Emanuele Pirro a bordo. Presentado en París el 13 de diciembre de 2005, el R10 TDI tardó solo 200 días en ganar la prueba más exigente del mundo, demostrando que la tracción diésel podía superar a los motores de gasolina en La Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-r10-tdi-arquitectura-de-una-revolucion\"\u003eEl R10 TDI: arquitectura de una revolución diésel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Audi R10 TDI se construyó sobre un monocasco de fibra de carbono con panal de aluminio, co-desarrollado con Dallara, con una longitud de 4.650 mm, 2.000 mm de anchura y 925 kg de peso reglamentario LMP1. En su interior, un V12 de 5.500 cc, arquitectura a 90°, DOHC de 48 válvulas, inyección directa common-rail a más de 1.600 bar y dos turbos Garrett ofrecía una potencia igual o superior a 650 CV y un par motor de 1.100 N·m, disponible entre 3.000 y 5.000 rpm. Las ruedas eran llantas forjadas de aleación de magnesio OZ calzadas con neumáticos Michelin radiales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"le-mans-2006-la-primera-victoria-diesel-de-74-anos-de-historia\"\u003eLe Mans 2006: la primera victoria diésel en 74 años de historia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa 74.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, celebrada el 17 y 18 de junio de 2006 en el Circuit de la Sarthe, quedó marcada para siempre por el n.º 8. Frank Biela —que sumaba ya tres victorias en la prueba (2000, 2001 y 2002)—, Marco Werner y Emanuele Pirro completaron 380 vueltas a una velocidad media de 215,4 km\/h, estableciendo un nuevo récord de distancia para la carrera. La autonomía del TDI, capaz de cubrir unas 16 vueltas por depósito frente a las 12–13 de los rivales de gasolina, fue determinante en la gestión estratégica de las paradas. El coche hermano n.º 7 (Capello, Kristensen, McNish) terminó 3.º; entre ambos, solo se interpuso el Pescarolo C60 Hybrid n.º 17 de Loeb, Hélary y Montagny con 376 vueltas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-spark-en-resina-143\"\u003eLa maqueta Spark en resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model reproduce el R10 TDI n.º 8 en resina a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, con la decoración blanca y plateada con franjas y adhesivos en rojo y azul propia de la librea de fábrica de Audi Sport, incluyendo el rotulado «TDI Power» en la carrocería. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, por lo que el nivel de detalle se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores: el perfil del morro, los pontones laterales y el difusor trasero característico del prototipo LMP1. El modelo se identifica con el código EAN 9580006420060 y está fabricado en China.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-medidas-y-complementos-de-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas y colección de referencia\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 4.650 mm de longitud real divididos por 43, la réplica a escala mide aproximadamente 10,5 cm de largo, lo que la hace muy manejable en cualquier estantería o vitrina dedicada a prototipos LMP. El coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e encaja de forma natural junto a otras reproducciones de la era LMP1 de Audi Sport o con el Pescarolo C60 Hybrid n.º 17, el rival directo que ese año completó 376 vueltas. Para quien colecciona la saga de Le Mans, el R10 TDI de 2006 es el eslabón histórico entre el R8 —con el que Biela ya ganó en 2000, 2001 y 2002— y la generación R15 TDI que siguió años después.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907494089088,"sku":"43LM06","price":78.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-43lm06-front34.jpg?v=1792091772"},{"product_id":"toyota-ts050-24l-hybrid-turbo-v6-team-toyot-43lm20","title":"Toyota TS050 Hybrid Toyota Gazoo Racing No. 8 Buemi Hartley Nakajima Ganador 24h Le Mans 2020 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Spark Model reproduce el Toyota TS050 Hybrid n.º 8 que ganó las 88.ª 24h de Le Mans —celebradas el 19–20 de septiembre de 2020— completando 387 vueltas y sumando el tercer triunfo seguido de Toyota antes del inicio del reglamento Hypercar en 2021.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Toyota TS050 Hybrid fue presentado en el Circuit Paul Ricard el 24 de marzo de 2016 y compitió en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA hasta 2020. Su última victoria, en el Circuit de la Sarthe, fue también la que selló definitivamente la era LMP1 antes de que el reglamento Hypercar tomara el relevo en 2021. Spark Model capturó ese momento histórico en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e con la referencia dedicada al coche ganador conducido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"prototipo-lmp1\"\u003eUn prototipo de 986 cv y 895 kg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl TS050 medía 4.650 mm de longitud, 1.900 mm de ancho y 1.050 mm de alto. Su tren motriz combinaba un V6 biturbo de 2,4 litros —denominado Toyota RHV Ph8.97 H8909— con dos motores eléctricos, uno por eje, con una potencia combinada aproximada de 986 cv. La transmisión era secuencial de seis velocidades con tracción total, y los frenos Brembo de carbono ventilado actuaban con pinzas Akebono. En Le Mans 2020, el coche pesó 895 kg con piloto y combustible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-carrera-coche-a-escala\"\u003eLa carrera que cerró el ciclo LMP1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas 88.ª 24 Horas de Le Mans se disputaron el 19–20 de septiembre de 2020 a puerta cerrada, aplazadas desde junio por la pandemia de COVID-19. El n.º 8 salió tercero en la parrilla —la pole fue del Toyota n.º 7, con Kobayashi en 3:15.572— y completó 387 vueltas a una velocidad media de 219,4 km\/h. El n.º 7 perdió alrededor de 30 minutos durante la noche para cambiar turbocompresor y escape, lo que dejó el triunfo en manos de Buemi, Hartley y Nakajima por cinco vueltas sobre el Rebellion R-13 n.º 1. Era el tercer Le Mans consecutivo para Buemi y Nakajima, y el segundo para Hartley, que ya había ganado en 2017 con Porsche. El coche vencedor fue cedido posteriormente al Museo de las 24 Horas de Le Mans como pieza de colección permanente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-spark-143\"\u003eLa maqueta Spark en resina a escala 1:43\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model fabricó esta réplica en resina con la referencia dedicada al n.º 8 de 2020, lanzada a mediados de junio de 2021. La escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e es el formato habitual de Spark para sus series Le Mans Winners, con el esquema en rojo y blanco de Toyota Gazoo Racing reproducido en toda la carrocería. Al tratarse de un modelo en resina, la carrocería es cerrada sin partes practicables; el detalle se concentra en las superficies aerodinámicas exteriores, la decoración de patrocinadores y la numeración del prototipo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina del coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 10,8 cm de longitud, el modelo ocupa un espacio reducido pero exige una presentación cuidada. Encaja de forma natural con los ganadores absolutos de Le Mans del mismo periodo: el TS050 n.º 8 de 2018 y 2019, también de Spark Model en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, conforman una secuencia visual del triplete 2018–2020. Para quien siga la genealogía del prototipo, el sucesor GR010 Hybrid completa la línea cronológica del programa Toyota en el Circuit de la Sarthe.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907495858560,"sku":"43LM20","price":78.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-43lm20-front34-v2_90417d84-2bc2-4398-a2cd-fd808933df43.jpg?v=1792091795"},{"product_id":"toyota-gr010-35l-turbo-hybrid-v6-team-toyot-43lm22","title":"Toyota GR010 Hybrid Toyota Gazoo Racing No. 8 Buemi Hartley Hirakawa Ganador 24h Le Mans 2022 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl Toyota GR010 Hybrid No. 8 que completó 380 vueltas en Le Mans 2022 y selló la quinta victoria consecutiva de Toyota, reproducido como maqueta 1:43 en resina por Spark Model con la histórica librea blanca, roja y negra.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 12 de junio de 2022, ante 244.200 espectadores en el Circuit de la Sarthe, el Toyota GR010 Hybrid No. 8 cruzó la línea de meta con dos minutos y un segundo de ventaja sobre el gemelo No. 7. Era la 90ª edición de las 24 Horas de Le Mans y, a la vez, la quinta victoria seguida de Toyota en la prueba más longeva del automovilismo de resistencia. Este \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model fija ese momento en resina con la librea que la marca japonesa ya no volverá a utilizar en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"gr010-hipercar-de-carbono-y-alta-tension\"\u003eEl GR010 Hybrid: un Hipercar de carbono y alta tensión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Toyota GR010 Hybrid pertenece a la clase Le Mans Hypercar (LMH) y debutó en la temporada 2021. Su monoplaza —en realidad un prototipo cerrado biplaza— se construye sobre un monocasco de fibra de carbono y panel de aluminio en panal de abeja. Mide 4.900 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 1.150 mm de altura, con un peso reglamentario de 1.040 kg. El motor es el H8909, un V6 biturbo de 3,5 litros colocado longitudinalmente en posición central, que aporta 500 kW (680 CV) en el eje trasero, al que se suma un motor eléctrico delantero de 200 kW (272 CV) gestionado por el sistema Toyota Hybrid System–Racing con batería de ion-litio. La transmisión es una caja secuencial de siete velocidades con componentes Aisin, y los frenos son discos de carbono ventilado Brembo con pinzas Akebono. Los neumáticos son Michelin con llantas forjadas Rays.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"pole-victoria-y-el-fin-de-una-librea\"\u003eDe la pole a la victoria: el último año de la librea clásica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn la 90ª edición de Le Mans, el No. 8 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa arrancó desde la pole —Hartley firmó el tiempo más rápido en la sesión Hyperpole— y no cedió la victoria en 24 horas y 2 minutos. Fue la cuarta victoria en Le Mans para Buemi (igualando a Dalmas, Pescarolo y Gendebien), la tercera para Hartley y la primera para Hirakawa en su primera temporada completa en el FIA World Endurance Championship. El trío sumó también ese año las victorias en las 1.000 Millas de Sebring y las 6 Horas de Fuji. La decoración blanca, roja y negra que luce el coche —la misma paleta utilizada desde el TS050 Hybrid en 2016— fue reemplazada por una librea negro mate para la temporada 2024, convirtiendo al GR010 de 2022 en el último ganador de Le Mans con ese esquema cromático histórico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-a-escala-143\"\u003eSpark Model y la fidelidad de la resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model es el fabricante de referencia para los prototipos de resistencia en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e; su catálogo cubre prácticamente cada ganador de Le Mans desde los años 2000. Este coche a escala se fabrica íntegramente en resina, un material que permite reproducir con precisión la geometría aerodinámica del GR010 —entradas de aire, difusor trasero y superficies de carga— sin las limitaciones del proceso die-cast. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, lo que concentra todo el detalle en las superficies exteriores. El modelo se presenta sobre una peana de exposición incluida.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-escala-y-contexto-de-coleccion\"\u003eEn la vitrina: dimensiones y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eA partir de los 4.900 mm reales del GR010, la réplica a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e ocupa aproximadamente 11,5 cm de longitud. Es un formato adecuado para vitrinas compactas y se integra bien en series dedicadas a los ganadores del WEC. El No. 8 de 2022 tiene sentido junto al Toyota GR010 Hybrid No. 7 que terminó 2º en esa misma carrera, al GR010 ganador de Le Mans 2021 o al TS050 Hybrid que inició la racha de victorias con la misma librea blanca, roja y negra.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907495891328,"sku":"43LM22","price":78.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-43lm22-front34-v2.jpg?v=1792091818"},{"product_id":"rondeau-m397b-30l-v8-team-jean-rondeau-n-16-43lm80","title":"Rondeau M379B Team Jean Rondeau No. 16 Rondeau Jaussaud Ganador 24h Le Mans 1980 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:43 de Spark Model reproduce el Rondeau M379B número 16 que ganó Le Mans en 1980 —la única victoria en la Sarthe conducida por el propio constructor del coche—. Resina pintada a mano con decoración Le Point\/ITT en negro, amarillo y azul claro.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 15 de junio de 1980, un prototipo Grupo 6 construido artesanalmente en Francia completó 339 vueltas al Circuit de la Sarthe para conquistar las 24 Horas de Le Mans. El Rondeau M379B número 16 lo hizo con menos de 45 minutos en boxes a lo largo de toda la carrera, la mejor cifra del pelotón, y con dos pilotos que habían ganado Le Mans antes con medios muy distintos. Esta maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model condensa esa historia en 10,5 centímetros de resina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-rondeau-m379b-prototipo-frances-de-base-tubular\"\u003eEl Rondeau M379B: prototipo francés de base tubular\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl M379B es una evolución aerodinámica del M379 original, con dos pequeños alerones añadidos a las aletas verticales traseras para incrementar la carga aerodinámica. El chasis número 003 —el empleado en la victoria de 1980— era el mismo bastidor con el que Beltoise y Pescarolo habían terminado décimos en Le Mans en 1979 bajo el patrocinio de ITT. La estructura es un spaceframe tubular de acero reforzado con aluminio, recubierto con carrocería de fibra de vidrio, con un peso en orden de marcha de aproximadamente 760 kg. La tracción trasera llegaba a través de un cambio Hewland de cinco velocidades.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"motor-cosworth-dfv-y-la-decision-que-gano-le-mans\"\u003eEl Ford-Cosworth DFV y la decisión que ganó Le Mans\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl M379B utilizaba el Ford-Cosworth DFV de Fórmula 1: un V8 de 90°, 2.993 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, preparado para resistencia por el especialista suizo Heini Mader hasta aproximadamente 460 cv. El motor funcionaba como miembro estructural del chasis. En carrera, el Porsche 908\/J80 de Ickx y Joest lideró durante horas antes de sufrir una parada de 25 minutos por problemas en la caja de cambios. Con 40 minutos por disputar, una lluvia repentina hizo que Ickx entrara a boxes a montar neumáticos de lluvia; Jean-Pierre Jaussaud optó por quedarse en pista con los slicks. Esa apuesta aseguró la victoria por dos vueltas sobre el Porsche. Era el segundo triunfo en Le Mans para Jaussaud —el primero lo había logrado en 1978 con el Alpine-Renault A442B—.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-a-escala-143-de-spark-model\"\u003eLa maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model: resina y pintura a mano\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model produce esta réplica bajo su serie de ganadores de Le Mans (secuencia 43LMxx). El material es resina colada a mano, con piezas en fotograbado, impresión tampo y calcas al agua aplicadas individualmente. La decoración reproduce la librea negra con acentos amarillos y azul claro que lucía el número 16, incluyendo los rótulos de Le Point e ITT. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, por lo que todo el detalle se concentra en las superficies exteriores: líneas de carrocería, paneles aerodinámicos y gráficos de patrocinadores.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-escala-medidas-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, escala y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 10,5 cm de longitud, la maqueta exige un hueco modesto en la estantería pero ocupa un lugar de primer orden en cualquier colección de prototipos de los años ochenta. Complementa directamente al Rondeau M379B número 15 de Pescarolo y Ragnotti —el coche de pole que abandonó en la noche— y al número 17 de Spice, tercero en esa misma edición. También encaja con cualquier réplica del Porsche 908\/J80 de Ickx y Joest, el rival que el número 16 derrotó ese domingo de junio de 1980.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907496186240,"sku":"43LM80","price":78.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-43lm80-front34-v2.jpg?v=1792091835"},{"product_id":"bell-helmet-f1-casco-helmet-mcl35-renault-t-5hf054","title":"Bell Helmet McLaren MCL35M Team McLaren No. 4 Lando Norris Temporada 2021 Spark Model 1:5","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMiniatura 1:5 de Spark Model que documenta el casco Bell de Lando Norris en su mejor temporada hasta 2021: 4 podios, 1 pole en Rusia y la histórica doblete de McLaren en Monza. Resina, peso aproximado de 500 g.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa temporada 2021 de Lando Norris con el McLaren MCL35M fue la más celebrada de su carrera hasta ese momento: 160 puntos, cuatro podios y una pole position en el Gran Premio de Rusia consolidaron al piloto británico como referencia de la nueva generación. Spark Model ha traducido ese capítulo en una réplica en resina a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, fiel al casco Bell que Norris utilizó a lo largo de las 22 carreras del campeonato. El resultado es una pieza que interesa tanto al coleccionista de monoplazas como al seguidor de la historia reciente de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mcl35m-mercedes-2021\"\u003eEl MCL35M: el año en que McLaren recuperó el motor Mercedes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL35M nació de una dispensación especial de la FIA que permitió a McLaren modificar la arquitectura del chasis 2020 para acoger el motor Mercedes-AMG F1 M12 E Performance, un V6 turbo-híbrido de 1.600 cc limitado a 15.000 RPM con una potencia combinada cercana a los 1.000 CV. Para adaptar la nueva unidad de potencia fue necesario alargar la distancia entre ejes, con la modificación del bell housing de la caja de cambios. El monoplaza medía 5.400 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 950 mm de altura, y su carrocería —incluyendo cárenajes, suelo y alas— era íntegramente de fibra de carbono.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"norris-2021-casco-a-escala\"\u003eEl casco amarillo que rinde homenaje a Valentino Rossi\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNorris porta cascos Bell Racing de forma ininterrumpida desde 2015, cuando comenzó su trayectoria en monoplazas. Su decoración habitual de 2021 —amarillo fluorescente y negro— es un homenaje deliberado a Valentino Rossi, el ídolo de su infancia y nueve veces campeón del mundo de motociclismo. El diseño fue ejecutado, como en temporadas anteriores, por Miles Murphy de MDM Designs. En carreras puntuales como Mónaco, Norris utilizó versiones especiales —el conocido casco de la librea Gulf—, pero la réplica de Spark Model reproduce el diseño estándar de temporada, el que llevó en 19 de las 22 citas del año.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-replica-resina\"\u003eLa réplica: Spark Model en resina a escala 1:5\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model es el fabricante de referencia en réplicas de cascos de Fórmula 1 a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, con una serie anual dedicada a Norris que arranca en 2019 y se extiende hasta al menos 2023. Esta edición de 2021 pesa aproximadamente 500 g según los datos de los distribuidores especializados. La carrocería es de resina, lo que garantiza la definición de las superficies curvas y la fidelidad cromática de la decoración. No se trata de un coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e convencional: la escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e aplicada a un casco produce una miniatura de tamaño compacto y protagonismo visual inmediato en cualquier vitrina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina: contexto y piezas complementarias\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUn casco de Fórmula 1 real mide en torno a 30 cm de longitud; a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, la réplica ocupa aproximadamente 6 cm × 6 cm × 6 cm, una huella mínima que permite agruparlo con otros cascos de la serie Spark sin comprometer el espacio. Para el coleccionista que documenta la carrera de Norris, esta pieza de 2021 conecta directamente con las ediciones de 2019, 2020 y 2022 de la misma serie. La temporada 2021 incluye además el hito de la doblete de McLaren en Monza —primera victoria del equipo desde el Gran Premio de Brasil de 2012— lo que refuerza el valor documental de cualquier objeto vinculado a ese año.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907498348928,"sku":"5HF054","price":49.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-5hf054-front34-v2.jpg?v=1792091857"},{"product_id":"bell-helmet-f1-casco-helmet-mcl60-team-mcla-5hf091","title":"Bell Helmet McLaren MCL60 No. 4 Lando Norris Temporada 2023 Spark Model 1:5","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eCasco Bell de Lando Norris en escala 1:5 fabricado por Spark Model en resina. Diseño exclusivo de la temporada 2023: carbono expuesto en negro, acabado mate y patrocinio OKX sobre base amarilla.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl casco que Lando Norris utilizó durante las 22 carreras de la temporada 2023 de Fórmula 1 tiene una identidad visual inmediata: base amarilla intensa con zonas negras donde la fibra de carbono queda a la vista sin pintar, un detalle que el propio piloto justificó en parte por ahorro de peso. Spark Model lo reproduce en resina a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, la escala compacta de su gama de cascos de monoplaza, manteniendo el acabado mate que caracterizó al original a lo largo de toda la campaña.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"mcl60-temporada-2023\"\u003eEl McLaren MCL60 y una temporada de inflexión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL60 llevaba el nombre de los 60 años de la escudería fundada por Bruce McLaren en 1963 y estaba propulsado por el motor Mercedes-AMG F1 M14 E Performance, un V6 turbo híbrido de 1,6 litros con límite de 15.000 rpm. El chasis de fibra de carbono, con suspensión delantera pullrod y trasera pushrod, alcanzaba un peso reglamentario de 798 kg con piloto sin combustible. McLaren debutó con el coche en el Gran Premio de Baréin y cerró la temporada en Abu Dabi completando las 22 citas del calendario.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"norris-2023-casco-carbono-expuesto\"\u003eEl diseño del casco: carbono visible como elección deliberada\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa decoración del casco de Norris en 2023 destacó por sus franjas negras donde la fibra de carbono queda sin recubrir de pintura, frente a la práctica habitual de lacarlo en color sólido. El resultado es un acabado mate diferenciado del resto de cascos de la parrilla y reconocible de inmediato como la librea de esa temporada concreta. Los logos de OKX y Android aparecieron por primera vez en el casco ese año, reflejando los acuerdos de patrocinio firmados a nivel de equipo. Norris terminó 6º en el Campeonato del Mundo de Pilotos con 205 puntos y 7 podios, incluyendo el primero del año para McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-replica-resina-1-5\"\u003eLa réplica: Spark Model en resina a escala 1:5\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model produce esta miniatura en resina, material que permite reproducir las superficies curvas y la textura del carbono expuesto con mayor fidelidad que el metal inyectado. La escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e es propia de la gama de cascos de la marca y resulta menos habitual que las reproducciones a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:2\u003c\/span\u003e, lo que le otorga un formato más compacto. La visera es practicable, un elemento funcional que añade interés al manipularlo. El código de barras EAN 9580006190918 identifica unívocamente este artículo en todos los canales comerciales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-combinaciones-de-coleccion\"\u003eEn la vitrina: combinaciones para el coleccionista de Norris\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon sus dimensiones reducidas, esta réplica a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e encaja sin dificultad en una balda estándar junto a un coche a escala 1:18 del MCL60 número 4, formando un conjunto temático completo de la temporada 2023. El acabado mate y la paleta amarillo-negro enlazan visualmente con la librea papaya y negro del MCL60. Para el coleccionista que sigue la trayectoria de Norris temporada a temporada, este casco representa el primer año en que McLaren recuperó su presencia habitual en el podio, con nueve podios combinados entre ambos pilotos y el 4º puesto en el Campeonato de Constructores.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907499856256,"sku":"5HF091","price":49.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-5hf091-front34-v2.jpg?v=1792091874"},{"product_id":"alpine-f1-a525-team-bwt-alpine-n-10-usa-gp-2-s9668","title":"Alpine A525 BWT Alpine F1 Team No. 10 Pierre Gasly GP de Estados Unidos 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eRéplica a escala 1:43 de Spark Model del Alpine A525 #10 de Pierre Gasly en Austin 2025, última temporada del equipo con motorización Renault E-Tech RE25 antes del cambio a Mercedes en 2026. Carrocería en resina, longitud aproximada 13,0 cm.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de Spark Model documenta la actuación del BWT Alpine F1 Team en la 19ª ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2025, celebrada el 19 de octubre en el Circuit of the Americas de Austin, Texas. Pierre Gasly salió 14º en parrilla, cruzó la meta 19º a una vuelta, y completó también la carrera al sprint partiendo desde el 13º puesto para terminar 10º. Es un resultado sin puntos, pero con un valor documental preciso para quienes construyen colecciones carrera a carrera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"alpine-a525-monoplaza\"\u003eEl Alpine A525: evolución calculada con el motor Renault por última vez\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl A525 es el quinto monoplaza que Alpine inscribe en el Campeonato del Mundo desde que el equipo de Enstone adoptó ese nombre. Con 5.620 mm de longitud total y un peso mínimo de 800 kg —conductor incluido, sin combustible—, el chasis es un monocasco de fibra de carbono y panal de aluminio fabricado en la propia factoría de Enstone. La unidad de potencia Renault E-Tech RE25, construida por Mecachrome, es un V6 turbohíbrido de 1,6 litros a 90º con un régimen máximo de 15.000 rpm y una potencia total del sistema superior a 950 cv. La temporada 2025 es la última con motorización Renault: a partir de 2026 el equipo pasa a Mercedes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"gasly-cota-2025\"\u003eGasly en el Circuit of the Americas: sprint, carrera y el contexto de una temporada difícil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePierre Gasly (#10) disputó el Gran Premio de Estados Unidos 2025 como piloto fijo de Alpine durante toda la temporada, acumulando los 22 puntos del equipo en el año —su mejor resultado fue un 6º puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone—. Alpine cerró el Campeonato de Constructores en 10ª posición. En Austin, la decoración azul de herencia francesa y el rosa característico de BWT (Best Water Technology), patrocinador del equipo desde 2022, aparecen en la especificación exacta del fin de semana con formato sprint. El coche comparte parrilla con el Alpine #43 de Franco Colapinto, que sustituyó a Jack Doohan a partir del GP de Emilia-Romaña.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-143\"\u003eLa maqueta 1:43 de Spark Model: resina y fidelidad de patrocinadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model produce este \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e en resina, material que permite series ajustadas a sujetos específicos de carrera. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, y la fidelidad se concentra en las superficies aerodinámicas y en la reproducción de la decoración: los logos de Alpine, BWT, ENI, MSC y Mercado Libre aparecen identificados en los listados del producto. El modelo pesa 325 gramos en su embalaje y tiene prevista su comercialización a partir de agosto de 2026. Se lanzó en el mismo lote que la réplica del Alpine #43 de Colapinto en idéntico evento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, combinaciones y cierre de ciclo Renault-Alpine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 13,0 cm de longitud, este coche a escala ocupa el espacio habitual de un \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de monoplaza de Fórmula 1 y se integra sin problema en vitrinas estándar para esa escala. El coleccionista que trabaja por temporadas puede emparejarlo con la réplica del Alpine A525 #43 de Colapinto del mismo Gran Premio para tener la alineación completa del BWT Alpine F1 Team en la ronda 19 de 2025. Para quien documenta la era Renault-Alpine, este modelo cierra una secuencia que arranca en el A521 de 2021 y concluye aquí, antes del cambio de motorización.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907500642688,"sku":"S9668","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-s9668-front34.jpg?v=1791245796"},{"product_id":"alpine-f1-a525-team-bwt-alpine-n-10-abu-dhab-s9682","title":"Alpine A525 BWT Alpine Formula One Team No. 10 Pierre Gasly GP de Abu Dabi 2025 Spark Model 1:43","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:43 de Spark Model documenta el Alpine A525 número 10 de Pierre Gasly en Abu Dabi 2025: último monoplaza impulsado por el motor Renault E-Tech RE25, construido en Viry-Châtillon, en la competición de Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de Abu Dabi del 7 de diciembre de 2025 fue la carrera 1.149 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y la decimoséptima celebrada en el trazado de Yas Marina. Spark Model reproduce en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e el Alpine A525 número 10 de Pierre Gasly tal como se alineó en aquella jornada, convirtiendo este coche a escala en un documento preciso del cierre de una era técnica dentro del paddock.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"alpine-a525-monoplaza\"\u003eEl Alpine A525: quinto monoplaza de la era Alpine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl A525 es la quinta denominación Formula 1 desde que Renault rebautizó la escudería de Enstone como Alpine. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono y panal de aluminio fabricado por el propio equipo. Con 5.620 mm de longitud, 800 kg de peso con piloto y una velocidad máxima de 355 km\/h, el A525 corre sobre neumáticos Pirelli P Zero en seco. El propulsor Renault E-Tech RE25, ensamblado por Mecachrome y limitado a 15.000 rpm, desarrolla más de 950 CV con un turbocompresor único y presiones de sobrealimentación típicas de 5 bar absolutos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"fin-de-era-renault\"\u003eAbu Dabi 2025: el último motor Renault en la Fórmula 1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePresentado el 18 de febrero de 2025 en el evento F1 75 Live de Londres, el A525 inició su andadura competitiva en el Gran Premio de Australia. A lo largo de las 24 carreras de la temporada no consiguió victorias, podios ni poles. Alpine terminó décima y última en el Campeonato de Constructores con 22 puntos, el peor resultado histórico del equipo de Enstone como constructor. Pierre Gasly fue responsable de la totalidad de esos 22 puntos. En Abu Dabi salió desde la decimonovena posición, completó 57 de los 58 giros y cruzó la meta clasificado decimonoveno, con una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista que no afectó a su posición final. Fue también la última carrera en que el motor Renault, fabricado en Viry-Châtillon, compitió en la Fórmula 1: Alpine adoptará unidades Mercedes a partir de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"spark-model-resina-143\"\u003eSpark Model en resina: fidelidad al \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpark Model fabrica este coche a escala en resina, el material que permite reproducir la geometría aerodinámica compleja del A525 sin las limitaciones del proceso die-cast. La decoración combina el azul Bleu de France característico de Alpine con el rosa del patrocinador principal BWT, una combinación que en 2025 encabezó las votaciones de aficionados publicadas por la propia BWT. La livrea retoma el Bleu de France como color dominante, en línea con el Alpine A521 de 2021, mientras el rosa acenta los pontones y el morro. Spark cubre esta temporada con una serie de réplicas a escala que incluye varias citas del calendario 2025.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, espacio y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUn monoplaza de 5.620 mm de longitud real se traduce, a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e, en aproximadamente 13,0 cm. Es una medida contenida que permite ubicar la réplica en una vitrina estándar junto a otras maquetas \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e de la misma era. Para el coleccionista español interesado en la historia reciente del equipo de Enstone, este modelo se complementa de forma natural con los coches a escala del A525 correspondientes al Gran Premio de Australia 2025 —debut de la temporada con la misma decoración— o con la réplica del A524 número 10 de Gasly en Abu Dabi 2024, la cita equivalente del año anterior en el mismo circuito.\u003c\/p\u003e","brand":"SPARK MODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58907500675456,"sku":"S9682","price":87.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-s9682-front34.jpg?v=1792091892"},{"product_id":"bell-helmet-casco-helmet-f1-charles-lecle-lshel020","title":"Bell HP77 Charles Leclerc Scuderia Ferrari HP No. 16 GP de Italia Niki Lauda Tribute 2025 Looksmart 1:5","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMiniatura 1:5 del casco que Leclerc lució en Monza el 7 de septiembre de 2025, directamente inspirado en el diseño Ferrari de Niki Lauda de 1975. Looksmart lo presenta con peana negra y vitrina.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEn Monza, el 7 de septiembre de 2025, Scuderia Ferrari HP sacó a la pista el SF-25 con una librea tributo al 50.º aniversario del primer campeonato mundial de Niki Lauda, conquistado con Ferrari en 1975. Para esa ocasión, Charles Leclerc portó un casco Bell HP77 de dominante roja con claras referencias al diseño original de Lauda: el dorsal 16 sobre fondo blanco, la bandera tricolor italiana en la parte trasera y el nombre «Leclerc» en los laterales con la misma tipografía cursiva del casco del austriaco. Looksmart captura ese momento en una réplica a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"bell-hp77-casco-f1\"\u003eEl Bell HP77: el casco más avanzado de la parrilla\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Bell HP77 está certificado bajo la norma FIA 8860-2018 ABP, el estándar más exigente en protección balística para cascos de Fórmula 1. Construido sobre la base del HP7, incorpora la abertura del visor 12 mm más baja para mejorar la protección. La carcasa de fibra de carbono se fabrica en dos tamaños de concha —D+ para tallas 54–56+ y E+ para 57–59+— con tallas disponibles entre 54 y 61+ cm de circunferencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"homenaje-lauda-monza-2025\"\u003eMonza 2025: cuando el rojo más profundo volvió a la pista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa librea especial del SF-25 recuperó el tono rojo más intenso de 1975, los capós de motor blancos, los números en rectángulos blancos y las alas traseras en plata metalizada, con los nombres de los pilotos en caligrafía cursiva de época. En 1975 fue Niki Lauda quien conquistó su primer título mundial en Monza —Clay Regazzoni ganó la carrera para cerrar el campeonato de constructores—. En 2025, el Gran Premio de Italia estableció además nuevos récords absolutos de Fórmula 1 en velocidad de pole, vuelta rápida y velocidad media de carrera. Leclerc clasificó 4.º con un tiempo de 1:19.007 y finalizó la carrera en la misma posición, a 25,624 s del ganador Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"looksmart-replica-escala-1-5\"\u003eLa réplica a escala 1:5 de Looksmart\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLooksmart es el fabricante de referencia para réplicas de casco en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e, una escala propia que la firma utiliza en toda su línea de miniaturas de casco. La réplica reproduce la decoración roja, el número 16, el detalle de la bandera italiana, el branding de Scuderia Ferrari HP y la visera en rojo y dorado reflectante. El modelo se entrega montado sobre una peana negra conmemorativa del Gran Premio de Italia 2025 e incluye vitrina protectora transparente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003eEn la vitrina del coleccionista\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas dimensiones estimadas de la réplica —calculadas a partir de las medidas exteriores del Bell HP77 real, aproximadamente 330 mm de largo, 258 mm de ancho y 264 mm de alto— resultan en unas dimensiones de unos 6,5 cm de largo, 5,0 cm de ancho y 5,5 cm de alto en escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:5\u003c\/span\u003e. La pieza forma pareja natural con la réplica del casco amarillo tributo de Lewis Hamilton del mismo Gran Premio de Italia 2025. Para completar la narrativa de Monza, se complementa bien con modelos del Ferrari SF-25 con la librea homenaje en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:43\u003c\/span\u003e o \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e, así como con el casco de Leclerc del GP de Mónaco 2025 de la misma escala.\u003c\/p\u003e","brand":"LOOKSMART","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59887528345984,"sku":"LSHEL020","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_product_photograph_of_the_single_collectible_scale_racing_helmet_s_2.png?v=1792498660"},{"product_id":"porsche-911-992-st-coupe-2023-malachite-gre-127552","title":"Porsche 911 S\/T 2023 Verde Malaquita Norev 1:12","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eLa maqueta 1:12 de Norev reproduce el Porsche 911 S\/T de 2023 en el color Paint-to-Sample Verde Malachite Metalizado (código 2B5), sobre la configuración real especificada por André Lotterer. Solo se fabricaron 1.963 unidades del coche real, la única berlina 992 que combina el motor 4.0 atmosférico del GT3 RS con caja manual de seis velocidades.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 S\/T de la generación 992 es una pieza singular dentro de la historia moderna de Stuttgart: una edición especial de 60 aniversario limitada a exactamente 1.963 unidades, cifra que no es casual sino que remite al año de presentación del 911 original. El coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e de Norev lo recrea en uno de sus acabados más llamativos, el Verde Malachite Metalizado solicitado a través del programa Paint-to-Sample de Porsche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-911-st-992-especificaciones-tecnicas\"\u003eEl 911 S\/T (992): el 992 más ligero jamás construido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una masa en vacío de entre 1.386 y 1.408 kg, el 911 S\/T es el modelo de serie más ligero de toda la gama 992, logrado mediante paneles de aluminio, componentes de fibra de carbono y cristales aligerados. Su motor es el bloque plano de seis cilindros y 4.0 litros atmosféricos del GT3 RS —código MA2.75—, capaz de 525 CV a 8.500 rpm con un régimen máximo de 9.000 rpm. La velocidad máxima homologada es de 300 km\/h y el 0–100 km\/h se cubre en 3,7 segundos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"una-configuracion-de-coleccion-con-nombre-propio\"\u003eVerde Malachite (2B5): un color con nombre propio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Verde Malachite Metalizado lleva el código interno 2B5 y nunca formó parte del catálogo estándar del 911 S\/T; solo se podía solicitar mediante el programa Paint-to-Sample de Porsche. El coche concreto que Norev ha tomado como referencia fue configurado por André Lotterer, piloto con tres victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans. Ese detalle convierte este acabado en un ejemplo documentado de personalización de cliente real, no en una elección editorial del fabricante de maquetas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-norev-1-12-metal-die-cast\"\u003eLa réplica a escala de Norev: metal die-cast en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNorev ha fabricado este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e en metal die-cast. La carrocería es cerrada —sin partes practicables— y la fidelidad se concentra en las superficies exteriores: la carrocería derivada del GT3 con ensanchamientos de aletas y la tapa trasera tipo ducktail que caracteriza al S\/T visualmente. Cabe señalar que la versión hermana de Norev en escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e del mismo coche sí incorpora tres partes practicables (puertas y maletero), por lo que la pieza en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e es una propuesta puramente expositiva, orientada a la vitrina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimensiones-y-coleccion\"\u003eEn la vitrina: 38 cm de presencia y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 4.573 mm de longitud real, el Porsche 911 S\/T se traslada a 38,0 cm en escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e, una medida que exige al menos 45 cm de fondo de estante para acomodar también la anchura de 1.852 mm del coche original. La pieza encaja de forma natural junto a otros 992 de la gama GT de Norev —GT3, GT3 RS, Sport Classic— y forma un conjunto coherente con cualquier 911 de generaciones previas que comparta la misma escala o se aproxime a ella. Para el coleccionista español interesado en coches de calle de altas prestaciones con producción limitada, el S\/T ocupa un lugar propio: es el único 992 que une la mecánica del GT3 RS con un cambio manual de seis marchas, sin opción de PDK.\u003c\/p\u003e","brand":"NOREV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59894110617984,"sku":"127552","price":179.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_provided_26_8bc3c8ad-97cc-46e6-8710-cc62dc7d572d.png?v=1793058378"},{"product_id":"porsche-911-992-gt3-rs-coupe-2022-white-gre-127535","title":"Porsche 911 992 GT3 RS Coupé Tribute to Carrera RS 2022 Blanco\/Verde Pitón NOREV 1:12","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl 992 GT3 RS Tribute to Carrera RS fue una serie de sólo 150 unidades exclusiva para EE. UU., presentada en octubre de 2022. NOREV lo reproduce a \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e en metal die-cast, con 38 cm de longitud y decoración Blanco\/Python Green sobre base Weissach Package.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 GT3 RS de generación 992 es, en cifras, uno de los deportivos de calle más extremos que ha salido de Zuffenhausen: 525 CV a 8.500 rpm, árbol de levas individual por cilindro, bielas de titanio y un alerón trasero con sistema DRS activo —inédito en un 911 de producción. El paquete Tribute to Carrera RS añade a ese punto de partida una narrativa de cinco décadas que conecta el presente con el automóvil que definió el concepto de deportivo ligero para la calle. NOREV lo recoge en el mayor formato die-cast del mercado, el coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e, con 38 cm que exigen protagonismo en cualquier vitrina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"el-coche-real\"\u003eUn GT3 RS que roza los 9.000 rpm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl 992.1 GT3 RS, producido entre agosto de 2022 y mayo de 2024, tiene un motor bóxer de 4,0 litros atmosférico con culatas de cuatro válvulas, cuerpos de aceleración individuales de origen competición y lubrificación a cárter seco. Los 525 CV llegan a 8.500 rpm; el régimen máximo se sitúa en 9.000 rpm. La carrocería mide 4.572 mm de longitud y 1.900 mm de anchura, y a 285 km\/h genera 860 kg de carga aerodinámica. La suspensión delantera de doble triángulo procede directamente del 911 RSR de Le Mans, y la dirección trasera es de serie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"tribute-cincuenta-anos\"\u003eCincuenta años entre el Viper Green y el Python Green\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn octubre de 2022, Porsche anunció el paquete Tribute to Carrera RS como homenaje al 911 Carrera RS 2.7 de 1973, el modelo que sentó las bases de toda la línea GT3 RS. La combinación cromática Blanco Brillante con acentos Python Green es la actualización directa del esquema Blanco\/Viper Green original. Los 150 ejemplares construidos —todos sobre base Weissach Package, todos para el mercado estadounidense— incorporaron llantas de magnesio en Python Green aplicadas por Porsche Exclusive Manufaktur, pinzas PCCB en negro brillante y el logotipo RS en las placas terminales del alerón con motivo de bandera estadounidense. Su primera aparición pública fue en las 12 Horas de Sebring de marzo de 2023.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"la-maqueta-norev-1-12\"\u003eEl coche a escala 1:12 de NOREV: die-cast al máximo formato\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNOREV fabrica este coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e en metal die-cast con componentes de plástico y caucho, bajo licencia oficial de Porsche. La decoración reproduce la combinación Blanco\/Python Green del paquete Tribute, incluyendo los gráficos laterales, el texto PORSCHE bajo el alerón y la gráfica del parachoques trasero. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, lo que permite concentrar el acabado en las superficies aerodinámicas —el gran alerón trasero de cuello de cisne, el difusor y los alerones delanteros—, todos ellos fielmente reproducidos en esta escala.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina\"\u003e38 centímetros de 911 en la vitrina\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 38 cm de longitud, esta maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e requiere un espacio de unos 45 cm de fondo para mostrarla con holgura junto a la peana. Es el formato ideal como pieza central en una colección Porsche 911, y combina de forma natural con el 911 Carrera RS 2.7 de 1973 en blanco y verde —el automóvil que este Tribute homenajea— o con otras versiones del 992 GT3 RS de NOREV en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:12\u003c\/span\u003e como el acabado Jet Green Metallic o el Pyro Red. Para el coleccionista que ya tiene la escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e, esta réplica aporta un nivel de presencia visual y detalle de superficie que el formato menor no puede igualar.\u003c\/p\u003e","brand":"NOREV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59894110781824,"sku":"127535","price":179.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_provided_25_07c8da72-63d7-478d-a370-d1fdafcbc618.png?v=1792498704"},{"product_id":"porsche-911-992-gt3-rs-weissach-package-cou-187373","title":"Porsche 911 GT3 RS (992.1) Weissach Package 2022 Blanco Grand Prix Carbono Rojo Pyro Norev 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl coche a escala 1:18 de Norev reproduce el GT3 RS (992.1) en su configuración Weissach Package con 525 PS, 860 kg de carga aerodinámica a 285 km\/h y un motor bóxer atmosférico de 4.0 litros que gira hasta 9.000 rpm. Die-cast con parrillas en fotograbado, volante orientable y 25,4 cm de longitud.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl Porsche 911 GT3 RS de la generación 992.1 se presentó en agosto de 2022 como la versión más extrema del 911 de calle, capaz de generar 860 kg de carga aerodinámica a 285 km\/h gracias a su alerón activo frontal con un recorrido de hasta 80 grados. Aquí, en blanco Grand Prix con capó y techo en carbono visto y llantas Pyro Red, se trata además del Weissach Package: la opción de fábrica que reduce la masa en casi 15 kg mediante componentes adicionales de CFRP y barras estabilizadoras de fibra de carbono. Norev traslada todo eso a esta maqueta 1:18 en metal die-cast con un nivel de detalle muy por encima de su precio habitual en el mercado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"gt3-rs-992-motor-aerodinamica\"\u003e525 PS, 9.000 rpm y el doble de carga que su predecesor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBajo el capó trasero del 992.1 GT3 RS trabaja el motor MA2.75, un bóxer de 4.0 litros de aspiración natural con árbol de levas de perfil modificado que desarrolla 525 PS (386 kW) a 8.500 rpm y un par de 465 Nm a 6.300 rpm, con un régimen máximo de 9.000 rpm. Ese motor lleva el coche de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos y a una velocidad máxima de 296 km\/h. El sistema DRS de corte Formula 1 reduce la resistencia aerodinámica en las rectas; en carga, los 860 kg a 285 km\/h representan el doble que el 991.2 GT3 RS y el triple que un 992 GT3 convencional. El peso en vacío es de 1.450 kg pese a las dimensiones de 4.572 mm de longitud.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"weissach-package-decoracion-carbono-pyro-red\"\u003eWeissach Package: carbono visto, Pyro Red y la herencia del Carrera RS 2.7\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Weissach Package va mucho más allá del ahorro de 15 kg: identifica visualmente el coche con el logotipo «Weissach RS» en los endplates del alerón trasero y con el capó y el techo en fibra de carbono vista. Las llantas centrales de 20 pulgadas (delanteras) y 21 pulgadas (traseras) en Pyro Red, con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R (275\/35 R20 y 335\/30 R21), completan un esquema cromático que dialoga directamente con el blanco y rojo del Carrera RS 2.7 de 1973. No era una opción disponible en el GT3 estándar de la generación 992.1, lo que convierte este conjunto en el acabado más exclusivo de la gama.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"norev-diecast-1-18-partes-practicables-fotograbado\"\u003eLa maqueta Norev en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e: die-cast, fotograbado y volante orientable\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNorev, fabricante francés de coches a escala desde 1945, utiliza aquí metal die-cast con componentes de plástico de detalle. La maqueta \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e dispone de tres partes practicables: las dos puertas y el maletero delantero (frunk). Las entradas de aire incorporan parrillas en fotograbado, que proporcionan una malla abierta y realista en lugar de un molde macizo. El volante está vinculado mecánicamente a las ruedas delanteras, lo que permite orientarlas. El interior y el área del frunk reproducen el conducto de aire de refrigeración. Se trata de un producto con licencia oficial de Porsche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion-porsche-gt-escala-1-18\"\u003eEn la vitrina: 25,4 cm de Porsche GT en la balda de los coches de calle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon 4.572 mm de longitud real, el 992.1 GT3 RS mide 25,4 cm en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e, suficiente para ocupar con criterio un estante de colección. La combinación blanco \/ carbono \/ Pyro Red lo distingue visualmente de las versiones Azul Gulf, Gris Chalk y Ruby Star de la misma colada de Norev. Encaja de manera natural junto al Porsche 718 Spyder RS Weissach en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e del mismo fabricante, y complementa cualquier colección centrada en los últimos GT de calle de aspiración natural, cuya producción finalizó en mayo de 2024.\u003c\/p\u003e","brand":"NOREV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59894117237120,"sku":"187373","price":125.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/Nano_Banana_Pro_-_High-end_studio_photograph_of_a_118_scale_model_car_based_strictly_on_the_provided_29_c2461788-2e17-41f4-834f-c19f7436bb82.png?v=1792498820"},{"product_id":"toleman-f1-tg184-hart-turbo-n-20-usa-gp-1-tm18369c","title":"Toleman TG184 Hart Turbo Toleman Group Motorsport No. 20 Johnny Cecotto GP de EE.UU. 1984 Tecnomodel 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eMaqueta 1:18 en resina de la Toleman TG184 número 20 que Johnny Cecotto pilotó en el circuito callejero de Fair Park (Dallas) el 8 de julio de 1984, su última carrera en la Fórmula 1. Edición limitada de Tecnomodel con 25 cm de longitud.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eLa Toleman TG184 es uno de los monoplazas más documentados del pelotón de 1984: los tres podios de Senna con el coche han garantizado su presencia en las vitrinas de coleccionistas de todo el mundo. Pero el asiento número 20, el de Johnny Cecotto, cuenta una historia diferente: la de un campeón mundial de motociclismo que cruzó al automovilismo y encontró en Dallas el punto final de su carrera en la Fórmula 1. Este \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Tecnomodel recoge exactamente ese momento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"toleman-tg184-tecnica\"\u003eEl TG184 de Rory Byrne: carbono, turbo y 600 CV\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada por Rory Byrne y Pat Symonds, la TG184 debutó en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon-Prenois. Su monocasco era de fibra de carbono, con suspensión de doble triángulo deformable y tracción de varilla de tirón en el eje delantero. El bloque propulsor era el Hart 415T, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.459 cc que desarrollaba aproximadamente 600 CV en configuración de carrera. La transmisión era una Hewland de cinco velocidades, los neumáticos Michelin y el combustible Agip. Con un peso en orden de marcha de unos 540 kg y una batalla de 2.800 mm, el coche era compacto y técnicamente ambicioso para un equipo de sus recursos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"dallas-1984-cecotto\"\u003eDallas 1984: la última bandera de salida de Cecotto en F1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl 8 de julio de 1984, Fair Park acogió la única edición del Gran Premio de Estados Unidos en Dallas, novena prueba de dieciséis del campeonato. Cecotto clasificó decimoquinto con un tiempo de 1:40.027 y completó 25 vueltas antes de salirse de la pista. Keke Rosberg (Williams-Honda) ganó la carrera; René Arnoux (Ferrari) fue segundo y Elio de Angelis (Lotus-Renault) tercero. Cecotto no anotó puntos, pero ese resultado tiene un peso simbólico considerable: semanas después, durante los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, sufrió una fractura severa en ambos tobillos que puso fin definitivo a su etapa en la máxima categoría. Dallas fue, por tanto, su última salida en parrilla en la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 id=\"cecotto-trayectoria\"\u003eDe campeón de 350 cc a piloto de F1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNacido el 25 de enero de 1956 en Caracas, Cecotto había conquistado el título mundial de 350 cc de la FIM y el campeonato de Fórmula 750 antes de dar el salto al automovilismo. En la temporada 1984 con Toleman-Hart completó nueve salidas, con un noveno puesto en Canadá como mejor resultado. Su compañero de equipo era Ayrton Senna, que llevaba el número 19.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"tecnomodel-resina-118\"\u003eLa réplica a escala: Tecnomodel Mythos Collection en resina\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEste coche a escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e pertenece a la colección Mythos Collection de Tecnomodel y está fabricado en resina de alta densidad, el material habitual del fabricante italiano para monoplazas de esta escala. La carrocería es cerrada, sin partes practicables, lo que permite concentrar el trabajo en las superficies exteriores: la decoración azul, blanca y roja de Toleman Group Motorsport, el número 20 y los patrocinadores del periodo. Se trata de una edición limitada que forma parte de una serie de cuatro referencias dedicadas a la TG184 en la temporada 1984, con entrega prevista en julio de 2026.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"vitrina-coleccion\"\u003eEn la vitrina: medidas, complementos y colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon una longitud aproximada de 25,0 cm, la réplica necesita al menos 27 cm de fondo para quedar bien emplazada con el alerón delantero sin restricciones. La escala \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e permite reproducir con fidelidad los sidepods estrechos y el perfil bajo característico del TG184. El modelo encaja de forma natural junto a las otras tres referencias de la misma serie (número 19 de Senna en el GP de Gran Bretaña, número 19 de Senna en el GP de Portugal y número 20 de Martini en los entrenamientos del GP de Italia), todas en el mismo formato de resina \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e. Reunir las cuatro piezas permite reconstruir la temporada completa del equipo británico en uno de los años más intensos de su historia.\u003c\/p\u003e","brand":"TECNOMODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59895804133760,"sku":"TM18-369C","price":246.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-tm18-369c-front34-v2_c07ff32d-1671-44bc-9258-837839243668.jpg?v=1792426648"},{"product_id":"toleman-f1-tg184-hart-turbo-n-20-practice-tm18369d","title":"Toleman TG184 Hart Turbo No. 20 Pierluigi Martini Practice GP de Italia 1984 con Vitrina Tecnomodel 1:18","description":"\u003cblockquote class=\"vr-tldr\"\u003e\u003cp\u003eEl maqueta 1:18 del Toleman TG184 número 20 recoge uno de los momentos más efímeros de la era turbo: el debut frustrado de Martini en Monza, en la primera carrera de F1 disputada íntegramente con motores turbo. Tecnomodel lo edita en resina, numerado, con vitrina incluida.\u003c\/p\u003e\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003cp\u003eEl \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e de Tecnomodel no documenta un podio ni una victoria: documenta una historia mucho más rara. El Toleman TG184 número 20 que Pierluigi Martini pilotó en los entrenamientos del Gran Premio de Italia del 9 de septiembre de 1984 en el Autodromo Nazionale di Monza apenas existió como realidad competitiva; sin embargo, su contexto lo convierte en una de las combinaciones piloto-chasis-evento más cargadas de la temporada. Esta réplica a escala en resina, parte de la colección Mythos, preserva esa efímera aparición con la precisión que merece.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"toleman-tg184-monoplaza-turbo\"\u003eEl Toleman TG184: monoplaza de la era turbo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado por Rory Byrne y Pat Symonds como evolución del TG183B, el TG184 debutó en el Gran Premio de Francia en Dijon y disputó doce pruebas del campeonato en 1984. Su motor Hart 415T de 1.459 cc con cuatro cilindros en línea turbocargado desarrollaba aproximadamente 600 CV en configuración de carrera, con potencias superiores reservadas para la vuelta de clasificación. El chasis era un monocasco de fibra de carbono con dobles triángulos en suspensión delantera y barra de empuje en el eje trasero. El peso en vacío era de 540 kg y la batalla medía 2.800 mm. Una característica aerodinámica distintiva era su doble alerón trasero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"monza-1984-debut-martini\"\u003eMonza 1984: el debut que Candy pidió para su piloto italiano\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa presencia de Martini en el número 20 no fue un movimiento deportivo habitual. Toleman había suspendido a Ayrton Senna tras conocerse su fichaje por Lotus para 1985 sin que el equipo hubiera sido informado previamente. Stefan Johansson, liberado del equipo Tyrrell tras la descalificación de este, ocupó el número 19. Para el número 20 en Monza, el patrocinador Candy solicitó expresamente un piloto italiano, y Martini —campeón de F3 italiana— fue designado. Con escasa preparación y, según las crónicas, sin haber podido sentarse en el coche antes del evento, el italiano clasificó 27º y último con un mejor tiempo de 1:35.840 en la segunda sesión, a 9,256 segundos de la pole. No tomó la salida. La carrera, ganada por Niki Lauda con McLaren-TAG, pasó a la historia como la primera en F1 disputada íntegramente con motores turbo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"tecnomodel-mythos-resina-1-18\"\u003eLa réplica: resina, metal blanco y fotograbado en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTecnomodel fabrica este coche a escala 1:18 dentro de su colección Mythos, que combina carrocería en resina con elementos en metal blanco, piezas de fotograbado y detalles en plástico. La producción es limitada y numerada. La decoración en azul con acentos blancos y rojos —la librea Candy del equipo durante toda la temporada 1984— aparece aplicada sobre el TG184 en su configuración de entrenamientos en Italia. La vitrina de exposición está incluida, lo que permite su presentación inmediata sin necesidad de adquirir accesorio adicional. Al ser una carrocería en resina, no dispone de partes practicables; el detalle se concentra en las superficies exteriores y en los elementos aerodinámicos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 id=\"en-la-vitrina-dimension-coleccion\"\u003eEn la vitrina: dimensiones, escala y contexto de colección\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl TG184 medía aproximadamente 4.500 mm de longitud, lo que en \u003cspan class=\"vr-scale\"\u003e1:18\u003c\/span\u003e resulta en una pieza de 25,0 cm. Es la medida habitual de un monoplaza de F1 de los años ochenta en esta escala y requiere una vitrina de al menos 30 cm de fondo. Esta referencia es la cuarta variante de la serie Toleman TG184 de Tecnomodel, que incluye también las versiones con Senna en el Gran Premio de Gran Bretaña y en el de Portugal, y con Cecotto en el de Estados Unidos. Para quien construya el conjunto completo de la temporada 1984 de Toleman, el número 20 de Martini en Monza es la pieza que cierra la serie.\u003c\/p\u003e","brand":"TECNOMODEL","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59895804166528,"sku":"TM18-369D","price":246.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0922\/8828\/7104\/files\/vroomi-tm18-369d-front34-v2_9f1b844f-1261-4e5d-914d-48059577362f.jpg?v=1792426684"}],"url":"https:\/\/vroomimodels.com\/es\/collections\/new-scale-model-cars.oembed?page=4","provider":"Vroomi","version":"1.0","type":"link"}