Las 24 Horas de Le Mans: un siglo de Endurance las maquetas que lo documentan
Las 24 Horas de Le Mans es la carrera de coches deportivos en activo más antigua del mundo, y se celebra anualmente en el Circuito de la Sarthe desde 1923. Este fin de semana, la carrera llega a su edición de 2026: el último capítulo de una competición que ha definido endurance durante más de un siglo y ha dado lugar al catálogo de coleccionistas con mayor riqueza histórica. Ningún circuito ha concentrado tantos resultados decisivos a lo largo de tantas épocas técnicas. Desde la batalla entre Ferrari y Ford de 1966, pasando por la era del Porsche 917 de principios de la década de 1970, hasta la normativa actual de los Hypercar, Le Mans siempre ha sido el referente con el que se miden endurance —y el coleccionismo endurance —.
¿Por qué Le Mans es el tema central del Endurance ?
Le Mans concentra la demanda de los coleccionistas por tres razones que ninguna otra endurance puede igualar. En primer lugar, la duración de la carrera y la elevada tasa de abandono hacen que cada resultado clasificado tenga un peso proporcional a las adversidades mecánicas superadas: terminar en Le Mans supone veinticuatro horas de rendimiento técnico sostenido que un podio en una carrera de velocidad no puede igualar. En segundo lugar, la permanencia del circuito: el Circuito de la Sarthe se ha reconfigurado a lo largo de las décadas, pero el carácter fundamental de la carrera —la Mulsanne, las chicanas Ford, las curvas Porsche, el formato de 24 horas— es reconocible en todas las épocas. En tercer lugar, la narrativa de los fabricantes: Ferrari, Ford, Porsche, Jaguar, Audi, Toyota... todas las marcas de automoción importantes han definido un capítulo de la historia de Le Mans, y un coleccionista puede crear una exposición que sea a la vez un archivo de carreras y una cronología de fabricantes que abarca seis décadas.
1966: El resultado más polémico de la historia de Le Mans
La edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans es la más documentada de toda la historia de esta carrera. Ford había dedicado tres años al desarrollo del programa GT40 con el objetivo específico de derrotar a Ferrari en Le Mans, tras la retirada de Enzo Ferrari de sale con Ford en 1963. El GT40 MkII —propulsado por un V8 de 7,0 litros— fue el coche dominante en la parrilla de 1966. El coche de Shelby American, el n.º 1, pilotado por Ken Miles y Denny Hulme, lideró la carrera en sus últimas vueltas. La dirección de Ford orquestó entonces una llegada en formación de tres coches, una decisión que, según las reglas técnicas de puntuación de la carrera, otorgó la victoria al coche n.º 2 de Bruce McLaren y Chris Amon por su posición de salida más retrasada en la parrilla, a pesar de que Miles y Hulme habían recorrido una distancia ligeramente mayor. Ken Miles, que ya había ganado en Daytona y Sebring en 1966, quedó clasificado en segundo lugar. Murió en un accidente durante una prueba tres meses después. El resultado nunca ha estado exento de polémica.
El Ford GT40 MkII 7.0L V8 del equipo Shelby American n.º 1 — 2.º (pero en realidad ganador) de las 24 Horas de Le Mans de 1966, con Ken Miles y Denny Hulme es una producción de CMR Classic Model Repro a escala 1/18 en resina. La designación de CMR de este coche como «2.º (pero en realidad ganador)» en el título del producto refleja el consenso histórico de que Miles y Hulme recorrieron la mayor distancia de la carrera: una edición de coleccionista que documenta no solo el coche y el resultado, sino también la controversia que lo definió.
Ferrari llegó a Le Mans en 1966 con el 330 P3, una evolución del 330 P2 que incorporaba un chasis tubular revisado, un motor V12 de 4,0 litros rediseñado con inyección de combustible Lucas y una carrocería desarrollada en el túnel de viento. El equipo oficial SEFAC inscribió tres coches, pero ninguno llegó a la meta. El coche n.º 20, pilotado por Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes, se retiró durante la carrera. El resultado fue un triplete de Ford, ya que Ferrari no pudo igualar la fiabilidad del GT40 MkII, una derrota tan significativa que Ferrari no volvió a Le Mans con un programa completo de prototipos de fábrica hasta 2023.
El Ferrari 330 P3 4.0L V12 Coupé ch.0848 del equipo Ferrari SEFAC n.º 20 — 24 Horas de Le Mans 1966, con Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes es una producción de Mitica a escala 1/18 en resina. Mitica es el especialista italiano que se centra exclusivamente en los coches italianos de carretera y de competición anteriores a 1970, con una construcción en resina montada a mano y detalles del compartimento del motor y del interior que apuntan a lo más alto de la jerarquía de coleccionistas de GT históricos a escala 1/18. El CMR Ford GT40 MkII y el Mitica Ferrari 330 P3, colocados uno al lado del otro a escala 1/18, documentan las dos caras de la historia de Le Mans de 1966 —el resultado más disputado en la historia de la carrera— desde ambas perspectivas simultáneamente.
1971: Porsche logra dos victorias consecutivas
Tras la primera victoria del Porsche 917K en Le Mans en 1970 —el «Salzburg» n.º 23 de Hans Herrmann y Richard Attwood—, Porsche regresó en 1971 con el programa de Martini Racing. El 917K n.º 22, pilotado por Helmut Marko y Gijs van Lennep, ganó la carrera de 1971 de forma absoluta, estableciendo un récord de distancia de 5.335,313 km que se mantuvo hasta 2010. Van Lennep y Marko recorrieron más distancia en 24 horas que cualquier otro ganador anterior de Le Mans. La librea blanca de Martini Racing —la identidad principal del programa oficial de Porsche en 1971— es una de las endurance más coleccionadas de la época, diferenciándose del azul y naranja de Gulf y del rojo y blanco de Salzburgo que conforman la identidad visual del 917.
El Porsche 917K 4,9 L del equipo Martini Racing n.º 22 — Ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1971, con Helmut Marko y Gijs van Lennep es una réplica fabricada por Norev a escala 1/18 en metal fundido a presión. El 917K Martini ganador de Norev recrea el resultado de Le Mans de 1971 en metal fundido a un precio de entrada asequible —70,90 €—, lo que lo convierte en el ganador de Le Mans a escala 1/18 más accesible actualmente en la colección Vroomi y en el punto de partida natural para un coleccionista que quiera completar una parrilla secuencial de Porsche 917 de Le Mans.
2024: Ferrari confirma la era de los hipercoches — Looksmart a escala 1/12
Ferrari ganó Le Mans en 2023 con el 499P n.º 51, la primera victoria absoluta de Ferrari desde 1965. En 2024, el n.º 50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen repitió el resultado, lo que confirmó que el programa del 499P era el paquete de Hypercar dominante en La Sarthe durante dos temporadas consecutivas. Para el coleccionista, las victorias consecutivas en Le Mans de un mismo fabricante —y con la misma plataforma de coche— en años consecutivos suponen una oportunidad para ampliar su colección que la era Hypercar ha creado por primera vez desde el dominio de Audi en LMP1 en la década de 2000.
El Ferrari 499P 3.0L Turbo V6 del equipo Ferrari AF Corse n.º 50 — Ganador de las 24 Horas de Le Mans 2024, con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen ha sido fabricado por Looksmart a escala 1/12. A esta escala —la mayor en la que se producen endurance de calidad de coleccionista—, las superficies aerodinámicas del Hypercar del Ferrari 499P, los conductos de refrigeración del sistema híbrido y la decoración de carrera de AF Corse pueden reproducirse con una resolución que ninguna versión a escala 1/18 puede igualar. La producción a escala 1/12 de Looksmart aplica el mismo estándar de resina y tampografía que define el catálogo de Fórmula 1 a escala 1/43 de la marca —aplicado aquí a un ganador contemporáneo de Le Mans a una escala que hace que cada detalle aerodinámico sea legible. Con un precio de 852,90 €, este es el modelo de Le Mans de mayor inversión actualmente en la colección Vroomi, destinado al coleccionista para quien la victoria de Ferrari en 2024 es la pieza central de su endurance .
¿Qué es lo que hace que una colección de Le Mans esté completa?
Los cuatro modelos que se presentan en este artículo abarcan el periodo comprendido entre 1966 y 2024, a lo largo de tres épocas normativas distintas —prototipos GT, Grupo 5 de doce cilindros en línea e híbridos Hypercar— y cuatro fabricantes: Ford, Ferrari, Porsche y, de nuevo, Ferrari. Están fabricados por CMR, Mitica, Norev y Looksmart en resina a escala 1/18, die-cast a escala 1/18 y resina a escala 1/12: tres filosofías de producción diferentes que, en conjunto, ilustran toda la gama de coleccionables de Le Mans a escala 1/18 y superior. Una colección construida en torno a estos cuatro lanzamientos documenta el enfrentamiento más significativo entre Ferrari y Ford en la carrera, el récord de distancia del Porsche 917 y el regreso de Ferrari a la categoría Hypercar: una arquitectura narrativa que abarca seis décadas de historia de Le Mans con cuatro modelos.
