Die 24 Stunden von Le Mans: Ein Jahrhundert Endurance die Modellautos, die davon zeugen
Die 24 Stunden von Le Mans sind das älteste noch bestehende Sportwagenrennen der Welt und finden seit 1923 jährlich auf dem Circuit de la Sarthe statt. An diesem Wochenende geht das Rennen in seine 2026. Auflage – das neueste Kapitel eines Wettbewerbs, der endurance seit über einem Jahrhundert prägt und den historisch reichhaltigsten Sammlerkatalog hervorgebracht hat. Kein anderer Rennkurs hat in so vielen technischen Epochen so viele wegweisende Ergebnisse hervorgebracht. Vom Duell zwischen Ferrari und Ford im Jahr 1966 über die Ära des Porsche 917 in den frühen 1970er Jahren bis hin zu den aktuellen Hypercar-Regeln war Le Mans stets der Maßstab, an dem endurance – und das Sammeln endurance – gemessen werden.
Warum steht Le Mans im Mittelpunkt des Endurance im Bereich Endurance ?
Le Mans bündelt die Nachfrage von Sammlern aus drei Gründen, die kein anderes endurance bieten kann. Erstens bedeuten die Dauer des Rennens und die hohe Ausfallquote, dass jedes gewertete Ergebnis ein Gewicht hat, das proportional zu den überwundenen technischen Schwierigkeiten ist – ein Zielerfolg in Le Mans dokumentiert vierundzwanzig Stunden ununterbrochener technischer Leistung, die ein Podiumsplatz bei einem Sprintrennen nicht nachbilden kann. Zweitens die Beständigkeit der Rennstrecke: Der Circuit de la Sarthe wurde im Laufe der Jahrzehnte umgestaltet, doch der grundlegende Charakter des Rennens – die Mulsanne, die Ford-Schikanen, die Porsche-Kurven, das 24-Stunden-Format – ist in jeder Ära erkennbar. Drittens die Geschichte der Hersteller: Ferrari, Ford, Porsche, Jaguar, Audi, Toyota – jede bedeutende Automarke hat ein Kapitel der Le-Mans-Geschichte geschrieben, und ein Sammler kann eine Ausstellung zusammenstellen, die gleichzeitig ein Rennarchiv und eine Hersteller-Zeitleiste über sechs Jahrzehnte ist.
1966: Das umstrittenste Ergebnis in der Geschichte von Le Mans
Die 24 Stunden von Le Mans 1966 sind die am besten dokumentierte Einzelausgabe in der Sammlergeschichte des Rennens. Ford hatte drei Jahre lang das GT40-Programm entwickelt, um Ferrari in Le Mans zu besiegen, nachdem sich Enzo Ferrari 1963 aus sale mit Ford zurückgezogen hatte. Der GT40 MkII – angetrieben von einem 7,0-Liter-V8 – war das dominierende Fahrzeug im Starterfeld von 1966. Der von Shelby American eingesetzte Wagen Nr. 1, gefahren von Ken Miles und Denny Hulme, führte das Rennen in der Schlussphase an. Das Ford-Management inszenierte daraufhin eine Zielankunft in Dreierformation – eine Entscheidung, die gemäß den technischen Wertungsregeln des Rennens den Sieg dem Wagen Nr. 2 von Bruce McLaren und Chris Amon zusprach, da dieser weiter hinten in der Startaufstellung stand, obwohl Miles und Hulme eine geringfügig größere Distanz zurückgelegt hatten. Ken Miles, der 1966 bereits in Daytona und Sebring gewonnen hatte, wurde als Zweiter gewertet. Er starb drei Monate später bei einem Testunfall. Das Ergebnis war nie unumstritten.
Der Ford GT40 MkII 7,0 l V8 Team Shelby American Nr. 1 – 2. Platz (aber eigentlich Sieger) 24 Stunden von Le Mans 1966, Ken Miles und Denny Hulme wird von CMR Classic Model Repro im Maßstab 1:18 aus Resin hergestellt. Die Bezeichnung dieses Wagens als „2. (aber eigentlich Sieger)“ im Produkttitel durch CMR spiegelt den historischen Konsens wider, dass Miles und Hulme die größte Rennstrecke zurücklegten – eine Sammlerausgabe, die nicht nur das Auto und das Ergebnis dokumentiert, sondern auch die Kontroverse, die es prägte.
Ferrari trat 1966 in Le Mans mit dem 330 P3 an – einer Weiterentwicklung des 330 P2 mit überarbeitetem Rohrrahmen, einem neu konstruierten 4,0-Liter-V12-Motor mit Lucas-Einspritzung und einer im Windkanal entwickelten Karosserie. Das Werksteam SEFAC ging mit drei Fahrzeugen an den Start; keines kam ins Ziel. Das Auto mit der Startnummer 20, gefahren von Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes, schied während des Rennens aus. Das Ergebnis war ein Dreifachsieg für Ford, wobei Ferrari nicht mit der Zuverlässigkeit des GT40 MkII mithalten konnte – eine Niederlage, die so schwerwiegend war, dass Ferrari erst 2023 wieder mit einem vollständigen Werks-Prototypenprogramm nach Le Mans zurückkehrte.
Der Ferrari 330 P3 4,0-Liter-V12-Coupé, Chassis-Nr. 0848, Team Ferrari SEFAC Nr. 20 – 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966, Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes wird von Mitica im Maßstab 1:18 aus Resin gefertigt. Mitica ist der italienische Spezialist, der sich ausschließlich auf italienische Straßen- und Rennwagen aus der Zeit vor 1970 konzentriert, mit handgefertigter Resin-Konstruktion sowie Motorraum- und Innenraumdetails, die auf die Spitze der Sammlerhierarchie historischer GT-Modelle im Maßstab 1:18 abzielen. Der CMR Ford GT40 MkII und der Mitica Ferrari 330 P3, nebeneinander im Maßstab 1:18, dokumentieren beide Seiten der Geschichte von Le Mans 1966 – das umstrittenste Ergebnis in der Geschichte des Rennens, aus beiden Perspektiven gleichzeitig.
1971: Porsche holt zwei Siege in Folge
Nach dem ersten Le-Mans-Sieg des Porsche 917K im Jahr 1970 – mit dem „Salzburg“ Nr. 23 von Hans Herrmann und Richard Attwood – kehrte Porsche 1971 mit dem Martini-Racing-Programm zurück. Der 917K mit der Startnummer 22, gefahren von Helmut Marko und Gijs van Lennep, gewann das Rennen 1971 souverän und stellte dabei einen Distanzrekord von 5.335,313 km auf, der bis 2010 Bestand hatte. Van Lennep und Marko legten in 24 Stunden mehr Strecke zurück als jeder vorherige Le-Mans-Sieger. Die weiße Lackierung von Martini Racing – das Hauptmerkmal des Porsche-Werksprogramms im Jahr 1971 – ist eine der meistgesammelten endurance dieser Ära und unterscheidet sich deutlich vom Blau und Orange von Gulf sowie vom Rot und Weiß von Salzburg, die die visuelle Identität des 917 prägen.
Der Porsche 917K 4,9 l Team Martini Racing Nr. 22 – Sieger 24 Stunden von Le Mans 1971, Helmut Marko und Gijs van Lennep wird von Norev im Maßstab 1:18 als Druckgussmodell hergestellt. Norevs 917K Martini-Siegermodell bietet das Le-Mans-Ergebnis von 1971 in Zinkdruckguss zu einem erschwinglichen Einstiegspreis – 70,90 € – und ist damit der derzeit günstigste Le-Mans-Sieger im Maßstab 1:18 in der Vroomi-Kollektion und der ideale Ausgangspunkt für Sammler, die eine chronologische Porsche-917-Le-Mans-Startaufstellung aufbauen möchten.
2024: Ferrari läutet die Ära der Hypercars ein – Looksmart im Maßstab 1:12
Ferrari gewann 2023 in Le Mans mit dem 499P mit der Startnummer 51 – der erste Gesamtsieg für Ferrari seit 1965. Im Jahr 2024 wiederholte das Team mit der Startnummer 50, bestehend aus Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen, dieses Ergebnis und bestätigte damit, dass das 499P-Programm in zwei aufeinanderfolgenden Saisons das dominierende Hypercar-Paket in La Sarthe war. Für den Sammler sind zwei Le-Mans-Siege in Folge desselben Herstellers – und derselben Fahrzeugplattform – in aufeinanderfolgenden Jahren eine Gelegenheit zum Aufbau einer Sammlung, die die Hypercar-Ära zum ersten Mal seit der LMP1-Dominanz von Audi in den 2000er Jahren geschaffen hat.
Der Ferrari 499P 3,0-Liter-Turbo-V6 Team Ferrari AF Corse Nr. 50 – Sieger 24 Stunden von Le Mans 2024, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen wird von Looksmart im Maßstab 1:12 hergestellt. In diesem Maßstab – dem größten, in dem endurance in Sammlerqualität produziert werden – lassen sich die aerodynamischen Oberflächen des Ferrari 499P, die Kühlkanäle des Hybridsystems und die AF Corse-Rennlackierung in einer Detailgenauigkeit nachbilden, die kein Modell im Maßstab 1:18 erreichen kann. Die 1:12-Produktion von Looksmart wendet denselben Resin- und Tampondruck-Standard an, der den 1:43-Formel-1-Katalog der Marke auszeichnet – hier angewendet auf einen aktuellen Le-Mans-Sieger in einem Maßstab, der jedes aerodynamische Detail erkennbar macht. Mit einem Preis von 852,90 € ist dies das derzeit teuerste Le-Mans-Modell in der Vroomi-Kollektion und richtet sich an Sammler, für die der Ferrari-Sieg von 2024 das Herzstück ihrer endurance darstellt.
Was macht eine Le-Mans-Sammlung erst komplett?
Die vier Modelle in diesem Artikel decken den Zeitraum von 1966 bis 2024 ab und umfassen drei unterschiedliche Ären der Rennsportvorschriften – GT-Prototypen, Gruppe-5-Flach-12-Zylinder und Hypercar-Hybride – sowie vier Hersteller: Ford, Ferrari, Porsche und erneut Ferrari. Sie werden von CMR, Mitica, Norev und Looksmart in den Maßstäben 1:18 Resin, 1:18 Diecast und 1:12 Resin hergestellt – drei unterschiedliche Produktionsphilosophien, die zusammen das gesamte Spektrum der Le-Mans-Sammlermodelle im Maßstab 1:18 und größer abdecken. Eine Sammlung, die sich um diese vier Modelle dreht, dokumentiert die bedeutendste Konfrontation zwischen Ferrari und Ford, den Distanzrekord des Porsche 917 und Ferraris Rückkehr in die Hypercar-Klasse – eine narrative Architektur, die mit vier Modellen sechs Jahrzehnte Le-Mans-Geschichte abdeckt.
